오늘날의 전기 오토바이 부문은 두 시장의 이야기입니다.
가장 좋은 시간은 최악의 시간입니다. 그것은 혁신의 시대이며 불완전한 시대입니다. 많은 사람들에게 이것은 위험의 기간입니다. 몇 가지 경우, 이것은 보상 기간입니다. 최근의 사건은 업계의 비대칭 상황 만 증가시킵니다.
첫 번째 나쁜 소식
전기 오토바이 출시 사이의 파산은 새로운 것이 아닙니다. Alta에서 Sondor, 케이크에서 에너지에 이르기까지 전기 모토 제조업체는 빠른 속도로 접습니다. 이제 두 명의 제조업체가 물에 머무르기 위해 고군분투하고 있습니다. 그들 중 하나는 강력한 할리 데이비슨의 지원을 받았습니다.
Livewire는 소개가 필요하지 않습니다. 자동차 회사가 전기 손을 지점으로 철거했다는 사실에도 불구하고, 두 사람은 소비자의 머리에 분리 할 수 없습니다. 2024 년 5 월까지, 그들은 Livewire가 실리콘 밸리에서 시설을 폐쇄하고 모든 운영을 밀워키에있는 Harley의 본사로 반환했을 때 지리적으로 분리 할 수 없게되었습니다. 랜스 가지스 (Gazis)의 일반적인 편집자는 그를 “부모의 지하실로 이사하는 기업에 해당하는 기업”이라고 불렀다. 이 경우 할리는 자신의 바보 같은 조롱을 완전히 차단하기에 가까울 수 있습니다. 이것은 부분적으로 라이브 와이어 판매를 위해 부패하는 것입니다.
이 회사는 2024 년에 612 개의 오토바이를 팔았으며 전년 대비 7% 하락했습니다. 이 판매는 2025 년의 첫 3 개월 동안 회복되지 않았다. 실제로, 그들은 떨어졌고, Livewire는 1/4에 33 개의 오토바이를 72% (2024 년 1 분기에 비해) 만 판매했다.
이러한 실망스러운 결과는 HD 전무 이사 Jochen Zeitz가 투자자들에게 2024 년에 영향을받는 1 억 달러의 대출 계약 이외의 Livewire에 자금을 조달하지 않았다고 투자자들에게 말했다. Electric OEM은 2025 년 1 분기에 2 천만 달러의 손실을보고 한 이후로 Livewire의 날은 번호가 매겨진 것으로 보인다. 이것은 금융 해협에서 공개적으로 거래되는 유일한 제조업체가 아닙니다.
데이먼 오토바이는 CES 2020 장면에서 200 마일의 최대 속도와 200 마일 범위의 200 마력의 전기 스포츠 자전거 인 Hypersport를 발표했을 때 CES 2020 장면에 침입했습니다. 사실이 되기에는 너무 좋아 보였다. 그랬기 때문입니다. 원래 2020 년 중반에 출판 될 예정이며, Hypersport는 20125 년 중반까지 Damon의 고객에게 보냈습니다. 새로운 경영진의 최신 업데이트에 따르면이 회사는 오토바이 2026을 생산하기 시작하지만 데이먼은 여전히 싸우고 있습니다.
이 회사의 주식은 2024 년 말 나스닥에서 거래되기 시작했지만 이제 주식은 Dena와 유효합니다. 4 월에 나스닥은 데이먼에게 나쁜 성능을 위해 공급품을 빼앗아 갈 것이라고 알렸다. 그는 중반까지 그렇게했으며, 그 후 데이먼 주식은 카운터 시장 (OTC)을 통해 낮은 수준에서 거래되기 시작했습니다. 전무 이사 제이기도 (Jay Giraud) 전무 이사와 Dominque Kwong의 귀환은 Damon의 새로운 챕터를 Marking 한 전무 이사로서 여전히 무거운 바람에 직면하고 있습니다.
최근 대중에게 성명서에서 회사는 수와 비용 관리가 전략적으로 감소함에 따라 재무 연소율을 낮추 었다고 인정했다. “이것은 돈을 절약하기 위해 직원을 석방했다고 말하는 한 가지 꽃의 방법입니다. 동시에 Damon은”라이센스 기능 및 데이터 인텔리전스 신청을 통해 다른 개인 이동성 제품 및 기술 솔루션으로 오토바이를 확장 할 수 있다고 생각합니다. “Damon은 아직 오토바이 하나를 생산하지 않았을 것입니다. 이제는 스프레드에 집중할 시간이 아닐 수도 있습니다.
보는 것이 분명합니다. Fortune은 Livewire 또는 Damon을 선호하지 않았지만 행복의 인기 이상의 두 회사가 있습니다.
훌륭한 예
“유니콘”이라는 용어는 종종 실리콘 계곡에 던져집니다. 일반적으로 신생 기업은 10 억 달러 이상을 나타냅니다. 뚜렷한 미래 추정치는 5 억 5 천 5 백만 달러에 불과하지만 바르셀로나 브랜드는 전기 오토바이의 늦은 속담 유니콘에서 나온 것입니다. 그의 성공에 대한 몇 가지 이유가 있습니다. 리드 목록은 VARG MX입니다.
