모든 전기 자동차에 대해 250 달러의 새로운 연간 수수료

당신은 반짝이는 테슬라, 리비안, 랍스터, 더 선명하거나 시보레 볼트에서 자신을 먹었습니다. 아마도 당신은 가스를 절약하고 CO2 발자국을 줄이는 데 기뻐할 것입니다. 그런 다음 송장이 사서함에서 끝납니다. 연방 정부는 $ 250를 원합니다 매년 연간 100 달러에 노출 된 하이브리드 운전자와 함께 전기 자동차 소지에만 해당됩니다. 이는 추가 주 수수료가 아닙니다. 그것은 미국 대표 하원의 정부가 무너져가는 고속도로와 교량을 재정하기 위해 지원하는 계획입니다. 지능형 속도 지원 (ISA)과 같은 기술을 가진 운전자에게 이미 다가오는 속도가 제어되는 동안,이 EV 수수료는 위 비트처럼 느껴집니다. 전기 자동차 부문의 공정한 세금입니까 아니면 배신입니까? 이 이야기는 당신을 해고 할 것입니다!

국가의 고속도로와 다리 (156,000 마일)는 더 거친 형태입니다. 1956 년에 설립 된 Highway Trust Fund는 향후 5 년간 142 억 달러의 결함을 유지하기 위해이 네트워크를 유지할 수있었습니다. 주요 소득원은 연방 가스 및 디젤 세금으로 1993 년 이후 갤런 당 18.4 센트로 설정되었으며 인플레이션이나 건설 비용 증가에 보조를 맞추지 않았습니다. 가스 차량, 하이브리드 및 EV를 포함한 더 많은 연료 -효율적인 차량은 가스가 줄어들어 더 많은 수축이 가능하다는 것을 나타냅니다. 의회는 2008 년 이후 2,750 억 달러로 일반 세금 기금의 기금을지지했지만 이는 임시 솔루션입니다. 이제 변경 될 것입니다.

하원 교통 및 인프라위원회는 대표 Sam Graves (R-M-MO)의 지시에 따라 EV의 경우 연간 250 달러, 하이브리드는 격차를 해소하는 데 100 달러의 연간 수수료를 제안했습니다. 그레이브스는 2025 년 4 월에 현재 금융 시스템이 지속 가능하지 않다고 발표했다. 논리는 쉬운 것 같습니다. 그립 세금을 지불하지 않는 운전자는 거리의 음식에 기여해야합니다. 그러나이 계획은 공정성과 운전자 선택에 대한 영향에 대한 우려를 유발했습니다.

제안 된 수수료는 차량 유형의 구별에 대한 의문을 제기합니다. 미국 자동차의 약 80%를 차지하는 가스 구동 차량은 전형적인 운전 및 연료 효율에 따라 연간 연료 연료세의 연간 평균 $ 88를 지불합니다. 대조적으로, 250 달러의 EV 수수료는 거의 3 배 높으며, 100 US 달러의 하이브리드 수수료는 많은 가스 운전자가 지불하는 금액을 초과합니다. 이 불평등은 모든 차량이 연료 유형에 관계없이 도로를 동일하게 사용한다고 주장하는 일부는 좌절합니다. 그러나 다른 사람들은 EV와 하이브리드 운전자가 가스 세금에 기여하지 않고 도로에서 혜택을받는다고 지적합니다. 그리고 그들은 가스 동료보다 무게가 더 큽니다.

주 수수료는 복잡성을 증가시킵니다. 39 개 주에서 이미 콜로라도에서 50 달러, 290 달러의 콜로라도와 펜실베니아의 EV 소유자에 대한 연간 수수료를 청구합니다. 하이브리드 수수료는 덜 일반적이지만 앨라배마와 같은 주에는 100 달러에 달합니다. 연방 수수료는 일부 운전자의 비용을 크게 증가시킬 수 있습니다. 예를 들어, 펜실베이니아의 EV 소유자는 매년 540 달러의 미국 달러에 직면 할 수 있습니다. 그 동안 가스 차량의 소유자는 모든 충전에 연료세를 지불하지만 동등한 연방 수수료를 가지고 있지는 않습니다.

