계획과 명성? 애스턴 마틴은 그의 미래를 위해 싸우고 있습니다
애스턴 마틴 : 전통과 변화 사이
매혹적인 라이센스 : James Bond가 1960 년대 Silver-Gray DB5에서 처음으로 화면을 가로 질러 쫓기 때문에 Aston Martin은 세계에서 가장 상징적 인 스포츠 인클로저 중 하나였습니다. 다른 브랜드는 영국 신사-감독을 일관되게 구현하지 않고 과거에는 자주 재정적 문제에 직면하지 않아도됩니다. 그리고 오늘날에도 Aston Martin은 교차로에 있습니다 : V12 전통과 배터리 전기 미래 사이, 독점 요구 사항과 재무 압력 사이. 앞으로 몇 년 동안 브랜드가 역사를 쓰고 있는지 또는 그 자체로 이야기가 될 것인지 결정할 것입니다.
Aston Martin은 영국 귀족을 잔인한 엔진 사운드와 연결하는 우아한 스포츠카를 나타냅니다. 무엇보다도 DB11 V12 또는 Valkyrie와 같은 모델이있는 V12 전통은 브랜드에 깊이 뿌리 내려 있습니다. 디자인 된 예약, 거의 클래식. 그러나이 자체 이미지에는 가격이 있습니다. 페라리 나 포르쉐와는 달리 애스턴 마틴은 대규모 비즈니스를 이용할 수 없었습니다. 적은 수량과 높은 개발 비용은 종종 희망을 반환하지 못합니다.
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비행과 위기 착륙으로 가득 찬 역사
1913 년에 설립 된 Aston Martin은 그의 반복되는 경제 난기류와 마찬가지로 그의 화려한 역사로 거의 유명합니다. 15 개가 넘는 소유권 변경이 도로를 포장합니다. David Brown (모델 이름으로 DB를 설명하는 이니셜)은 Ford에게 Lawrence Stroll의 현재 참여에 대한 포드에 의해 포뮬러 1 팀 Aston Martin Aramco를 통해 브랜드를 큰 무대에 다시 가져 오려는 캐나다 억만 장자입니다.
신화에도 불구하고 Aston Martin은 결코 페라리 재무가 아니 었습니다. IPO 2018은 응원했지만 주가는 극적으로 추락했습니다. 페라리는 오늘날 750 억 유로의 시장 가치로 빛나고 있지만 VW 그룹 내에서 람보르기니가 꽃을 피우는 동안 Aston Martin Bobs Aston은 증권 거래소에서 114 억 달러의 범위 (2025 년 7 월)입니다. 주식은 문제가없는 어린이입니다. 또한 답이없는 모델주기와 전달 어려움으로 인해.
그러나 외모가 계속됩니다. 2024 년 초부터 Aston Martin은 거의 전체 모델 영역을 개정했습니다. 몇 년이 지난 지금, 그것은 이제 멈춘 것으로 알려져 있습니다. Adrian Hallmark는 2024 년부터 CEO의 역할을 맡았습니다. 그는 Porsche, Volkswagen 및 Bentley를 포함한 자동차 산업에서 광범위한 경험을 제공합니다.
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희망의 희망으로 DB12- 그러나 훌륭한 세리 기술을 갖추고 있습니다.
DB12와 함께 Aston Martin은 2023 년에 중요한 단계를 밟았습니다. GT는 기술과 사치를 새로운 차원으로 끌어 올렸습니다. 자체 인포테인먼트 플랫폼으로 시각적으로 강력하고 Mercedes-AMG의 4.0-L-V8로 표시된 역학 증가는 여전히 캡에서 작동합니다. Aston이 이제 엔진을 독립적으로 변경하여 680 PS (580 kW)로 현저하게 더 강하게 만들었음에도 불구하고 주요 문제를 보여줍니다. 공급 업체의 의존성은 독립성을 늦추고 있습니다. 결국, 브랜드는 현재 자체 엔진에서 적극적으로 작업하고 있습니다. 현재 Vanquish에 사용되는 새로 개발 된 V12 Biturbo는 자체적으로 자체적으로 자아를 원하려는 노력의 예입니다.
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e-mobility 대 고객이 원하는 와이어 로프 법
Bentley (Pritely Electric) 또는 Ferrari (First E-Model 2025)와 같은 브랜드는 미래를 전략적으로 계획하지만 Aston Martin의 일정은 여전히 모호합니다. Aston Martin에서 순수한 전기 모델이 수년간 약속되어 왔으며, 때로는 Lagonda라는 이름으로 최근에 정의 된 플랫폼 전략 동안 다시 한 번 전기 모델이 약속되었습니다. Lucid Motors와의 강화 된 파트너십은 또한 배터리 기술에 대한 기술 전문 지식을 제공해야합니다. 그러나 구체적인 세부 사항은 드 rare니다.
Aston Martin이 자동으로 늦었습니까? 브랜드는 특히 고객의 기대에 기초하기 때문에 반드시 필요합니다. 그리고 현재는 감정, 소리, 운전 역학 및 고귀한 시트 아래에서 V12를 원하지만 깨끗한 전기 자동차는 아닙니다. 따라서, 원래 유럽 대륙의 지역 회장 인 Andreas Bleis와 같은 하이브리드 솔루션을 통한 점진적인 전기 화에 중점을 둡니다.
포뮬러 1 : 스마트 마케팅 또는 수백만의 무덤?
애스턴 마틴 (Aston Martin)은 페르난도 알론소 (Fernando Alonso)와 함께 두드러진 녹색으로 돌아온 포뮬러 원로 돌아 왔습니다. 화재 이미지, 가시성, 로렌스에 대한 희망을 기원합니다. 미디어에서 Aramco 스폰서 십과 함께 Green Gold Staging. Aston-Martin 차량은 더 신선하고 스포티하며 더 많이 보입니다. 그러나 가격은 높습니다. 매년 F1 참여에 모여 있습니다. 포뮬러 1은 실제로 더 많은 스포츠카를 판매하는 데 기여합니까? 논란의 여지가 남아 있습니다.
우리의 결론
Aston Martin은 강력한 정체성, 세계의 유명한 신화 및 독점 모델 간격을 가지고 있습니다. 그러나 제한된 척도 효과에서 기술 의존성에 이르기까지 구조적 약점은 안정적인 미래로 향합니다. 성공은 기술적 독립성과 재무 지속 가능성을 화재 핵심과 결합 할 수 있는지 여부에 달려 있습니다. 훌륭한 미래는 가능하지만 물론 문제는 아닙니다.
