GMS 전기 자동차 U- 턴에 대한 충격적인 진실

GM의 EV 투어는 8 억 8 천 8 백만 달러의 금액으로 의문을 제기했습니다.

Barra는 GM을 EV 생산의 리더로 자리 매김했으며 “우리는 현재이 나라의 다른 모든 사람들보다 시장에 더 많은 EV를 가지고 있습니다.” GM의 점령에는 Chevrolet Equinox EV, Cadillac Escalade IQ 및 GMC Hummer EV를 포함한 9 가지 전기 모델이 포함되며 곧 4 개가 더 예상됩니다. 약 35,000 달러의 가격 인 Equinox EV는 경제성을 목표로합니다.

EV 전환을 지원하기 위해 GM은 2025 년까지 EV 및 자율 주행 차량 개발을 위해 30 억 달러를 약속했습니다. 여기에는 내쉬빌 근처의 배터리 셀에 대한 투자가 포함됩니다. 그러나 2024 년 12 월, GM은 미시간 주 랜싱에있는 Ulium 세포 공장에서 LG Energy Solution에 점유율을 판매 할 것이라고 발표했다. 이 회사는 또한 EV 배터리의 “Ulium”브랜드 이름을 떨어 뜨 렸습니다.

EVGO 및 파일럿 회사와의 GM의 파트너십은 빠른 충전 인프라를 확장하려고합니다. Barra는 다음과 같이 약속합니다. “청구는 단순히 계속 나아질 것입니다.”

그러나 회사의 행동은 더 복잡한 이야기를합니다. GM은 최근 뉴욕 버팔로 근처의 Tonawanda에있는 드라이브 시설에 8 억 8 천 8 백만 달러의 투자를 발표하여 트럭 및 SUV를위한 6 세대 V-8 엔진을 생산했습니다. 이러한 엔진은 연소 및 열 관리의 혁신을 통해 성능, 연료 소비 및 배출량을 향상시킬 것으로 예상됩니다.

그 다음에는 2023 년 1 월 플린트 엔진 공장에 5 억 달러의 미화가 동일한 엔진을 생산하여 Tonawanda가 두 번째 작업을 위해 제조되도록 투자했습니다.

Barra는 이번 조치를 방어하고 말했다.

GM이 양방향으로 가질 수 있습니까?

GM의 이중 전략은 의문을 제기합니다. 회사는 실제로 순수한 전기적 미래에 전념합니까, 아니면 Barra가 가스가 강화 된 차량에 대한 소비자 수요를 기반으로 베팅을 보유하고 있습니까?

비평가들은 바라가 정부 정책에 맞춰 전기 자동차를 홍보하며 미국인들이 여전히 가스가 강한 트럭과 SUV를 선호한다는 것을 인식하는 두 명의 마스터에게 봉사하려고한다. “선택”에 대한 강조는 자유 시장의 민감도를 다룰 수 있지만, 비평가들은 연방의 임무가 조향의 상당 부분을 차지한다고 말합니다.

소비자의 자유가 목표 인 경우, 왜 감독 당국이 아닌 시장이 변화의 속도를 결정하지 않습니까?

AAA 설문 조사에 따르면 소비자의 의심이 증가하고 있습니다

미국인들은 전기 자동차의 미래와 완전히 탑승하지 않았습니다. AAA의 최신 설문 조사에 따르면 미국 성장하는 사람들의 16%만이 “매우”또는 “아마도”다음 차량을 전기적으로 전기적으로 만들 가능성이 높습니다.

AAA Automotive Technology의 이사 인 Greg Brannon은“자동차 산업은 장기적인 전기 화를 수행하고 다양한 모델을 제공하지만 기본 소비자 지연은 남아 있습니다.

중요한 문제는 다음과 같습니다.

• 높은 배터리 저장 비용 (62%)
• 비싼 구매 가격 (59%)
• 장거리 여행에 대한 제한된 적합성 (57%)
• 충전 인프라 부족 (56%)
• 범위 (55%)
• 보안 문제 (31%)
• 집에서 접근하기 어려움 (27%), 특히 거주자의 경우
• 세금 공제 잠재적 손실 (12%)

숫자는 소비자가 anti-EV-EV가 아님이 난이도와 인프라에 영향을 미치기 전에 EV 소개에 저항력이 없음을 나타냅니다. GM의 전략은 갈등이 될 수 있지만 혼합 투자 접근법은 시장의 현실을 인식합니다.