수수료에 대한 제안은 속도의 속도를 포함하려는 노력으로 인해 매년 12,000 명의 미국 도로 사망에 기여합니다. GPS 또는 카메라를 사용하여 차량의 속도를 게시 된 한도로 제한하는 ISA 기술 (Intelligent Speed ​​Assistance)은 드라이브를 얻고 있습니다. 유럽은 2022 년 이후 모든 신차에 ISA가 필요했으며 일부 연구에 따르면 37%의 속도와 관련하여 가속화 된 사망이 감소 할 때까지 연구했습니다. 우리는 여기에 직접 상관 관계 추적이 있는지는 알지 못하지만 입법부는 이러한 통계를 기반으로합니다. 미국에서는 뉴욕시의 ISA 파일럿 프로그램이 99%의 속도 증가 적합성에 도달했으며, 볼보와 같은 자동차 제조업체는 시간당 112 마일의 일부 모델을 제한했습니다. NTSB (National Transportation Safety Board)는 2030 년까지 ISA의 모든 새로운 자동차를 밀고 있습니다. 우리는 다른 세그먼트가 실제로 무엇인지 포괄 할 것입니다.

그러나 ISA에는 단점이 있습니다. GPS 오류는 오해 될 수 있으며 많은 좌절 된 운전자는 GPS에 이미 문제가있는 방법에 대해 온라인으로 불평합니다. 보험 회사의 고속도로 안전 연구소에 따르면 보험 회사가 국경을 덮어 쓰려고하는 운전자의 프리미엄을 늘릴 수 있기 때문에 개인 정보 보호는 또 다른 문제입니다. 그리고 우리는 수집 된 데이터가 사람들의 보험 가격을 인상하는 데 사용된다는 것을 알고 있습니다. 우리는 과거에 이것을 취급했습니다.

그리고 보험 회사는 이미 자동차 제조업체, 통합 기술로부터 데이터를 구매함으로써 이미이를 남용하며 휴대 전화는 정보를 최고 입찰자에게 판매합니다. ISA는 생명을 구할 수 있지만 운전자 ​​통제를 줄이고 규제가 얼마나 많은지에 대한 의문을 제기합니다.

EV 수수료와 ISA에 대한 논쟁은 공정성, 선택 및 실용성 사이의 긴장을 강조합니다. 한편으로, 거리에는 자금이 필요하며 골목세 만 낮추지 않습니다. 18 개의 휠과 같은 무거운 차량은 상당한 도로 손상을 일으키고 전기 자동차는 얼음 동료보다 훨씬 무겁기 때문에 가스 구동 자동차로서 시간이 지남에 따라 도로 손상이 다소 더 큰 도로 손상을 일으 킵니다.

의회는 최근 비용을 더 균등하게 확산시킬 수있는 모든 차량에 대해 20 달러의 수수료를 거부하고 대신 2000 달러에서 EV 수수료를 증가 시켰습니다. 일부는이를 특정 운전자를 수행하는 데 불공평 한 것으로 간주합니다.

수수료는 또한 차량 선택에 영향을 줄 수 있습니다. 2024 년에 판매 된 120 만 EV로 수락이 증가하지만 더 높은 비용과로드 제한은 구매자, 특히 연료 비용을 줄이기 위해 저렴한 모델을 관찰하는 사람들을 방해합니다. 가스 차량, 이제는 더 비싸고 모든 보험 회사의 보험이 커지고 있습니다. 이것은 아마도 비용에 민감한 드라이버의 규모를 가질 수 있습니다. 옵션은 선택 사항이 아닙니다. 무너지는 도로는 모든 사람에게 영향을 미치며 고속도로 신탁 기금의 적자는 해결되지 않습니다. 할 일이없고, 거리도 더 위험 해집니다.

이사는 비슷한 타협을합니다. 필수 기술은 자율성과 자유를 감상하는 운전자를 방해 할 수 있습니다. 보험사의 ISA 시스템 또는 데이터 남용의 오류는 실질적인 우려로 이어집니다. 수수료와 속도 제어는 모두 더 넓은 추세를 반영합니다. 체계적인 문제의 치료에 대한 규제가 증가했지만 개별 선택을 희생합니다. 가장 진실한 단어의 의미에서 그것은 통제에 관한 것입니다.

