결코 없었던 포드의 스바루 슬레이어
역사적으로 약간의 후에, 우리는 1995 년의 스바루 레거시 아웃백이 20 세기의 마지막 몇 년간의 진정한 혁명 자동차 중 하나라고 확신 할 수 있습니다. 이 자란 왜건은 마침내 기발한 일본의 불을 주류로 가져 왔을뿐만 아니라 크로스 오버 SUV의 많은 반복의 원형이되었습니다. Stilts의 유산은 강력한 문화 및 판매 성공으로 Mighty Ford조차도 앉아서 알아 차렸다. Blue Oval은 1997 년에 두 개의 스바루에서 영감을 얻은 컨셉 카를 개발했습니다.-Ford Santa Fe와 Mercury L ‘ – 태도 – 아웃백 – 결코 그렇지 않은 킬러.
1 세대의 스바루 레거시 아웃백은 스포티하고 모험 중심의 운전으로 풍경을 바꿨습니다.
마차를 새로운 높이로 가져 가기 위해
컨셉 카는 일반적으로 두 가지 범주로 분류됩니다. 첫째, 브랜드 디자인 언어의 미래를 보여주는 엔지니어링 및 미적 연습이 있습니다. 이들은 제조업체가 생산 라인을 보려고하지 않는 야생의 다양한 차량이지만 향후 모델에서 제공되는 기능이나 기술을 제안합니다. 둘째, 몇 가지 실질적인 조정으로 스탠드에서 딜러 파티를 준비하는 컨셉 카가 있습니다. 어드벤처 클리어 포드 산타페 (Ford Santa Fe)와 머큐리로 홀딩 (Mercury L ‘Holding)은 확실히 두 번째 열에 빠진 것처럼 보였다.
1997 년 포드 산타페 (Ford Santa Fe) 개념은 강철 보호 케이지, 승마 높이 증가, 포괄적 인 보조 조명 및 테일 게이트 장착 스페어 휠을 흔들었다.
포드의 인기있는 일상적인 가족 개발자 인 Taurus와 Mercury Sable Wagons를 기반으로 레거시 아웃백의 두 가지 개념은 공개적으로 명백한 디자인 영감을 얻었습니다. 여분의 승마 높이, 4 륜 구동, 대조적 인 컬러 바디 의류 및 루프 랙, 보조 조명 및 통합 신체 보호로서의 원자로의 손길이 있으므로 Santa Fe와 L ‘Enten은 경로와 잠재적으로 쇼룸을 준비합니다. 포드의 공식 보도 자료는 “산타페 (Santa Fe)는 특히 내셔널 지오그래픽 유형의 모험을 찾아 구타로 여행하는 자연과 자연 사진가들에게 호소 할 것”이라고 말했다. 산타페는 더 화려한 스포티 한 개념 이었지만, L ‘태도는 약간의 추가 광택과 고급 브랜드로서 머큐리의 위치에 맞는 테마의 미묘한 성능을 보여주었습니다.
사실, 포드는 모두 두 차량의 액세서리와 함께 갔는데, 그 중 일부는 21 세기의 관점에서 끔찍한 명소처럼 보이지만 오늘날까지도 혁신적이라고 느낍니다. 각각은 Nikon 카메라와 통합 된 카메라 룸을 가지고 있었고, 두 개념 모두 슬라이딩 캔버스 노래와 평신도로드 바닥이 포함되어있어 사진 애호가들이 오프닝을 통해 이러한 완벽한 촬영을 잡을 수있었습니다. 산타페 스포츠 스포티 한 뱀 아웃 바닥재와“버킷 시트 [that] 가벼운 하이킹 신발과 유사한 직물로 설계되었습니다. “테일 게이트 장착 예비 바퀴와 산타페 (Santa Fe)의 전장 루프 랙 및 루프 박스는 인테리어 스토리지를 출시했으며 포드에는 12 볼트의 냉각 된 저장 장치가있는 슬라이딩 트레이도 포함되었습니다. “
산타페 (Santa Fe)에서 가장 좋아하는 두 가지 세부 사항은 로커 패널 위의 정문에 통합 된 삽과 외부 스토리지입니다. 특히 버킷은 복구 상황에서 빠른 접근을 위해 완벽하게 위치하고 있으며 스트랩과 스프링을 잡는 것은 스토리지 룸에 쉽게 들어갈 수 있습니다.– 낭비 된 빈 공간을 낭비하는 마음의 사용.
