Mark Hughes : Red Bull은 지금까지 헝가리 지구에도 명확하지 않습니다.

Mark Hughes : Red Bull은 지금까지 헝가리 지구에도 명확하지 않습니다.

Formula 1의 첫날에는 Mangarite에 대한 몇 가지 이상적인 패턴이 있습니다.

뒷 타이어의 길고 중간 속도 장치는 자격을 갖춘 서클조차도 타이어-시네마 환경의 관리를 필요로하는 정도로 유지해야합니다.

모든 사람이 적격 서클의 암시 적 후방 보호와 괜찮은 장기 기간 사이의 실현 가능한 타협을 찾으려고 노력하기 때문에 차이가 있습니다.

그런 다음 그는 그립에 화려하게 나타나는 트레일의 진화를 읽으려고 노력하고, 또한 중간 타이어를 부드럽게 침수시킬 수있는 표면/외관의 조합을 읽으려고합니다.

그러나 어떤 것들은 무엇이든 상관없이 빛납니다.

McLaren은 현장에서 좋은 마진을 얻었고 심지어 보수적 인 전력 설정처럼 보이는 것을 시작했습니다. Charles Leclerc Ferrari보다 0.4s 의이 장점은 아마도 아첨하는 것일 것입니다.

오랫동안 Leclerc는 더 가까이 있지만 McLaren 운전자는 긴 트레일을 치기 위해 나뉘어져있는 것 같습니다. Norris는 Piastra보다 훨씬 더 공격적입니다. Leclerc는 더 행복한 매체를 찾은 것 같습니다. 따라서 장기 평균은 페라리에 가볍게 거짓말을 할 가능성이 높습니다.

노리스는 “유망한 날이었다”고 말했다. “차는 처음 몇 서클에서 기분이 좋았습니다.


장기 평균에서

1 Alonso* 1M22.030 (4 라운드)
2 Piastra 1M22.130 (9 라운드)
3 Norris 1M22.132S (7 라운드)
4 LECLERC 1M22.214S (7 라운드)
5 Antonelli 1M22.359S (10 라운드)
6 해밀턴* 1M22.407S (8 라운드)
7 Albon 1M22,427S (9 라운드)
8 Russell 1M22.450 (6 라운드)
9 Verstappen 1M22.476S (9 라운드)
10 SAINZ 1M22.658S (11 라운드)

*부드러운 타이어, 미디어의 다른 모든 드라이버


“경쟁은 빡빡하지만 자동차에서 필요한 것이 좋은 것을 잘 알고 있으므로 우리는 그날 밤에 일하고 내일 자격을 갖춘 최상의 위치에 있는지 확인할 것입니다.”

처음 3 대의 차량이 각각 라피마를 얻는 것을 보면서 페라리는 타이어를 온도로 가져 오는 것이 느리고 초기 원에서 맥라렌과 메르세데스 뒤에 있습니다.

메르세데스는 초기 온도가 좋은 일이 없지만 원의 끝까지 엉덩이를 격렬하게 과열시킵니다.

6-7 Chicane의 전환으로 George Russell (Land Norris 앞에서도 최상의 법률 속도를 도왔습니다). 그러나 날개를 통해 그것은 0.8 초, 페라리의 0.4 초로 지연됩니다.

Lewis Hamilton은 Leclerc보다 페라리의 균형에 덜 기뻐했습니다. 그러나 그의 장기 시뮬레이션은 부드러운 타이어로 만들어 지므로 직접 비교가 없습니다.

Russell 은이 장소의 타이어에 대한 요구가 결코 Merc의 특성과 결코 잘 어울리지 않을 것이라는 것을 알고있었습니다.

“우리는 자동차에서 더 많은 안정성을 찾기 위해 후방 서스펜션의 이전 사양을 제시했다”고 그는 말했다.

“우리는 큰 획기적인 순간을 기대하지 않았지만 전체적으로 자동차는 기분이 나아졌고 더 많은 자신감을주었습니다.”

키미 안토넬리 (Kimi Antonelli)는 러셀과 같은 속도로 스파의 절망 이후 환영받는 발전입니다.

McLaren의 온도 제어는 항상 그렇듯이 나머지 두 번째 클래스에서는 McLaren의 또 다른 지배적 인종의 기초가 될 것 같습니다.

Norris와 Piastra의 비교 측면에서, 그들은 새로운 타이어, 특히 Piastra에 대한 실수없이 원을 만드는 데 약간의 간지러움을 고려했습니다.

“몇 가지 편집 비트”라고 그는 말했다. 그러나 그와 노리스는 엄청나게 일치 해 보입니다.

계층 구조는 금요일에 메르세데스, 페라리의 맥라렌 (McLaren)이 매우 모호하지 않았다. Red Bull은 분명히 네 번째 가장 빠른 자동차라고 안전하게 말할 수는 없습니다.

Max Verstappen은 RB21이 노래가 발전함에 따라 점점 덜 균형을 잡았 기 때문에 절망적으로 들렸습니다. 원의 긴 모서리는 Red Bull의 특징과 잘 통합되어 있지 않으며, 후면 타이어 보호 요청은 레이싱 숙박 시뮬레이션에서 훨씬 더 많은 것을 만들었습니다.

Verstappen은 “오늘날 피곤해졌으며, 우리가 원하는만큼 균형을 잡지 않은 차에서 느낌이 적었습니다.

“문제가 무엇인지 말하기는 어렵습니다. 실제로 실패한 것이 없기 때문에 문제가 발생했는지 이해해야하며 더 잘할 수 있고 일을 할 수 있다고 확신합니다.”


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윌리엄스와 레이싱 황소는 verstappen 발 뒤꿈치에서 촬영하고 상당히 고르게 보였습니다. RB는 원에서 더 좋았지 만 윌리엄스의 긴 레이스에서는 더 나빴습니다. P4/5 Aston Martin은 주 시간에 장기 자동차 성능에 반영되지 않았으며 가벼운 연료 부하의 산물 일 수 있습니다.

상단 테이블 위에있는 장기적으로 Alons의 빠른 평균은 대부분의 다른 사람들의 더 긴 중간 타기에 비해 부드러운 타이어에서 4 라운드의 4 라운드에서 상대적으로 의미가 없었습니다.

출처 참조

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