Ducati 748 트랙 자전거 – 자전거 바운드

챔피언십 사이클은 레트로 진동으로 Ducati 748 트랙 자전거를 구축합니다 …

Massimo Tambourines 디자인 Ducati 916은 지금까지 만든 가장 유명한 스포츠 오토바이 중 하나입니다. 1994 년에 소개 된 Dismoquattro Drive Machine은 1990 년대 Carl Fogarty 및 Troy Corser와 같은 전설적인 운전자와 함께 4 개의 Superbike World Championships를 수상했으며, 커넥 티드 모델의 전체 가족을 스폰 할 것입니다.

916 년에 유창하게 냉각 된 Desmoquattro 90 ° v-twin. 실제로 인생은 748ccm 엔진으로 시작되었으므로 Ducati 748의 도입은 그것을 놀라게하지 않았습니다. 748은 916 엔진 절약 및 후방 타이어 크기와 거의 동일했으며, 더 짧은 보행과 작은 피스톤은 엔진이 더 빨리 가속화되어 11,500 rpm의 더 큰 한계에 도달 할 수 있음을 의미했습니다.

“예, 오늘날의 표준은 어렵지만 로프 리어 타이어와 더 작은 엔진 덕분에 더 큰 916과 999보다 더 빠르며 회전 질량과 관성이 더 작습니다.” –MCN

마이크 비엔나 챔피언십주기 그는 Tamburini 시대 에서이 두 카티스를 건설하고 경주 한 경험이 많았습니다. 콜린 채프먼 철학 “단순화, 가벼움을 더하는 것”에 대한 방법론.

“챔피언십의주기는 덜 어렵고 어렵다는 생각으로 시작되었습니다. 공장에서 타협, 체중 및 불필요한 양보로 과도하게 부담을 겪고 있으며, 대부분의 생산에 대한 자전거는 인종의 급수 버전 일 뿐이며, 물질은 기본 구성 요소를 업그레이드했습니다.”

이 748 자전거는 친구이자 전 Ducati Service Manager의 프로젝트로 시작하여 “은행을 깨지 않고 경로를위한 유능한 자전거를 만들고자했습니다.” 불행히도, 전염병은 도로에 떨어졌고 5 년 후 Mothball 프로젝트는 Mike Vienne의 상점으로 넘어갔습니다. 목표? 레트로 진동이있는 “간단하고 알몸”자전거 덕티. 이 탬버린 Ducati의 애호가 인 Vienne은 원래 디자인을 존중하는 것 사이의 와이어를 걸어서 미적으로 독특한 것을 만들어야했습니다.

그것은 엑스트라 바간의 나사가 아니지만 예산이 제한된 예산이 창의성 경향이 얼마나되는지를 보여주는 건설입니다.

“충분히 큰 지갑을 사용하면 Ducats에서 가용 한 모든 부분을 점수를 매기고 영웅처럼 보이는 트랙을 강타하는 것은 매우 쉽지 않습니다. 그러나이 아이디어의 구성을 위해서는 경주 트랙에서 큰 차이를 만들고 Ducati와는 다른 자전거를 제공하는 선택된 업그레이드 시리즈를 선택하는 것이 었습니다.”

여기에는 헤드 헤드, 슬리퍼, Dymag의 쉽게 단조 된 알루미늄 휠, 좁은 로터가있는 6 개의 클립 턱, 3 개의 원격 후면 원격 프레임, 미니멀리스트 탄소 본체가있는 갱신 된 엔진이 포함됩니다.

아래에서 Mike는 우리 에게이 반 혹독한 무기 탬버린 트레일의 전체 이야기를 제공하며 친절한 Jeanne Vienne (Jeanne Vienne)의 사진이 더 있습니다.@jlvienne – 내부 녹음) 및 Aaron McKenzie (@Aadonmkenziia – 외부 샷).

건축업자의 말로 …

연초에, 나는 주인이 열정으로 시작한 후 불행히도 Modalball을 시작했다는 Ducati 748을 밟고 끝내라는 요청을 받았습니다. 긴 이야기 : Ducati Local MP의 친구이자 전 서비스 관리자는 은행을 깨지 않고 유능한 자전거를 건설하려고했습니다.