다른 자동차 제조업체는 EV의 명령을 뒤로 누릅니다

GM은 가스와 전기 사이의 린치 핀을 이끌고 있지만 다른 자동차 제조업체는 전기 자동차로 미래를 거부합니다.

• 도요타 프리우스와 같은 하이브리드의 우선 순위를 유지하고 트럭의 수소 연료 전지를 개발하십시오.
• 마즈다 EV에 신중하게 유지되며 연료 효율적인 엔진에 중점을두고 배터리 생산의 환경 비용을 인용합니다.
• 스바루Floetra EV를 제공하는 동안 그는 하이브리드를 강조하고 충전 인프라의 개선을 기다리고 있습니다.

현대 균형 잡힌 접근 방식을 추구합니다. 조지아의 76 억 달러의 미터 랜트는 이제 전기 하이브리드 차량 외에 생산할 것입니다. KIA 모델은 2026 년까지 연결됩니다. 다가오는 Palisade Hybrid 2026은 제한없이 연료 효율에 대한 수요 증가를 반영합니다. 현대는 가스가 강화 된 차량을 계속 생산하고 있으며 많은 소비자들이 여전히 내부 연소 엔진을 선호한다는 것을 알고 있습니다.

현대 투명한 접근 방식은 GMS와 대조적입니다. 하이브리드, EV 및 가스 차량을 복용함으로써 소비자는 교대, 관세 또는 보조금에 대한 감수성을 최소화 할 수 있습니다.

Sternantis지프, 닷지, 램 및 크라이슬러에 속한다. 또한 하이브리드 접근법을 따른다. Jeep Wrangler 4XE와 같은 모델은 플러그인 기능을 제공하는 반면, 기존의 가스 차량은 설치에서 중심적으로 중요합니다.

이 회사들은 워싱턴이 아닌 고객의 말을 듣습니다. 현재 하이브리드 드라이브 라인을 제공하지 않는 GM과 달리이 자동차 제조업체는 모든 기지를 포함합니다.

시장에 대한 의무

바라의 2035 년 기간은 용감하지만 그녀의 결정은 불확실성을 나타냅니다. 전기 자동차에 대한 대규모 투자에도 불구하고 14 억 달러 규모의 자금 조달은 다른 이야기를 들려줍니다.

AAA 소비자 데이터는 요점을 강화하고 있습니다. 구매자는 아직 전기에 기꺼이 헌신하지 않습니다. Toyota, Hyundai, Stellantis 및 Mazda와 같은 브랜드는 하이브리드에 의존하여 격차를 해소합니다.

도로는 전기적 일 수 있지만 여행 속도는 명령에 의해 운전자에 의해 결정되어야합니다.

운전자에게 의미하는 바

EV에 대해 생각하면 결정을 신중하게 평가하십시오. 확실하게 청구 할 수 있습니까? 예비 지불을 감당할 수 있습니까? 차량의 범위가 라이프 스타일에 맞습니까? 그렇지 않다면 기다리고있는 63%입니다. 괜찮습니다.

다행히도 대부분의 자동차 제조업체는 여전히 광범위한 하이브리드 및 가스 옵션을 제공합니다. 연방 정치 결정자가 아닌 시장이 결정하도록하십시오.

운전자가 관료를 선택하지 않도록하십시오

EVS는 2035 년까지 거리를 지배 할 것인가, 아니면 미국인들이 운전 방법을 선택할 권리를 유지합니까? 더 많은 자동차 제조업체가 시장의 말에 대해 깨어나고 다른 자동차 제조업체는 양쪽을 플레이하려고합니다.

이 토론은 자동차에 관한 것이 아니라 누가 선택 직물을 통제하는지에 관한 것입니다.

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로렌 수정 소비자의 기술, 규제 및 효과를 다루는 자동차 기자 및 업계 분석가입니다. x에서 그녀를 팔로우하십시오 @laurenfix 최신 업데이트.