메르세데스의기만적인 업그레이드가 ‘빈’으로 이끌어지는 이유

Kwangsun Minseo Aug 05, 2025 Aug 05, 2025 1 min read

메르세데스 팀 이사 인 토토 울프 (Toto Wolff)는 헝가리에서 포뮬러 원 팀이 개선 된 후 “버킷에서”마무리하기 위해 5 월 그랑프리 에밀리아 로마 마나 (Grand Prix Emilia Romagna)에 원래 제시된 후면 서스펜션의 업데이트가 기존 사양으로 돌아 왔습니다.

George Russell은 마지막 단계에서 Charles Leclerca에 의해 추월 된 후 헝가리 의사에서 3 위를 차지했습니다. 그는 리어 서스펜션이 떨어 졌다고 느꼈으 며, 이는 리프팅에 대한 특성을 향상 시켰지만 “우리가 기대했던대로 발생하지 않았다”고 메르세데스는 올해 캐나다 GP 이외의 경기 밖에서 가장 강한 레이스를 보여줄 수있게 해주었다.

후면 서스펜션은 처음에 이마 멜로에서 나이 몰라에서 실행되었으며, 그의 성능에 대한 불확실성 가운데 모나코와 스페인의 트리플 헤더의 다음 두 번의 여행을 거부했습니다. 리어 서스펜션은 몬트리올로 돌아와 레이스 연속에 사용되었지만 Russell과 Kimi Antonelli와 함께 차가 불안정하고 자신감을 가지고 타기가 더 어려웠다 고 밝혔다.

이 때문에 Wolff는 후면 서스펜션이 돌아올 지에 대한 질문에 대한 응답으로 레이스 후 연설을했다고 Wolff는 “이 리어 액슬은 어딘가에 버킷으로 끝날 것이라고 말했다.” 그는 또한 메르세데스가 왜 문제의 맨 아래에 도달하는 데 오랜 시간이 걸렸는지 설명했습니다.

Wolff는“우리는 문제를 해결했을 수도있는 Imola -Ei의 업그레이드로 문제를 해결하려고 노력했지만 차 안에 다른 것을 허용했다”고 Wolff는 말했다. “기본적으로 운전자로부터 모든 신뢰를 얻은 것은 불안정성이었습니다.

“우리는 그것을 알아 내기 위해 몇 번의 종족이 필요했습니다. 분명히, 우리는 몬트리올에서 승리로 약간 유혹을 받았습니다. 당신은 그렇게 나쁘지 않을 것이라고 생각합니다. 우리는 그것이 풀려야한다고 결정했고, 차가 사라지고 차가 확실한 형태로 돌아 왔습니다.”

후면 서스펜션은 메르세데스가 Mangaring으로 돌아온 최근 업그레이드 프로그램의 유일한 부분이었으며, 이는 개선 된 형태가 합리적인 신뢰를 가진 변화로 인한 것일 수 있음을 의미합니다. 팀은 당나귀 속도의 범위가 진입 불안정성 문제를 감지 할 것이라고 생각합니다. 이는 주말의 성능이 아마도 “거짓 긍정적”일 것임을 의미하며, 운전자의 피드백은 더 이상 문제가되지 않았 음을 시사합니다.

엔지니어링 엔지니어링 (Andrew Shovlin) 엔지니어링 디렉터가 금요일 훈련 전에 설명했듯이, 팀은 리어 서스펜션의 구현을 완전히 확신하지 못했습니다. 그러나 특성, 조건 및 기타 혼란스러운 요인을 고려할 때 문제를 결정하고 조치를 취하는 데 시간이 걸렸습니다.

Shovlin은“그는 항상 레이더에 있었다”고 Shovlin은 경주에 걱정했을 때 걱정했다. “불쾌한 사실 중 하나는 몬트리올의 차에 있었는데, 우리는 매우 좋은 주말을 보냈다는 것입니다.

“이 서클은 최근의 일부와는 매우 다르지만 마지막 3 개의 트레일을 보았다면 [Red Bull Ring, Silverstone, Spa]고속은 어디에 있지 않았습니다. 운전자들은 입국의 안정성이 부족하다고 이야기했으며 주말 초에 일한 차를 믿지 않았다는 것은 바로이 일반적인 의미였습니다.

“어쩌면 그 결론의 도착이 우리가 건조한 경주와 건조 세션을 직접 달리는 것만 큼 빠르지 않았을 때까지 우리는 습한 경주를 통해 우리는 몬트리올과 오스트리아 당시 우리와 함께 한 다른 실험을 가졌습니다.

Shovlin은 또한 “우리가 일한 일부 실험실 작업에서 일부 질문이 있었는데, 이는 일부 테스트 결과가 시작된 후에도 꽤 많이 이루어 졌음을 의미했습니다.” 이것은 메르세데스가 사양의 반환에 전념 해야하는 이유를 설명하는 또 다른 요소이며, Shovlin은 그러한 데이터가 여전히 최종 결론을 도출하기 위해 분석되었다고 강조했다.

문제는 메르세데스에게 귀중한 학습 경험이 될 것이지만, 그러한 문제에서 깊은 이해가 이루어지고 Shovlin은 “다음 차량을 만드는 것에 대한 우리의 지식에 유용 할 것”이라고 확신합니다. 이는 2022 년에 효과의 현재 효과가 도입되었다는 점을 고려하여 팀이 직면 한 최신 어려움입니다. 이는 한동안 실망 스러웠던 형태의 개발 에서이 잘못된 단계를 의미합니다.

규칙이 바뀌고 3 년 반 만에 메르세데스는 가끔 승자가되었으며 (2022 년 초부터 6 명을 보유하고 있으며 너무 많은 거짓된 새벽을 겪었습니다. 또한, 결정적인 진보가 달성되었을 때, 일관되게 전선으로 돌아갈 수 있도록 충분히 유지되지 않았다.

레이스가 후면 서스펜션의 업그레이드에 대한 이해의 돌파구에도 불구하고, 그는 안정성 문제를 일으켰으며, 그러한 설계를 생성하는 데 사용되는 지속적인 도구 문제가 있음을 보여 주었다고 그는 동의했다.

Wolff는“업그레이드가 성능을 가져 오기 위해 여기에 있고 자동차에 부품을 배치하는 많은 시뮬레이션과 분석이 있기 때문에 당신은 옳습니다. “그러면 그들은 완전히 유죄이며, 당신은 아날로그 세계로 돌아와서 차에 넣고 그가하고있는 일을하고 당신이해야 할 일을하지 않아야합니다.

“포뮬러 1의 모든 사람들에게 간지러워요 : 디지털 세계가 당신에게 현실 세계에 말하는 것과 연결을 가져 오는 방법? 그것은 기능이었습니다. [of Mercedes in recent years] 그리고 이것이 그가 우리를 우연히 발견 한 마지막 예입니다. “