Bentley Continental GT Supersports 공개: 657-HP, 후방 구동 걸작
Bentley는 1925년 4½리터 섀시에 ‘슈퍼 스포츠’라는 이름을 도입했습니다. 이 모델은 시속 100마일에 도달할 수 있는 최초의 Bentley 모델이었으며, 1920년대 후반과 1930년대 초반 르망에서의 성공을 통해 Bentley가 고성능 럭셔리 분야의 강력한 경쟁자로 확고히 자리잡는 데 도움이 되었습니다.
100년이 지난 지금, Bentley는 Supersports라는 이름을 되살리고 있습니다. 이번에는 현재 Continental GT를 기반으로 하는 강력하고 가벼운(어차피 Bentley의 경우) 후륜 구동 스포츠카의 형태로 출시됩니다. 그리고 네, 작동해요 잘 끝났어 시속 100마일
새로운 Bentley Continental GT Supersports는 657마력과 590파운드-피트의 토크를 낼 수 있는 강력한 트윈 터보차지 V-8 엔진을 탑재하여 현재 모델을 최대 11개로 끌어올렸습니다. 8단 듀얼 클러치 기어박스와 후륜 구동이 짝을 이루며, 가장 중요한 점은 하이브리드가 아니라는 것입니다.
슈퍼스포츠가 시속 62마일에 도달하는 데는 3.7초밖에 걸리지 않습니다. 충분히 긴 도로를 찾으면 최고 속도 192mph까지 계속됩니다.
라인업에서 유일한 비하이브리드 Continental GT이자 후륜 구동인 Supersports는 지나치게 복잡한 전기화 형제 자매에 비해 몇 파운드 이상 가벼워졌습니다. Bentley는 이를 지금까지 가장 가벼운 Continental GT라고 선전하며 무게는 4,409파운드(2,000kg)에 조금 못 미치거나 다음으로 가벼운 GT Speed 변형(5,421lbs)보다 1,000파운드 이상 가볍습니다. Miata는 아니지만 금방 될 거예요.
Bentley는 영리한 전자식 차동 장치를 사용하여 새롭게 발견된 모든 동력을 뒷바퀴에 전달합니다. 또한 차량의 후면 트랙을 16.0mm 확장하고 후륜 조향 기능을 갖춘 토크 브레이크 벡터링을 추가했습니다. 한편 스티어링, 서스펜션 및 트랙션 컨트롤 시스템은 모두 완전히 재보정되었습니다.
더블 위시본 프론트 및 멀티링크 리어 서스펜션은 Bentley의 48볼트 전자 안티롤 시스템과 짝을 이루어 차체 롤링을 0.3초 만에 감지하고 완화할 수 있습니다. 브레이크는 전면에 440mm 카본-실리콘-카바이드 스톱이 있는 10피스톤 캘리퍼와 후면에 410mm 디스크가 있는 4피스톤 캘리퍼로 현대 생산 차량 중 가장 크다고 Bentley는 주장합니다.
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출처: 벤틀리
Supersports에는 용도에 따라 세 가지 특정 운전 모드가 있습니다. 투어링 모드에서는 서스펜션이 올라가고 댐퍼가 부드러워져 더욱 차분한 승차감을 느낄 수 있습니다. Bentley 모드는 스로틀 반응을 날카롭게 하고 섀시를 조정하여 약간 더 생생한 경험을 선사합니다. 악명 높은 Transfagarasan 고속도로에 있다면 스포츠 모드를 선택하여 가장 날카롭고 공격적인 설정을 잠금 해제하세요.
전체적으로 Bentley는 새로운 Supersports가 최대 1.3G의 측면 힘으로 표준 Continental GT Speed보다 30% 더 빠르게 회전한다고 말합니다. Koenigsegg CCX와 비교할 수 있습니다.
시각적으로 Bentley는 차분한 모습을 창문 밖으로 던졌고 페어링, 스커트, 바퀴 및 날개를 열광시켰으며, 모두 탄소 섬유로 코팅되어 무게를 줄이는 데 도움이 되었습니다. 새로운 전면 범퍼에는 스플리터가 통합되어 있으며 도로 주행용 Bentley에 장착된 것 중 가장 큰 것입니다. 이는 리프트를 줄이는 데 도움이 되는 범퍼의 각 모서리에 있는 두 개의 다이빙 평면으로 보완됩니다.
새로운 리어 디퓨저는 어그로 테마를 이어가고, 트렁크 리드의 일체형 고정 스포일러는 표준 Conti GT보다 661파운드 더 많은 다운포스를 생성합니다. Supersports는 또한 Manthey Racing이 이 차량을 위해 특별히 개발한 특수 22인치 경량 단조 휠을 장착합니다.
무게 절감은 Bentley가 뒷좌석을 완전히 제거한 내부에서도 계속됩니다. 미안해, 얘들아. 가벼운 무게에는 후방 사운드 시스템을 떨어뜨리고 앞좌석을 슬림하게 만들고 일부 방음 장치를 제거하는 것도 포함됩니다. 단열재가 적으면 의심할 여지 없이 승차감이 더 커지겠지만, 적어도 전체 길이의 Akrapovic 티타늄 배기 시스템을 좀 더 잘 들을 수 있게 됩니다.
좌석 자체는 차량의 낮은 곳에 위치한 두 개의 가볍고 강력하게 강화된 버킷입니다. 구매자는 가죽, Dinamica 및 탄소 섬유 액센트가 건강하게 혼합된 몇 가지 모노톤, 이중 톤, 심지어 삼중 톤 인테리어 조합 중에서 선택할 수 있습니다.
“새로운 Supersports는 지금까지 가장 운전자 중심적인 Bentley 그 이상입니다. 이는 Bentley가 더 극단적인 자동차를 만드는 복귀를 의미합니다. 즉, 특별한 폭넓은 기능과 진정한 운전자 참여를 결합하는 동시에 각 고객에게 고유하고 맞춤화된 자동차 예술 작품을 유지하는 자동차입니다.”라고 회장 겸 CEO인 Frank-Steffen Walliser 박사는 말했습니다.
“Bentley는 항상 보다 대담한 측면을 드러내며 성장해 왔으며, 새로운 Supersports는 이름 100주년을 기념하는 우리의 의지를 표현한 것입니다. 이것은 제가 Bentley Motors에 합류한 이후 처음부터 끝까지 개발된 첫 번째 프로젝트이며, 우리 팀이 자랑스럽고, 기반이 되는 GT와는 매우 다른 자동차를 만드는 속도가 자랑스럽습니다.”
사진: 잰더 서튼 | 엔진 1
예상대로 Bentley는 각각 개별적으로 번호가 매겨진 새로운 Supersports의 예를 수백 개만 제작할 예정입니다. 전 세계적으로 500대만 계획되어 있습니다. 주문서는 2026년 3월에 오픈되며, 올해 말부터 생산이 시작될 것으로 예상된다.
새로운 Bentley Continental GT Supersports의 가격은 여전히 수수께끼로 남아 있지만 약 285,000달러부터 시작하는 현재 Continental GT에 비해 꽤 큰 폭의 상승이 예상됩니다.
