Giamaros Quad-Turbo V-12는 미쳤다 : ‘엔진의 왕’

동료들이 Motor1 이탈리아 이 이야기는 작년 말 새 자동차 제조업체의 쿼드 터 브 볼라 데트 V-12에서 발전했습니다. 기분이 좋았습니다. 이제 Giamaro Automobili는 그의 첫 두 대의 자동차 인 Katla와 Albor를 공개했으며,이 미친 2,100 명 이상의 마력 엔진을 가지고 있습니다.

우리는 이번 주 목요일 공식 공개 행사 전에 일주일 전에 Giamaro를 방문 하여이 V-12를 금속에 보았습니다. 우리가 배운 모든 것이 있습니다.

Giamaro는 Turin Engineering FirmedTecnica와 협력하여 엔진에 대한 공유가 있습니다. V-12는 7.0 리터를 대체하며 오히려 비정상적으로 120도 은행 각도를 사용하여 실린더 뱅크 사이의 계곡에 4 개의 터보 차저가 있습니다. 우리가 아는 한, 아무도 전에 120도 V-12를 만든 적이 없으며 실제로 유일한 생산은 120도 엔진 McLarens와 Ferrari의 현재 V-6입니다. 그러나 120도는 60 및 180 도인 V-12-Together의 3 가지 가능한 각도 중 하나입니다. 원활한 발사 순서와 완벽한 1 차 및 2 차 잔액을 허용합니다.

V-12를 열어 핫-베르 터보 차저 배열을위한보다 일반적인 60도 각도가 만들어지면서 배관을 단축하고 가스 취급 응답을 향상시키는 데 도움이됩니다. 또한 더 낮은 무게 중심을 허용합니다. 이론적으로, 복서에 사용되는 평평한 12와 같은 페라리 인 180도 V-12는 무게의 중심을 더 낮추었을 수 있지만 Giamaro는 그것을 실용적으로 넓게 평가했습니다. Hot-Vee 이벤트는 엔진 측면에서 섭취가 필요하며 다른 구성 요소에 더 잘 사용할 수있는 공간을 차지합니다.

Giamaro는 또한 120도 은행 각도가 냉각에 도움이된다고 말합니다. 배기 시스템과 터보가 생성하는 막대한 양의 열을 전파 할 공간이 더 있습니다. 엔지니어들은 열 제어가 이와 같은 엔진에서 여전히 막대한 도전이라고 지적하지만 빠르게 지적합니다.

사진 : Chris Perkins / Motor1

V-12는 7.0 리터를 대체하며 오히려 비정상적으로 120도 은행 각도를 사용하여 실린더 뱅크 사이의 계곡에 4 개의 터보 차저가 있습니다.

이 Quad-Turbo V-12-Design에 대한 분명한 영감은 Giamaro의 주요 엔지니어 Loris Bicocchi가 작업하고있는 자동차 인 Bugatti EB110이며 Giamaro의 창립자 Giacomo Premendinere는 큰 팬입니다. EB110과 마찬가지로 Giamaros V-12에는 4 개의 터보 차저가 병렬로 작동하며 본질적으로 3 개의 실린더마다 1 개의 터보 차저가 작동합니다. 다시 한번, 응답 시간을위한 최상의 솔루션입니다.

맞춤형 경주 엔진과 마찬가지로 Giamaro V-12는 완전히 기어가 든, 체인, 벨트가 없으며 6 개의 스 캐치 펌프가있는 건식웨어 펌프 오일 시스템을 사용하여 모든 시나리오에서 적절한 윤활을 보장합니다. Commentinator는 또한 블록이 포뮬러 원에 사용되는 알루미늄 합금으로 만들어졌으며 크랭크 샤프트는 항공 합금으로 만들어 졌다고 알려줍니다.

일부 숫자. Katla의 V-12는 9,000 rpm에서 2,128 마력과 1,481 파운드의 피트를 제조하여 가능한 모든 성능을 잠금 해제하는 자동차의 빨간색 키를 사용할 때 1,481 파운드의 피트를 제조합니다. 검은 키 제한은 8,500 rpm 및 1,147 파운드의 피트에서 1,648 마력으로 출력되는 반면, 흰색 키를 사용하면 소유자는 394 ~ 789 HP의 한계를 선택할 수 있습니다.

Wish Box가있는 Katla의 수직 서스펜션

사진 : Chris Perkins / Motor1

사진 : Chris Perkins / Motor1

수동 또는 삽 변경으로 이용할 수있는 7 단계 트랜스 액슬을 통해 뒷바퀴의 깔때기 만 및 기계적으로 제한된 슬라이딩 차이로 제공됩니다. 볼로냐의 회사 인 CIMA에서 도로 및 경주 용 기어 박스를 제조하는 회사에서 나왔습니다. Giamaro는 또한 나중에 사용하기 위해 자신의 11 단 듀얼 클러치를 개발하지만 엔진에 토크가 너무 많다고 Giamaro의 엔지니어를 제공했지만 아마도 하나 또는 두 개의 기어 만 필요할 것입니다.

Giamaro와 Tintecnica는 Dyno의 V-12에 500 시간 이상을 투자했으며 엔진은 현실 세계에서 위장 된 프로토 타입에서 테스트를 벗어났습니다. 그리고 나는 신체 작업이없는 칼타 프로토 타입에서 그것을 보게되었습니다. 사물에서 파생 된 소리와 힘은 당신이 전에 들어 본 적이없는 것과 같습니다.

“[The V-12] 엔진의 왕입니다.”라고 Commendator는 말합니다 모터 통역사를 통해. “Bugatti와 같은 16 기통 엔진을 사용하여 갈 수 있었지만 V-12는 전력과 내장 감각 사이의 완벽한 균형을 보장하는 엔진입니다. 최상의 구성입니다.”