Mark Hughes : Saudi GP Long Running은 무서운 그림을 죽입니다.

Jeddah의 거대하고 키가 크고, 키가 크며, 높은 챌린지는 그랑프리 사우디 아라비아 주말 첫날에 눈에 띄게 눈에 띄게 눈에 띄게 눈에 띄게 눈에 띄었습니다.

또한 2025 Advantage의 McLaren의 연속은 Pirelli의 최소 압력 감소가 토요일에 나머지를 조금 더 가깝게 만들기 전 Bahrein에서 금요일보다 훨씬 더 많은 졸업을 위해 2025 Advantage의 McLaren 연속이었습니다.

Pirelli에 따르면, Pirelli는 더 이상 여기에서 비슷한 일을하지 않습니다. McLaren은 예선 원에서 약 0.3 초 ​​정도의 이점 인 것 같습니다.

복잡한 비교 였지만 McLaren의 이점의 이미지는 무엇이든 상관없이 나타납니다.

합병증은 모든 상처가 장기적으로있는 것처럼 FP2의 유키 쓰노 다로 인한 적기에서 나왔습니다. 따라서이 세션에서 유일한 직접 비교는 초기 스타터 인 Oscar Piastra (1M33.9s), 1M35.0의 Max Verstappen 사이였습니다. 물론 이것은 예선과 레이스를 가장 잘 나타내는 더 시원하고 빠른 경로와 함께 세션의 황혼입니다. 그러나 FP1에서 약 20 ° C 더 따뜻한 경로를 갖는 경로를 갖는 경로를 갖는 경로를 사용하여 긴 운전이 이루어졌습니다.

결합 된 세션은 모두 중간 C4 껌에서 다음 평균을 보여주었습니다.

FP1

Norris 1M33.6S (7 라운드)
Russell 1M34.4S (3 라운드)
flari 1m34.3s (4 라운드)
LECLERC 1M34.6S (8 라운드)
Antonelli 1M34.6S (7 명의 자녀)
가스 1m35.0 (6 라운드)
해밀턴 1M35.3S (4 라운드)

FP2

Piastra 1M33,9S (4 라운드)
Verstappen 1m35.0 (7 라운드)

McLaren의 평균보다 훨씬 인상적인 것은 그들이 달성 한 방식이었고, 트랙에서 거의 열화가 거의 없어서 후면 온도에서 큰 요구를 설정했습니다. 그 반대의 극단은 레드 불 (Red Bull)이었다. 맥스 버스타 펜 (Max Verstappen)은 8 개의 서클 이후 그의 오른쪽 등이 “사라졌다”고 불평했다.

실제로, 4 개의 팀 간의 저하율은 강력한 경로가 낮은이 차선을 좋아하는 등 날개의 양과 매우 밀접하게 저장되었으며 McLaren 은이 지역에서 가장 큰 것을 입었고 Red Bull은 가장 적은 메르세데스와 페라리 사이입니다.

FP2보다 높을 것으로 예상되는 Lando Norris의 FP1 Long -lasting Track을 살펴보면 총 7 개 이상의 원수가 0.076에 불과했습니다. 이것을 FP2의 Verstappen의 7 개 서클과 비교하여 전체 명백한 정도는 1.25s입니다.

따라서 McLaren은 훨씬 더 빠르게 랩핑 할뿐만 아니라 타이어보다 타이어보다 적습니다. 이 경우의 명백한 타이어 분해는 라운드 당 2 파운드의 연료 중량을 감소시키는 효과의 발작과 각 원에 대한 실시간을 비교하여 계산됩니다. 운전자가 타이어를 살 수있는 속도에 대한 평가를 시작하기 때문에 정확한 과학은 아니지만 차이는 타이어의 정도입니다.

Red Bull은 레이스 기간 동안 4 대의 최고의 자동차 중 가장 약한 것으로 보이지만 Verstappen은 FP2에서 2 개의 McLarens 뒤에서 3 번째로 빠른 3 위를 기록했습니다.

Norris와 Verstappen의 적절한 원을 살펴보면, 그들은 13 개의 머리카락으로 횃불에 도착하는 순간에 실제로 목과 목입니다.

McLaren ‘s가 여전히 좋기 때문에 Red Bull 타이어가 포기하기 시작하는 곳입니다. 이것은 일반적으로 비슷한 날개 레벨을 가지고있을 때에도 일반적이지만 여기에서는 적절한 날개 선거에서 더욱 특징적입니다.

