Jaecoo 7 검토 2025, 가격 및 사양

Jaecoo 7의 가솔린 ​​-전기 구동선의 강점 중에서 우리는 확실히 좋은 기계적 단열재, 오히려 강력하고 원활한 가속기 응답 및 우수한 도시 효율성 (곧 올 것)을 확실히 인정할 수 있습니다.

평행보다 낮은 속도로 직렬 하이브리드 이벤트와 비슷합니다. 자동차는 마치 완전히 전기 인 것처럼 도시 도로를 판매하며 드라이브 휠에서 구금 된 내연 기관 엔진을 사용하여 필요에 따라 전력을 생산하도록 구동됩니다.

직접 스탬프 전력이 없어도 많은 서비스가 수반됩니다. 그 증거는 등록 된 스탠딩 시작 가속 실행 아래에 나왔습니다. 전체 스로틀 중에도 내부 연소 엔진이 드라이브 휠에 완전히 연결되어있는 순간, 50km / h가 넘는 순간에 분명히 느낄 수 있습니다.

약간 신비한 방식으로 Jacoo 7 Shs는 7.7 초 동안 휴식에서 62km / h에 왔습니다. 0.8 초 혐의가 말한 것보다 구분해야합니다. 고속도로 운전 중에도 느리거나 촉감이 느껴지지는 않았으며 백그라운드에서 열심히 작동하는 스탬프 엔진조차도 상당히 정제되었습니다.

생각할 수있는 많은 운전 방법이 있습니다. 배터리에 충분한 충전이있을 때는 EV 또는 HEV 모드로 자동차를 운전할 수 있습니다. HEV에서는 초기, 스마트 및 강제 하이브리드 실행 체제 중에서 선택할 수 있습니다. 먼저 배터리 아파트까지 전기 운전의 우선 순위를 정합니다. 강제로 하이브리드 시스템을 유지 관리 할 배터리 충전 비율을 선택할 수 있습니다. 그리고 Smart는 자동차가 다른 입력을 기반으로 드라이브 배터리를 유지하기 위해 얼마나 많은 충전을 유지하는지 결정할 수 있습니다.

그러나 이러한 모든 모드를 통해 자동차는 거의 항상 지정된 기준선 배터리 충전 레벨을 약 15% ~ 20%. 실제로 이것은 기기가 여전히 8 ~ 12 마일의 전기 범위가 남아 있다고 말하지만 하이브리드 시스템은 실제로 액세스 할 수 없다는 것을 의미합니다. 즉, EV+ 드라이빙 모드가 마지막 몇 마일을 열지 만 경고 메시지 고문으로서 “비상 사태에만 사용해야한다”는 EV+ 주행 모드를 찾기 전에는 그렇지 않습니다.

따라서 Jaecoo 7에서 매우 간단한 주변 구조 가능성은 매우 복잡하고 궁극적으로 약간 실망 스럽습니다. 이 회사는 단순히 EV+ 모드를 잊어 버리고 자동차의 전기 범위 계측을 교정하며, 대부분의 PHEV 생산자와 마찬가지로 EV 시리즈에 실제로 사용되는 내용에 방해받지 않는 액세스를 제공하는 것이 훨씬 더 좋을 것입니다.