Audi Rs6 Gt Review 2025, 가격 및 사양

더 많은 시각적 조정은 새로운 스플리터와 전면 그리드의 광택 검은 색 처리의 형태로 제공되므로 자동차를보다 넓게 보이고 탄소 섬유 보닛 및 탄소 섬유 전면 날개를 사용합니다. 전면 휠 뒤에 동굴 공기 판매점이 있으며 중앙 스파가있는 또 다른 리어 스포일러도 있습니다. 이 모든 것은 특별히 훈련 된 7 명의 직원 만 완료하기 위해 자동차를 Bollinger Hofe로 보내야 할 필요성을 설명합니다.

기름진 비트에. GT의 서비스의 경우 4.0 리터 TFSI V8은 변경되지 않았으며 621bhp 및 627 lb ft를 만듭니다. 어떤 종류의 혼성화가 부족한 것은 분명히 구식입니다. 8 단계 토크 컨버터를 통해 자동으로 기어 박스를 실행 한 다음 Audi의 Quattro 영구적으로 4 륜 구동 시스템을 통해 잠금 센터 차동 및 Quattro Sports가 거꾸로 미끄러질 수 있습니다.

한편, RS Sports Suspension Pro가 포함되어 서스펜션은 근본적으로 변화합니다. 에어 챔버 및 적응 형 댐퍼 대신 GT에는 압축 속도 (저속 및 고속) 및 리바운드 (범용 제어)에 조절 가능한 댐퍼를 사용하는 높이 -조정 가능한 코일 오버가 장착되어 있습니다. 설정 변경은 특히 뒷면에서 잠시 동안 작동하지 않으며, 변경 사항에 따라 자동차를 들어 올려야하고 일부 의류가 제거 될 수 있습니다. 대부분의 소유자는 공장 환경에서 GT를 떠나는 것으로 의심됩니다.

숫자? 3 개의 댐퍼 변수 각각에 대해 13 ‘클릭’이 있으며 도로에서 Audi 리바운드는 6 (전면)과 10 (후면)에 권장됩니다. 8 및 8에서의 저속 압축; 및 높은 속도 압축. 순환 작업의 경우이 수치는 각각 4 및 3, 2, 7 및 4 및 4가 될 것입니다. 균형을 다루지 않기 위해 : “두 샤프트의 값의 차이는 9 번의 클릭을 초과하지 않아야합니다!”

다른 곳에서는 자동차의 안티 롤 막대가 일반 RS6에 비해 30% 더 단단하고 뒷면에서 80%가 있습니다. 또한 아우디는 얼마나 많은 금액을 말하지는 않지만 기본 스프링 비율도 증가합니다.

체중에 관해서는, 우리의 시험 차량은 2144kg에 완전히 연소되었습니다. 이것은 2075kg의 주장보다 많지만 특히 2020 년에 테스트 한 일반 RS6 (2217kg)보다 적습니다.