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MD는 항상 Bridgestone S22 타이어를 좋아했습니다. 거리와 가끔 트랙의 날을 위해 스포티 한 라이딩을 위해 설계된 S22는 소개 4 년 후에도 많은 오토바이 하이퍼 스포츠 타이어 총격전에 서있었습니다.

Bridgestone은 S22의 후임자를 설계하는 작업을 중단했습니다. 결과는 Battlax Hypersport S23이며,이 테스트의 주제입니다.

Suzuki GSX-8R에 대한 우리의 리뷰를 본 적이 있다면, 자전거를 좋아하지만 주식 Dunlop 타이어를 적절하지만 자전거의 스포츠 잠재력에 미치지 못한 것으로 묘사했습니다. GSX-8R을 구입 한 후 가장 먼저 한 일은 타이어를 Bridgestone S23으로 바꾸는 것이 었습니다.

구형 S22는 특히 프론트 타이어에서 탁월한 그립과 피드백을 제공했습니다. GSX-8R 섀시는 이미 주식 Dunlops에서 라이더로 많은 정보를 전달하고 있었기 때문에 새로운 S23은이를 활용하기위한 논리적 선택이었습니다.

S23 타이어에 대한 Bridgestone의 정보부터 시작하겠습니다. Bridgestone은 앞쪽 어깨에 새로운 화합물과 후면 가장자리가 S22에 비해 건조 그립을 크게 향상 시킨다는 것을 강조함으로써 시작합니다. 또한 “최적화 된 패턴 강성은 개선 된 견인력과 안정성을 지원합니다.”라고 말합니다. “펄스 그루브”타이어 사이드를 사용하여 습한 날씨 성능이 향상되며, 후면 타이어는 마모 특성이 8% 향상되었다고 주장됩니다.

S23은 타는 것을 좋아하며 GSX-8R의 성능에 어떤 영향을 미쳤습니까? 요컨대, 코너링 그립과 피드백이 급격히 증가하여 라이더 신뢰도가 똑같이 급격히 증가했습니다.

GSX-8R은 처음부터 매우 안정적인 오토바이입니다. S23S는 직립에서 코너 마른 각도로 매우 선형 전환 으로이 특성을 향상시킵니다. 다시 말해, S23에는 코너링 중에 갑작스럽고 빠른 반응에 적합한 프로파일이 없습니다. 스포티 한 피렐리보다 약간 더 많은 노력이 필요할 수 있습니다. 스포티 한 피렐리 (Pirelli)는 빠른 전환을 돕는 가파른 측벽으로 알려져 있지만 S23 타이어의 선형 반응이 더 선형적인 반응은 아마도 상당한 무역없이 길거리에서 더 많은 자신감을 줄 수 있습니다. 경마장에서 사용될 때.

우리는 연락을 취할 S22가 없었지만, 그 타이어에 대한 우리의 경험을 바탕으로 새로운 S23 타이어는 가파른 마른 각도에서 자신감을 높이고 그립을 제공합니다.

여러 가지 이유로, 나는 오른쪽보다는 왼쪽으로 왼쪽으로 돌이킬 수 있지만, 시계 방향 (레프트보다 더 많은 권리)으로 실행되는 Buttonwillow Raceway에서 트랙 데이 동안 나는 큰 자신감을 가지고 뒷 타이어를 가장자리로 빠르게 가져 갔다. 양쪽에는 길고 고속 스윕 오른쪽 회전의 외부에 다른 라이더를 지나가는 것조차도. 트랙 라이딩에서 긴 (약 15 년)의 혼란을 겪은 후, 나는 아들 Evan과 함께 트랙 데이에 참석하기 시작했고 ButtonWillow의 중급 그룹에 타기로 결정했습니다. 그러나 하루가 끝날 무렵, 나는 S23이 고급 그룹에서 쉽게 실행할 수 있다고 느꼈다. 물론 S23 타이어는 빨리 예열되어 트랙에서 타이어 워머가 필요하지 않습니다.

타이어를 장착 할 때, 나는 전면의 균형을 맞추기 위해 제로 무게를 사용했지만 뒷 타이어의 균형을 맞추기 위해 몇 온스가 필요했습니다. 또한 Bridgestone S23은 림에 장착하기가 매우 어렵다고 언급했습니다. 다른 타이어와 마찬가지로, 장착하기 전에 따뜻한 햇빛으로 목욕하는 것은 유익하며 아마도이 타이어에도 필요할 수도 있습니다.

나는 여전히이 타이어에 1,000 마일 미만이 있습니다. 그들은 주로 1 트랙의 날 외에 길거리의 꼬인 도로에 사용되었습니다. 마모 특성은 지금까지 꽤 좋아 보이며, 즉 균등하게 착용하고 여전히 새로운 트레드 깊이를 가진 것처럼 보입니다.

다른 트랙 데이 또는 둘을 포함하여 타이어에 더 많은 마일을 넣은 후 후속 보고서를 제공 할 것입니다. Bridgestone을 살펴보십시오 S23 웹 페이지 자세한 내용은.

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