13 턴이 될 때까지 Verstappen은 그 코너에서만 0.1을 잃었습니다. 힐 장비 15에 대한 브레이크를해야하기 직전에 돌아 오기 직전에 돌아와서 여기에서는 큰 조각이 남아 있습니다.

그는 나머지 원에 대한 그 간격을 유지하고 똑바로 들어가서 구부러진 모든 것을 잃어 버렸습니다. 5도 회전의 경우 Norris는 10 미터 후에 브레이크를 브레이크하고 최소 미드 필더 속도는 Verstappen의 189와 207km/hu 비교입니다.

Verstappen은 “우리는 오늘 자동차로 몇 가지 다른 것을 시도했고 다른 방향을 찾기 위해 노력했습니다. 우리는 많은 것을 배웠다고 생각하지만 여전히 우리가 원하는 곳은 아닙니다.”

Charles Leclerc는 작은 전면 날개의 4 번의 클릭 전체에 대한 첫 번째 시도를 시도한 첫 시도가 끝난 후 중고 타이어 행에서 최고의 원을했으며, 그가 어떻게 그를 찾았는지에 대한 아이디어를 제공했습니다. Verstappen을 따르는 가장자리는 타이어의 삶의 차이에서 기대할 수있는 것과 거의 같습니다.

페라리는 레드 불에서 구덩이에서 일찍 자르지만이 부문 1의 직선과 직선 킨케를 통한 속도는 거의 동일합니다. 우리는 타이어의 중고 회로를 새로운 회로와 비교하므로 각속도의 공정한 비교가 아니며 페라리가 일반적으로 가장 좋은 작은 속도 각도로 표시됩니다. 그러나 빠른 턴 22에서, 레드 불보다 빠른, Leclerc는 4 미터 후에 브레이크에서 최소 197km/h입니다.

바레인과는 달리 메르세데스는 이사에서 가장 빠르지 않습니다. 그러나 그것은 가장 가까운 Red Bull입니다.

러셀은 긴 FP1 레이스에서 McLaren의 위협에 가장 가깝게 보였지만, FP2에서 실행되는 그의 C5는 다른 어느 누구보다 일찍 만들어졌으며, 부분적으로는 주된 시간에 비교적 낮은 곳을 설명했습니다.

러셀은“우리는 너무 많은 깨끗한 서클을 섭취 할 수 없었습니다. 교통량과 오른쪽 창에서 타이어가 아닌 몇 가지 노력 덕분에 우리는 두 차량에서 다른 것들을 시도했는데, 이는 Kimi를 위해 배울 가치가 있습니다. [Antonelli] 그리고 나는 우리가 지금 움직일 방향을 찾았다 고 생각합니다.

“우리는 아마도 FP1에서 FP2보다 더 강했을 것입니다. 우리는 실제로 우리가 기대했던 차를 한 걸음 넘기지 못했지만 밤새 개선 할 수없는 것이 없다고 생각합니다.”

이전에는 충돌 인 Tsunoda는 Verstappen과 잘 비교되었으며 그의 새로운 타이어 원은 외국 기반을위한 준비로 위협을 받았습니다. Lewis Hamilton은 다시 한 번 Leclerc의 약 0.5S 표류 인 까다로운 페라리와 싸웠습니다. “어려운 날이었다”고 그는 말했다. “우리는 여전히 앞면과 후면 액슬 사이의 진정한 균형을 박해 하며이 단계에서 원의 일관성으로 조금 어려움을 겪고 있습니다.” 안토넬리는 자신이 탈출 한 몇 가지 모험을 가졌으며 러셀에게 약 1/4 초를 찾아야합니다.

피에르 가스리 (Pierre Gasly)는 바레인이 푹신하지 않았다는 것을 보여 주었고, 알파인은 윌리엄스보다 나머지 부분을 다시 보았다.

맥라렌이 직면 한 가장 큰 어려움은 그의 운전자들 사이의 평등을 보장하는 것입니다. 업데이트 된 디퓨저는 여기에 가져 왔지만 그중 하나만 가져 왔습니다. Piastra는 FP1에서 FP2의 Norris에서 그를 시도했습니다.

Norris는 사양이 무엇이든간에 더 빨리 보였고 Piastra는 “더 나은 일을 해야하는 몇 가지 구석이 있음을 인정했습니다. 대부분의 Norris의 장점은 처음 두 번의 턴에서 나왔는데, 그의 공격적인 접근은 인상적으로 빠릅니다.