Eee -Crosser는 전기 오토바이를 일치 시키거나 내부 연소에서 라이벌 라이벌의 성능을 능가하는 드문 예입니다. 80 마력으로 인용 된이 제품은 클래스의 어떤 모델보다 가스 또는 전기보다 더 많은 전력을 만듭니다. 무게는 260 파운드, 450cc 자전거의 무게에 가깝습니다. $ 12,999 (현재 9,999 달러에 판매)부터 KTM Motocross만큼 비용이 많이 듭니다.
VARG MX는 종이에서 좋아 보이지 않았습니다. 그는 트랙에서 잘 탔다. 그의 초기 판에 앞서 격렬한 리뷰에서 많이 볼 수있었습니다. 그의 호의에 해당하는 모든 요소들과 함께, MX의 트레일과 라이더가 플랫폼으로 날아간 것은 놀라운 일이 아닙니다. 이 회사는 또한 그것을 증명할 재정이 있습니다.
Stark에 따르면, 그는 -2024 년 중반에 수익성에 도달했으며, 이는 특히 2 륜 전기 공간에서 모든 스타트 업의 주요 전환점입니다. 그는 2024 년 말에 첫 번째 거리 법률 모델 인 VARG EX를 발표함으로써 더 많은 판매를 거쳤습니다.
새로운 제안은 Stark가 2025 년 4 월에 가장 높은 월간 매출을 기록하여 1,830 만 유로 (2 천 6 백만 달러)를 가속화하면서 280 만 유로 (3160 만 달러)의 긍정적 인 EBITDA에 도달하는 데 도움이되었습니다. 그의 모멘텀을 사용하기 위해 Stark는 포트폴리오를 확장하여 앞으로 몇 년 동안 더 많은 옵션을 제공 할 계획입니다.
거리 자전거의 도입은 Stark의 사업을 확대 할 수 있지만 여러 국가에서 다양한 승인 기준을 충족해야합니다. 이것은 회사가 Varg Ex roltation 동안 공개적으로 열린 것입니다 (위의 비디오 참조). 이러한 확장은 또한 도로에서 오늘날 많은 전기 (범위, 무게, 충전 속도 등)를 괴롭히는 도전을 환영 할 것입니다. 겉보기에는 수년 동안 판매 중에 이러한 과제를 통제 한 제조업체가 한 명뿐입니다.
제로 오토바이는 거의 20 년 동안이 부문에서 고정되었습니다. 이유가 여러 가지가 있습니다. 제로 디렉터 샘 파스 첼 (Sam Paschel) 은이 장수는 “불안정한 산업에서 어려운 결정을 내릴 수있는 징계”라고 말합니다. 피로의 비율을 감안할 때, 그것은 공정한 추정치입니다. 그러나 끊임없이 투자하는 것은 강력한 운전자라고 말합니다. Polaris 및 Indian Hero Motocorp와 같은 파트너는 2022 년에 1 억 7,700 만 달러의 자금을 제공하는 데 도움을 주었지만, 이는 최근 1 억 2 천만 달러의 자금 조달 회로 (2024 년 말까지 보안)이므로 새로운 시장으로 확장 할 수 있습니다.
10 개의 자전거가있는 Zero 라인은 이미 Advs, Naked Bikes, Double Sports 및 Supermotos를 켰습니다. 이제 브랜드는 오프로드 XB 및 XE로 두 개의 입력 제안으로 젊은 잠재 고객에게 연락 할 것입니다. 그들은 향후 2 년 동안 제로가 출시 할 계획 인 6 달러 이하의 첫 번째로 첫 번째입니다. 특히 전통적인 OEM이 여전히 현장에 들어가기를 꺼려하기 때문에 야심 찬 계획입니다.
부끄러워
오토바이 제조업체는 전기 오토바이 개념을 신속하게 보여줍니다. 이것은 대량 생산과 관련하여 다른 이야기입니다. 수년에 걸쳐 우리는 프로토 타입의 몫을 보았습니다. e-pilen은 2021 년에 Husqvarna 였고 2022 년의 Triumph의 TE-1. Ducati는 2023 년의 Moto Racing 자전거 V21L을 개발했습니다.
Royal Enfield와 Honda는 전기 개념을 발견 한 최신 Marques였습니다. 그는 CES 2025에서 Flying Flea C6을 처음 소개했습니다. 후자는 여러 박람회에서 재미있는 프로토 타입 EV를 발견했습니다. 차이점은 두 OEM이 2026 년 봄 전에 도로를 위해 시장을 준비 할 준비가되어 있다는 것입니다. 이것은 모퉁이를 돌고 있지만 더 많은 브랜드가 먼지를 물린다면 그때까지 지속적으로 변화하는 전기 오토바이 시장이 보일 수 있다고 말하지는 않습니다.
