AMG 팬 승리 : 메르세데스는 다음 C 63에서 인라인 6에 4 기통을 실망시킬 수 있습니다.
플러그인 하이브리드가 보여졌습니다
메르세데스 -AMG C 63 SE 성능은 671 마력과 752 파운드의 피트 토크를 생성하는 플러그인 하이브리드 구동력을 자랑하는 엔지니어링 투어 드 포스입니다. 그러나이 드라이브 라인의 내부 컨텍스트 부분은 터보 차저 2.0 리터 2.0 리터 인라인 4-4의 팬이 오래된 C 63의 V8에 사용됩니다. 메르세데스가 듣고있을 수 있습니다.
Auto Express와의 인터뷰에서 “우리는 4 기통이있는 옵션이있는 곳에서 6 기통으로도 사용할 수있는 몇 가지 옵션을 원한다”고 말했다. “하이브리드가 없을 수도 있습니다. 순수한 아이스크림 일 수 있습니다. 어쩌면 우리는 우리가 거기에있을 때 말해줍니다.”
여섯이 맞는 경우
제임스 리스윅 & 솔; 자동 블로그
6 기통 엔진에 대한 언급은 전체 정의 된 “63”모델에도 불구하고 AMG 라인업의 다른 곳에서 사용되는 터보 차저 3.0 리터 인라인-섹스 버전을 시사합니다. 48 볼트 온화한 하이브리드 시스템의 도움을받는 것은 AMG CLE 53 쿠페 및 컨버터블에서 443 HP 및 413 lb-ft 토크를 생산합니다. 또한 AMG E 53 하이브리드 세단 세단 및 트롤리에 사용되는 플러그인 하이브리드 시스템의 일부이며 604 HP (레이스 스타트 출시 제어 모드 포함) 및 553 LB-FT를 생성합니다.
C- 클래스 셋업은 현재 터보 4 엔진에서만 사용할 수 있으므로 인라인 6이 특징적인 사운드가 없을 수도 있지만 인라인 6은 특징입니다. CLE 클래스의 플랫폼 공통점은 인라인 6이 세단 엔진 베이에 더 오래 맞아야한다는 것을 의미합니다. 그렇다면 왜 V8이 아닌가? Auto Express 이것이 또 다른 리어 액슬과 서스펜션 형상이 필요하므로 더 넓은 백 트랙과 비싼 새로운 바디 스탬프가 필요합니다.
혁신의 한계
현재 C 63 (및 GLC 63 참조 성능 SUV)에 사용 된 터보 파이어 플러그인 하이브리드 구동력은 인상적인 기술입니다. 가솔린 엔진 자체는 469 마일 및 402 lb-ft를 생산합니다. 메르세데스는 4 기통 엔진의 전력 생산에서 가장 높은 출력이라고 말합니다. 손으로 만들어진 엔진은 전기 터보를 사용하여 지연을 최소화하며 F1의 레슨으로 설계된 배터리 셀로 구동되는 자체 2 단 기어 박스가 장착 된 백 마운트 전기 모터와 함께 작동합니다.
보다 효율적인 성능을위한 전기적 도움이있는 작고 열심히 일하는 가솔린 엔진과 함께 전체 드라이브 라인 개념은 F1과 매우 유사합니다. 그러나 현재의 F1 차량과 마찬가지로 C 63은 비 하이브리드 대안보다 무겁고 복잡하며 매우 회전하는 사운드 트랙이 없습니다. 이는 사양 및 용량과 관련하여 이전 V8 모델에 비해 명확한 개선이지만 자동차 구매는 합리적인 결정은 거의 없습니다. 사람들이 기술과 혁신을 찬양하는 한, 기밀 유지는 종종 승리합니다.
