Lotus Elise는 중앙 좌석에서 Supercar Slayer로 다시 태어 났으며 무게는 Miata보다 적습니다.
미래의 기본으로 돌아갑니다
자동차 세계는 1996 년부터 원래 Lotus Elise Formula를 개선하고 파워 스티어링, 에어컨 및 생물 편의를 추가하여 포인트를 완전히 놓쳤던 30 년을 보냈습니다. Series 1 Elise의 무게는 1,600kg 미만이며 경량 기술이 어떤 양의 마력보다 긴장을 더 많이 전달할 수 있음을 증명했습니다. 이제 Alog Automotive는이 철학을 취해 최신 프로젝트 인 VHPK로 더욱 흥미로 웠습니다.
아날로그 자동차 산업
VHPK는 2000 년대 초 아우토바이 텔 챔피언십의 단일 좌석에서 Elise Race Cars에서 직접 빌려 중앙 운전 위치를 취함으로써 모든 타협을 제거합니다. 레이싱 머신은 운전자를 중심으로 할 때 체중을 절약 할뿐만 아니라 완벽한 균형과 자동차와 드라이버 사이의 거의 텔레파시 연결을 만듭니다. Gordon Murray의 GMA T.50을 운전하는 것도 마찬가지입니다. 차이점은 475,000 달러에 대한 VHPK 비용은 두 가격의 청정 비율입니다.
아날로그 자동차 산업
영국의 마음, 영국 영혼
VHPK의 조각 탄소 섬유 피부 아래에서 Elise의 Rover K-Serie 1.8 리터 엔진은 1.9 리터로 지루하며 250 마력 이상을 1,322 파운드의 스케일을 팁으로 밀어 넣습니다. Lotus 설립자 Colin Chapman이 의도 한 것처럼 마력이 아닌 강박 관념을 통해 달성 한 대부분의 슈퍼카를 모욕하는 것은 체중 관계입니다.
모노 코크 탄소 섬유 섀시는 구조적 골격을 형성합니다. 중앙 주행 위치는 완벽한 중량 분포를 위해 리어 액슬 위로 직접 배치합니다. 아날로그 자동차 산업은 Elise의 전설적인 처리 속성을 유지하기 위해 재단사 -제작 서스펜션 구성 요소를 설계했습니다. 그 결과 도로의 합법성과 함께 트랙에 초점을 맞추는 역학을 전달하는 자동차입니다. 최고의 제작 된 스포츠카조차도 불필요하게 복잡하게 보이게하는 패키지입니다.
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엘리스 리버 닝
현대 스포츠카가 뚱뚱하고 복잡해 졌을 때 VHPK는 마른 상태가되어 집중되었습니다. 그것은 웅장한 여행자 나 매일 운전자가 되려고하지 않습니다. 그것은 원래의 엘리스를 제대로 구성된 가벼운 스포츠카를 운전하는 순수하고 희망이없는 기쁨만큼이나 특별하게 만든 것의 완벽한 표현이 되려고 노력합니다. 30 년 후, 우리는 그것이 아날로그 자동차 산업에서 달성 된 사명이라고 분명히 말할 수 있습니다.
아날로그 자동차 산업은 대량으로 생산되지 않으며 생산량은 35대로 제한됩니다. 이는 VHPK가 정말 드물다는 것을 의미합니다. 그것은 마케팅 목적으로 인공적인 부족이 아니며, 모든 세부 사항이 중요한 오래된 방식으로 자동차를 건설 한 자연스러운 결과입니다. VHPK는 실제 독점 성이 비싸지 않고 제대로하는 일을하는 데있어서의 증거로 나타납니다.
