Audi A5 Review 2025, 가격 및 사양

표준 하이브리드 시스템에 대해 이야기 할 때 A5와 잘 어울립니다. 엔진은 저속 주행에 효과적이지 않으며 소리 나 캐릭터를 많이주지 않습니다. 폐쇄하고 대신 전기로 달리면 윈윈입니다.

엔진은 에너지 속도를 높이거나 재생할 때 부드러운 우는 소리를 내지 만 세련미에 영향을 미치지 않고 약간의 특성을 제공합니다.

엔진이 작동하는 경우 이중 클러치가 장착 된 자동 기어 박스는 저속에서 약간 서투르게 될 수 있습니다. 그러나 나머지 시간은 좋은 일을하고 초점을 너무 낮게 유지하는 습관을 잃었습니다.

2.0 리터 디젤 4 자체는 즐거운 것으로 알려진 수량입니다. 추위에서 박수를 찍지 만 워밍업 할 때 담배를 피우고 많은 노력을 기울입니다.

Audi는 영국의 디젤 판매가 단일 수치에 매달릴 가능성이 있지만 독일에서 여전히 인기가 있기 때문에 계속 제공하고 있으며, 조용한 영국 사업조차도 시장에서 320d와 330d를 얻은 BMW로 가지 않는 수백 판매를 의미 할 것입니다.

대다 오직 지금까지 매우 짧습니다.

148bhp를 사용하면 엔트리 레벨 A5가 자체적으로 나오지 만 필연적으로 밀어야 할 때는 예비가 많지 않으며 매우 긴장하고 끔찍한 소리가 나옵니다. 따라서 201BHP 버전으로 업그레이드하는 것이 합리적입니다.

Audi의 엔지니어들은 하이브리드 시스템을 2.0 리터 휘발유에 넣지 않기 위해 엔트리 레벨에 제공되는 비용을 유지하기 위해 디젤의 가격 상을 볼 때 확인합니다.

3.0 리터 V6에 대한 인상을 위해 별도의 Audi S5 리뷰를 읽으십시오.

E- 하이브리드 PHEV에서 전기 모터는 새로운 셀-팩 설계 및 새로운 화학을 사용하는 20.7kWh (유용한) 배터리에서 전력을 끌어냅니다. 전기 범위는 Avant에서 62.1 마일 (살롱의 경우 62.8 마일까지)을 제공하며, 이는 BMW 330E와 거의 같습니다. 공식 결합 연비는 가치가있는 것에 대해 108.6 mpg입니다.

트리플 커플 링 기어 박스를 사용하면 다른 하나가 작동 할 때 엔진과 전자 엔진을 완전히 분리 할 수 ​​있습니다. 설정은 배터리가 비어있을 때 내부 연소 엔진이 더 효율적으로 작동한다고 말합니다. 여전히 40.5 mpg를 달성합니다.

재생 제동에는 세 가지 수준이 있습니다. 기본적으로, 자동차는 EV 모드로 운행되며 가능한 한 오래 전기를 운전하려고합니다. 또는 프로그래밍 된 대상이있는 경우 Sat-Nav는 최대 효율에 맞게 자동으로 조정됩니다. 하이브리드 모드에서는 보수 할 배터리의 사용자 정의 충전 레벨을 지정할 수 있습니다.

특히, A5는 휘발유 전력만으로도 하이브리드 모드로 실행하는 것이 훨씬 더 좋습니다.

충전 된 배터리를 사용하면이 A5 E- 하이브리드가 EV에 가깝게 느껴집니다. 픽업으로 인한 전기 토크의 히트가 있으며, 편안하게 매끄럽고 엔진 소음이 부족하면 전기 모터의 많은 사람들이 얼마나 많이 들어 올리는지를 보여줍니다.

엔진이 활성화되면 일반적으로 고속도로 또는 시골 도로에서 고속으로 전력을 평평하게하거나 배터리에 주스를 다시 먹이기 위해 전환이 거의 완벽합니다.

S 모드로 전환하는 것은 전자 엔진이 완전히 출시되며 스티어링 휠 패들 (그렇지 않으면 재생을 확인하도록 할당)을 사용하여 기어를 전환 할 수 있습니다. 실제로 실망 스럽습니다. 엔진은 전기 리프트없이 약간의 활을 느낍니다.