많은 컨셉트 카와 마찬가지로, 더 많은 프로 슈아이지만 그럼에도 불구하고 산타페와 L ‘태도의 중요한 측면은 밝혀지지 않았습니다. 태도에 대한 보도 자료는 235 마력 3.4 리터 Sho V8과 Santa Fe에서 볼트로 고정 된 자동 기어 박스를 강조합니다. 우리가 가정 할 수있는이 엔진은 Yamaha와 Cosworth와 함께 개발 된 3 세대 (1996-1999) Ford Taurus Sho의 우익 발전소였습니다. 두 개념 모두 4 개의 휠 드라이브가 있었지만 시스템의 기능과 원점은 자세히 설명되지 않았습니다. 포드는 1997 년 셋업에서 고등 트림 에어로 스타 밴의 e-AWD 시스템에 AWD 드라이버를 보유하고있었습니다. DANA TC28 전송 케이스와 전자적으로 제어되는 중심 차이를 통해 작동하지만 자기 클러치와 낮은 범위는 없습니다.-스바루와 비슷합니다.
Mercury L ‘Holding Concept는 Santa Fe보다 더 성숙해 보였지만 여전히 통합 루프 랙, 특수 Goodyear A/TS 및 오프로드 볶음을 보였습니다.
에테르로
인터넷은이 자동차의 거친 이미지 만 포기하고 (이 기사에는 거의 모든 사람이 포함되어 있음) 내부 촬영은 없습니다. 그렇다면이 개념은 어디로 갔습니까? 포드가 산타페의 기본 아이디어와 L ‘태도의 기본 아이디어를 얻지 못 했는가? 관련된 기본 플랫폼과 기술, Bull 및 Sable 마차 및 기본 AWD 시스템은 이미 Ford의 라인업에있었습니다. 후손으로-이미 기존 모델을위한 4 륜구동, 온화한 리프트 및 일부 플라스틱 의류 및 스마트 마케팅 캠페인을 통해 돈을 인쇄 할 수있는 분명하고 쉬운 방법으로 차량을 시작합니다. 그 대답은 1997 년에 수평선에 있었던 SUV 혁명에 있다고 생각합니다.
1990 년대 마지막 해에 스테이션 자동차는 오래된 뉴스였습니다. 대부분의 제조업체는 스바루, 사브, 볼보, 아우디와 같은 몇 가지 저용량의 홀수 볼만으로 그들을 단계적으로 폐지했습니다. 포드는 이미 그의 큰 SUV, 세그먼트 정의 탐색기 및 초대형 원정대에 올인되었습니다. Little Unibody AWD 비행은 2000 년에 거의 생산 준비가되어 있었으며 몇 년 안에 SUVS는 거의 모든 자동차 제조업체의 베스트셀러 차량 카테고리로 세단과 마차를 지나갔습니다. Bull과 Sable은 2000 년에 좀비였으며 2003 년에 완전히 사망했습니다. SUV와 경트 트럭에 대한 투자가 필요했으며, Ford는 아마도 작은 스바루와 경쟁하는 것이 최우선 과제가 아니라고 생각했습니다. SUV가 이미 가지고있을 때 왜 마차에 4WD가 필요 했습니까?
포드가 크기와 영향력을 가진 포드가 산타페와 L ‘개념을 더 추구했을 수있는 것에 대해 추측하는 것은 흥미 롭습니다. 어드벤처 -중심 차량이있는 풍경이 트렌드가 실제로 발걸음을 내딛기 전에 거의 20 년 동안 더 주류가되었을까요?
사진 : Ford, Ford-taurus.org, Stationwagon.com
블루스키의 Dennie Edwards에게 팁을 주셔서 감사합니다.
더 읽기 : 모든 것을 육로! :: 쇼룸에서 경로까지
우리의 비 홍보 조항 : 우리는 광고 컨텐츠를 받아들이지 않거나 광고가 우리의 범위에 영향을 미치도록 허용하지 않으며 기고자는 편집자 독립성을 보장합니다. Overland International 은이 기사에 포함 된 제휴 링크로부터 작은 수수료를받을 수 있습니다. 우리는 귀하의 지원을 소중히 여깁니다.