Highway Trust Fund의 문제는 EVS 또는 골판 세를 넘어서고 있습니다. 모든 차량의 연료 효율은 골목세의 소득을 줄였으며 18.4 센트 세금은 32 년 동안 변경되지 않았습니다. 그리고 그것은 1993 년의 가치의 절반 미만에 해당합니다. 버지니아의 파일럿 프로그램이 주도한 가스 세금 또는 세율의 인상은 비용을 더 공정한 비용을 확산시킬 수 있습니다. 그러나 이러한 옵션은 정치적 장애물에 노출됩니다. 유권자들은 새로운 세금을 좋아하지 않으며 킬로미터의 박해는 프라이버시의 프라이버시를 제기합니다. EV 및 하이브리드의 방향은 간단한 솔루션 인 것으로 보이지만,이 수수료는 운송 예산보다 0.1-3% 만 증가한다고 추정하여 142 억 달러의 결함을 거의 부정하지 않습니다.

도로 손상을 기준으로 한 대형 트럭에 세금을 부과하는 것과 같은 다른 아이디어는 장점이 있지만 드라이브는 이기지 않았으며 계산하기가 거의 불가능합니다. 의회 리서치 서비스는 인플레이션을위한 가스 세금 지정 또는 통행료 수수료로 소득 다각화와 같은 포괄적 인 개혁이 자금 조달을 안정화시킬 수 있다고 지적했다. 그러나 의회는 정지 갭 조치를 기반으로하며 운전자가 수수료와 규정의 혼란으로 탐색하도록합니다.

특정 차량을 타겟팅하지 않고 몇 가지 대안이 거리 파이낸싱을 처리 할 수 ​​있습니다. 버지니아와 같은 킬로미터 세금은 연료 유형에 관계없이 실제 도로 사용에 대한 운전자를 계산합니다. 그러나 추적이 필요합니다. 거부 된 20 달러의 제안과 같은 모든 차량에 대한 저수 수수료는 비용을 크게 분배 할 것입니다. 대형 트럭의 과세는 단일 18 륜구동이 보도에서 수천 대의 자동차를 동일시 할 수 있다는 지원 ​​연구의 효과에서 보여 질 수 있습니다. 인기가 없지만 가스 세금의 증가는 현대 비용을 반영하고 모든 연료 사용자의 수입을 달성 할 것입니다. 각 옵션에는 장점과 단점이 있습니다.

이 토론은 모든 운전자에게 영향을 미칩니다. 가스 차량이있는 경우 새로운 수수료를 선택하지만 여전히 무너지는 거리를 탐색하십시오. EV 또는 하이브리드를 선택하는 경우 저축 세 저축을 능가하는 연방 및 주 수수료에 직면 할 수 있습니다. 2030 년까지 위협을받는 속도 컨트롤은 차량에 관계없이 여행을 제한 할 수 있습니다. 142 억 달러의 고속도로 신탁 기금의 적자에는 해결책이 필요하지만 현재 계획은 공정성과 선택에 대한 영향에 대한 의문을 제기합니다.

EV- 창조물은 풀 하우스로 이어지고 일어날 수 있습니다. 결과는 여행 비용과 차량에 영향을 미칩니다. 최신 상태를 유지하려면 당사를 따라 가면 업데이트를 공유하겠습니다. 의견이 있으시면 대표자에게 연락하여 관점을 공유하십시오. 핵심 문제 : 정부 거리는 어떻게 동시에 운전자를 선택할 수 있습니까? 이를 위해서는 차량 유형을 선호하지 않는 솔루션이 필요하며 동시에 지갑의 영향을 제한합니다. 당신은 어떻게 복용합니까? 수수료는 특정 차량을 대상으로해야합니까, 아니면 공정한 방법이 있습니까? 의견에 당신의 생각을 공유 하고이 대화를 유지하도록하십시오.

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