BMW M3 CS 투어링 리뷰

이것이 효과적으로 M4 CS의 속성 버전이라는 점을 감안할 때,이 둘이 드라이브와 다소 비슷하다는 것을 알게 된 것은 놀라운 일이 아닙니다. 나는 Thruxton 서킷과 인근 도로에서 뒷면으로 다시 시도했으며, 턴인 주위에 무게를 던지는 트렁크가 확대된다고 거의 느낄 수는 있지만, 그것은 매우 작은 것입니다.

그러나 무엇보다도, 이것은 특히 파일럿 스포츠 컵 2 타이어에서 엄청나게 다재다능하고 유능하고 자신감을 불러 일으키는 추적자입니다. 이 고무 아이스크림과 M3의 자연스러운 균형은 Thruxton의 빠른 스위퍼를 통해 매우 안정적으로 유지되며 더 높은 코너 속도와 나중에 제동 (카본-세라믹스가 뽑아냅니다)으로 계속 밀어 붙일 수있는 위도를 제공합니다.

트랙션 제어, 안정성 제어 및 4 개의 휠 드라이브 시스템의 엄청난 구성 가능성 덕분에 편안한 수준까지 쉽게 구축 할 수 있습니다. 가장 보수적 인 조건에서도 거의 눈에 띄게 작동합니다.

마지막 4 륜구동 M 차량과 마찬가지로 M3 CS 투어링은 후 륜구동 모드로 전환 할 수도 있습니다. Cup 2는 좋은 경기를 위해 싸웠지 만 궁극적으로 543bhp와 일치하지 않습니다. 후면은 4SSS보다 더 급격히 부러 지지만 자동차가 미끄러 져 나올 때 느끼는 한 오래 지속됩니다.

또한 이번에 4SS에서 도로에서 M3 CS 투어를 시도했습니다. 통제와 더 많은 그립감을 더 많이 입력하기위한 특정 회전과 단열재입니다. 일반적으로 매우 심각한 감각이 있습니다. 4WD 스포츠 모드의 XDRIVE 시스템을 사용하더라도 꼬리를 잡는 대신 잡고가는 경향이 있습니다. 자동차는 매우 빨리 갈 것이지만, 그것은 매우 잘하는 일이지만, 얼마나 멀리 갈 수 있는지에 대한 한계가 있습니다.

물론, 그것은 매우 빠르며, Thruxton의 길고 똑바로 똑바로 쉽게 작업하고 트래픽이 느리게 넘어갑니다. 대부분의 현대 고성능 터보 세션과 마찬가지로, 그것은 가장 소울 한 엔진은 아니지만 타겟팅보다 작은 소리는 결코 들리지 않습니다. 나는 스포츠 배기 가스가 트랙에서 끄기를 끄는 것을 발견했다.