ECU -Lock이 포드 머스탱의 미래에 어떤 비용을 초래하는가
S650 Mustang Ecu Lock은 성능 시장을 제한합니다
S650 세대 Ford Mustang이 출시되었을 때 Ford는 새로운 풀 네트워크 차량의 전기 아키텍처를 통해 엔진 제어 장치를 잠갔습니다. 이로 인해 항공 업데이트와 향상된 사이버 보안이 제공되었지만 수십 년 동안 Mustang 문화의 생명선이었던 애프터마켓 튜닝 커뮤니티가 폐쇄되었습니다.
이 결정이 너무 인기가 없어서 포드 CEO 짐 팔리(Jim Farley)의 17세 아들은 신형 S650 대신 이전 모델을 설정하고 선택할 수 있는 기능을 원했기 때문에 특히 구세대 머스탱을 구입했습니다. 귀하의 정책 때문에 귀하의 가족이 제품을 구매하지 않으면 모든 것을 알려줍니다.
빌 풀리아노 & 솔; 게티 이미지
포드가 에쿠스를 잠근 이유
최근 Verge의 Decoder Podcast 공연에서 Farley는 딸의 여자친구에 대한 이야기를 공유하면서 그 근거를 설명했습니다. 여자친구는 신형 F-150을 구입하고 엔진을 약 650마력까지 끌어올리는 슈퍼차저 등 변경 사항을 추가했습니다. Ford의 표준에 맞춰 ECU를 업데이트한 후 트럭은 오류 코드를 표시하기 시작했고 캠축을 파괴하기 시작했으며 수천 대의 수리를 요구했습니다.
Farley는 이를 고객에게 자유롭게 설정하는 것과 신뢰성 표준을 유지하는 것 사이의 절충안으로 구성했습니다. 문제는 이것이 경험이 부족한 모더의 실수에 대해 책임감 있는 매니아와 전문 튜너를 처벌한다는 것입니다.
퍼포먼스 마켓 포드 포기
ECU – 튜닝은 성능 변화의 관문입니다. 차가운 공기 흡입구, 애프터마켓 파생물 및 업그레이드된 Turboat가 모두 제대로 작동하려면 유사한 ECU 조정이 필요합니다. 액세스를 설정하지 않으면 기본적인 볼트 온 변경조차 문제가 됩니다.
ECU -Lockdown은 Ford Performance를 중심으로 회사를 설립한 튜닝 매장을 강제로 최신 모델 작업을 중단했습니다. 새로운 머스탱을 구입하고 변경에 수천 달러를 지출한 열성팬은 구형 모델을 구입하거나 Dodge 및 Chevrolet으로 전환하는 것입니다.
드류 필립스
지평선에 희망
올해 초 HP Tuners는 Ford의 S650 Mustang ECU를 성공적으로 파괴하고 FNV 아키텍처를 사용하는 모델에 대한 튜닝 지원을 개발했다고 발표했습니다. 이는 F-150, Bronco 및 기타 Ford 모델로 확장됩니다.
하지만 이는 S650이 출시된 지 거의 3년 만에 이루어진 일입니다. Ford는 3년 동안의 애프터마켓 지원 및 매니아 판매를 상실했습니다. 심지어 CEO의 아들이 제한 설정으로 인해 구형 머스탱을 선택할 때 포드는 이것이 머스탱을 핵심 고객에게 특별하게 만드는 근본적인 오해임을 인정해야 합니다.
