GM의 로터스 소유권은 어떻게 ‘끔찍하게 잘못’됐나

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두 번째 목표는 오래된 Excel을 사내 V8 및 최첨단 액티브 서스펜션을 사용하는 Ferrari Testarossa 경쟁 슈퍼카인 Etna로 교체하는 것이었습니다. 그런 다음 “엔지니어링 컨설팅을 확장하고 다른 제조업체를 위한 계약 설계 및 특별판 생산을 확장”했습니다.

연간 생산량은 1990년대 초반에 5,000개로 10배 증가했고 험버사이드, 아일랜드, 오스트리아, 네덜란드 또는 캐나다에 새로운 공장이 건설된 후 직원은 1,200명으로 늘어났습니다.

Kimberley는 “금융 위기 없이 끝까지 해낼 수 있을 것이라는 사실을 알고 6개년 계획을 세울 수 있다는 것이 얼마나 기분이 좋았는지 모릅니다.”라고 말했습니다.

1990년 1월, 우리 로드스터 테스터들은 다음과 같이 선언했습니다. “주류 로드스터의 매력에도 불구하고, [FWD] 엘란과 [new] Mazda MX-5는 상상할 수 있는 가장 큰 가격 차이로도 완전히 보상할 수 없는 동적 기능을 갖추고 있습니다. 이것이 로터스의 성취의 정도이다. Mazda는 메인 이벤트의 보조자일 뿐입니다.” 응, 아니야.

MX-5가 초과 구독되었지만 누구도 Elan을 원하지 않았습니다. 특히 중요한 미국 시장에서는 더욱 그렇습니다. 그래서 로터스는 2년도 채 지나지 않아 자신의 아기를 버렸습니다.

“당시 3,000년의 볼륨은 건전했고 아마도 약간 낙관적이었을 것입니다. 3,000년 분량의 볼륨이 없었다면 자동차는 작동했을 것입니다. [US] Kimberley는 이렇게 말했습니다. “이런 발표를 하라는 압력은 없었습니다. GM은 로터스의 플러그를 뽑지 않기로 결심했습니다. 사업은 말 그대로 아무데도 진행되지 않았고 우리는 출혈을 멈춰야 했습니다.”

1986년 판매를 주도한 Alan Curtis 전 회장은 다음과 같이 덧붙였습니다. “Lotus는 그것이 물 위를 걸을 수 있다고 믿었습니다. 우리는 GM에게 우리가 할 수 있다고 확신했습니다. 하지만 그렇게 할 수 있는 사람은 그리 많지 않습니다. 나에게만 남겨졌더라면 Elan은 결코 만들어지지 않았을 것입니다. 그것은 가슴 아픈 일만 가져왔습니다.