불행히도 그의 삶이 개입했을 때 버려진 외국 프로젝트였으며 지난 5 년간 발견되지 않았습니다. 교차점과 엔진은 1 월에 내 워크숍에 배달되어 소유자가 멈춘 곳을 픽업했습니다.

나는 많은 748/916/996 ERA Desmoquattro-powerged ducatis를 건설하고 수년 동안 상당히 큰 부품을 모았습니다. 예비 부품 컬렉션을 파고, 선반에서 누락 된 품목을 꺼내고 둘째 날에는 기능적 인 달리기 기계가있었습니다.

이 시점에서 엔진은 재고, 바퀴는 공급품, 서스펜션 및 브레이크는 공급품이었으며 회색으로 트레일 트레일을 판매했습니다. 그것은 매우 전형적인, 매우 전통적이며 매우 멸균 된 자전거였습니다. 필요한 모든 부분이 존재했지만 뭔가 빠졌습니다.

여러 대화에서 우리는 합리적인 예산을 유지하면서 전반적인 성격 (성능 향상)을 창의적으로 개선하는 방법에 대해 이야기했습니다. 큰 지갑으로 Ducati의 모든 가용 한 부분을 득점하고 영웅처럼 보이는 트랙을 쳤다는 것은 비밀이 아닙니다. 그러나이 아이디어의 구성을 위해 경주 트랙에 큰 차이를 만들어내는 선택된 업그레이드 시리즈를 선택하고 전체 자전거에 Tambourine의 다른 Ducati Superbike와는 다른 특징적인 모양을 제공하는 것이 었습니다.

엔진은 장기적인 유용성을 유지하기 위해 약간의 가벼운 헤드만으로 로컬로 재건되었지만, 취급을 개선하기 위해 대부분의 예산에 집중하기로 결정했습니다. 먼저 한 쌍의 가벼운 dymag 단조 알루미늄에 찬성하여 무거운 바퀴의 주조 휠을 배출함으로써. 다음 세 가지 추가 조절 가능한 눈에 띄는 충격 쇼크 충격, 6 개의 피스톤 턱이 달린 PFM 로터 좁은 벨트, Ducabika 슬리퍼의 클러치가 공급품을 교체했습니다.

가장 명백한 수정은 신체 부족입니다. “알몸이라면 어떨까요?” 한 번 소홀히 할 수없는 제안은 말했다. 이론에서 자전거 전체에 계단식이 발생한 결과가있었습니다. 완전한 박람회는 모든 인프라를 숨 깁니다. 배터리, 배선, 모든 관련 전기 시스템 및 흐르는 탱크 – 우리가 박람회에 가기로 결정하면 화면의 화면에 있습니다.

모든 것을 숨기는 솔루션은 기본적으로 자전거가 전면에서 뒤로 옮겨 져야 함을 의미했습니다. 리버스 외관이있는 맞춤형 레이싱 벨트는 거리의 각 기능을 지우고 자전거를 하나의 릴레이와 메인 퓨즈로 단순화합니다. (무게, 배선에서 단지 4 파운드 절감됩니다!)

이전에 꼬리에 장착 된 ECU는 이제 타코미터와 온도 미터 뒤에있는 전면에 있습니다. 리-이온 배터리, 스타터 솔레노이드 및 정류기 조절기는 이제 후면 Podokvir에 머물고 있습니다. Corsa Garage의 최소 탄소 바디 바디는 운전자에게 간단한 ½ 굽힘을 제공하도록 수정되었으며 프레임은 선을 청소하기 위해 설치하기위한 초과 포인트라고합니다.

길을 따라 순전히 748- 민첩하고 모서리를 통해 조립되어 방향으로 매우 안정적이 될 수있는 충분한 바람 보호 기능 만 있습니다. 궁극적으로, 나는이 건설이 Jaime Lerner가 한때 “창의성을 원한다면 예산에서 제로를 벗어나”의 훌륭한 예일 수 있다고 생각합니다.

건축업자를 따르십시오

편물: Championshipcycles.com
인스 타 그램 : @championshipcycles

사진

내부 녹음 : Jeanne Vienne (@jlvienne))
야외 승마 녹음 : Aaron McKenzie (@Aadonmkenziia))

우선 순위 이상

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