Kia는 너무 많은 가스 차 또는 EV를 판매하는 것이 사업에 해를 끼칠 수 있다고 우려합니다.

오늘날 유럽에서 자동차를 판매하려면 섬세한 균형 조치가 필요합니다. 한편으로, 연소 자동차는 구매자들 사이에서 선호하는 선택으로 남아 있습니다. 유럽 ​​연합에서 전기 자동차는 유럽 자동차 제조업체 협회 (ACEA)의 데이터에 따르면 전기 자동차의 시장 점유율은 15.3%에 불과했다. 반면에, 더 어려운 법안은 자동차 제조업체가 EV의 롤 아웃 속도를 높이도록 강요하고 있습니다. 거기에는 문제가 있습니다.

기아는 양측의 호의가 뒤로 물러날 수 있기 때문에 조심스럽게 밟아야한다고 말합니다. 유럽 ​​영업 부사장 인 Carlos Lahoz는 다음과 같이 설명했습니다. 자동차 뉴스 유럽 “우선 순위 자리가 EV 이상이거나 그 반대의 이유를 피해야하는 이유는”우리가 연소 차량에 대해 너무 많은 신뢰를 신뢰한다면, 우리는 Co₂ 목표에 도달 할 위험이없고 벌금을 지불해야합니다. 우리는 EV 판매를 너무 많이 밀면 마무리가 부풀어 오릅니다. “

EU가 더 엄격한 배출로 자동차 산업의 목구멍에서 호흡하는 것은 비밀이 아닙니다. 폭스 바겐과 르노와 같은 일부 자동차 제조업체들은 2025 년에만 새로 시행 된 국경을 초과하기 위해 수십억 유로를 벌금으로 지불 한 것에 대한 우려를 표명했습니다. 유럽

그럼에도 불구하고 자동차 제조업체는 상당한 역풍에 직면하고 있습니다. Stellantis의 회장은 최근 엔지니어들이 자동차가 여전히 더 엄격한 법률을 준수하도록하는 데 근무 시간의 25% 이상을 소비한다고 말했다. 엄격한 배출 표준을 만나면 형제 파티가 필요하다고 가정하는 것이 안전합니다. 특히 자동차 제조업체가 EU 법률을 준수하는 국가에서 EV를 판매하기 만하면 2035 위협을 받고 있습니다.

그러나 오늘날 EV를 올인하는 것도 실행 가능한 솔루션이 아닙니다. Lahoz는 전기 자동차가 여전히 ICE 모델의 수익성과 일치 할 수 없다는 것을 인식합니다. 배터리 비용이 너무 높아 EV의 재정적 경쟁력을 갖추게되므로 KIA는 지속 가능한 비즈니스를 유지하기 위해 가스가 강화 된 전기 자동차와 전기 자동차 간의 올바른 균형을 찾아야합니다. 회사는 플러그인 하이브리드, 특히 평균 해군 배출량을 줄이기 위해 이러한 판매의 균형을 맞추면 유럽에서 원하는만큼 많은 휘발유 및 디젤 차량을 자유롭게 판매 할 수 있습니다.

Lahoz가 제기 한 문제는 거의 모든 주요 자동차 제조업체가 같은 딜레마에 직면하기 때문에 기아에게 독특하지 않습니다. 내일의 EVS의 개발은 오늘날의 가스가 강화 된 자동차의 이익으로 자금을 조달합니다. 이 둘 사이의 가격 패리티는 여전히 달성되지 않으며, 몇 가지 예외는 주로 생산 비용을 낮추는 중국 생산자로 제한됩니다.

판매 측면에서 기아는 요즘 유럽에서 비정상적으로 잘 지내고 있으며 대륙에서 가장 확립 된 이름을 능가하고 있습니다. 연중 첫 4 개월 동안 ACEA의 데이터에 따르면 KIA는 EU+EFTA+UK 지역에서 포드 (3.4%), Opel/Vauxhall (2.9%), Citroën (2.8%), Fiat (2.3%) 및 좌석 (1.7%)을 노크 한 시장 점유율 4.1%를 기록했습니다. 실제로, 그것은 더 큰 형제 인 현대 (3.9%)를 능가했습니다.