Buell M2 Cyclone Custom – BikeBound
Tony Lloyd의 창고 건설 Buell Bruiser…
1996년에 등장한 Buell S1 Lightning은 오토바이계에 충격을 안겨주었습니다. 이전 Buells보다 2000달러 저렴했고, 핫 로드 Sportster V-twin의 10:1 압축률과 91마력을 자랑했으며, 근육질의 스트리트 파이터 스타일은 훌리건의 꿈이었습니다. 그러나 뒷바퀴와 구불구불한 도로에서 재미를 느낄 뿐만 아니라 투어링 임무를 수행하고 동승자 라이더도 수용할 수 있는 자전거를 원하는 라이더에게는 다소 타협하지 않았습니다.
그래서 Erik Buell은 S2 Cyclone을 “만능 오토바이, 무엇이든 할 수 있는 스포츠 자전거”로 설계했습니다. S2는 Buell 혈통 중 가장 다재다능하고 신뢰할 수 있는 “덩이줄기” 중 하나가 될 운명이었습니다. 더 부드러운 캠은 S2에 실제 성능에 완벽한 강력하고 부드러운 미드레인지를 제공했으며 고무 장착 V-트윈은 고속도로 속도에서 일본의 대형 4개보다 덜 진동한다고 합니다.
영국에 본사를 둔 창고 건설업자 Tony Lloyd는 1970년대부터 수많은 자전거를 제작했습니다. 대부분은 주황색(다음 사진에서 알 수 있듯이)이지만 Buell은 아닙니다.
“1980년 이후 거의 모든 것이 주황색과 은색이었습니다. 어떤 사람들은 그것이 집착이라고 말할 것입니다! 나는 가능한 한 가벼운 빌드를 좋아하며(나의 발전의 표시!) 그것은 항상 미니멀리스트로 해석되는 것 같습니다.”
14년 전 은퇴한 이후 Tony는 매년 겨울 새해 라이딩 시즌을 위해 자전거를 제작합니다. 지난 여름, 그는 M2 Cyclone을 소유한 “카페에 있는 남자와 우연히 대화를 나누기” 전까지 적합한 기증자를 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 사실 그는 2001년에 Buell의 새 차를 구입했습니다.
자전거의 주행 거리는 5000마일에 불과하고 젖은 도로를 본 적이 없었지만 이전 소유자가 프레임을 자르고 S1 라이트닝 시트를 추가했기 때문에 맞춤 제작에 적합한 게임이었습니다.
“디자인 컨셉은 'Buell' 모양을 유지하는 것이었습니다… 가능한 한 가볍게 유지하는 것이었고, 물론 내 모든 자전거처럼 주황색과 은색이어야 했습니다!”
이것은 우리가 본 가장 좋아하는 튜브 프레임 Buell 커스텀 중 하나입니다. 벌거벗은 V-twin stomper는 Buell 캐릭터가 커스터마이즈로 인해 흐려지지 않고 강화되었으며, Erik Buell의 창작물을 독특하게 만든 기계적 혁신과 호기심을 보여줍니다. 오토바이 세계. 원본보다 더 가볍고, 더 날카롭고, 더 미니멀하며, 안개 낀 길 위에 앉아 있는 모습이 멋져 보입니다.
Andy는 날씨가 좋아져 더 많은 시간을 보낼 수 있기를 여전히 기다리고 있습니다. 하지만 우리는 이 빠른 주황색 Cyclone이 그의 지금까지 가장 재미있고 관심을 끄는 빌드 중 하나가 될 것이라고 확신합니다.
아래에서 Tony는 빌드 “Number 11″에 대한 전체 이야기를 제공합니다. 우리는 그가 이번 Buell에서 멋진 라이딩 시즌을 보내기를 바라며, 다가오는 여름에 그가 어떤 기증자를 선택할지 빨리 보고 싶습니다.
Buell M2 Custom: 건축업자의 말에 따르면…
저는 15살 때부터 자전거를 만들고 타왔습니다! 14년 전 은퇴했을 때 저는 매년 겨울마다 자전거를 만들기 시작했고, 봄부터 가을까지 자전거를 탔습니다. 보통 여름에 자전거를 사서 겨울에 조립을 시작할 때까지 보관해 두었는데, 작년에는 마음에 드는 게 하나도 없었어요. 카페에서 Buell을 가지고 있다고 말한 남자와 우연히 대화를 나누기 전까지는…
몇 주 후에 그는 나에게 자전거를 팔기로 동의했습니다! 그는 2001년에 새 차를 구입했는데 젖은 도로를 본 적이 없습니다. M2 사이클론으로 시작했지만 그는 S1 테일과 시트를 접목하고 프레임 발판을 잘라냈는데, 이는 복원이 아닌 맞춤형 제작이 될 것임을 의미했습니다.
자전거는 5000마일만 주행했기 때문에 기계적으로는 정상이었습니다. 하지만 이 엔진의 약점인 실린더 베이스 개스킷을 교체했습니다. 그러나 가장 큰 문제는 이 시대의 플라스틱 탱크가 장착된 많은 자전거처럼 거품이 나고 부풀어 오른 플라스틱 연료 탱크였습니다. 이는 실제 문제입니다.
이를 어떻게 극복할지 잠시 고민했습니다. 다락방에는 썩은 Ducati Monster 탱크가 있어서 앵글 그라인더가 나왔습니다! 나는 탱크의 상단을 자르고 프레임 튜브의 프로파일과 일치하도록 절단 선을 프로파일링했습니다. 그런 다음 새로운 평평한 바닥을 용접했는데, 이는 또한 탱크 아래에 일부 전기 장치를 수용할 수 있음을 의미했습니다.
디자인 컨셉은 “Buell” 모양을 유지하는 것이었고… 가능한 한 가볍게 유지하는 것이었고, 물론 내 모든 자전거처럼 주황색과 은색이어야 했습니다!
Ducati 탱크 외에도 이 자전거에는 맞춤형 시트와 테일 피스, 무거운 원본을 대체할 수제 소음기, 새로운 속도계, 맞춤형 표시기 및 번호판 브래킷이 있습니다. 또한 처음부터 다시 배선하여 일을 단순하게 유지했습니다.
거리를 빠르게 달리는 것 외에는 아직 제대로 타보지 못했습니다. 봄을 기다려야 하지만 처음에는 타는 것이 환상적일 것이라는 느낌이 들었습니다!
이 빌드에서 제가 즐겼던 몇 가지 작업이 있습니다. 배기 소음기, 시트 및 탱크가 독특해 보입니다. 노출된 스프링 쇼크는 만들기 어려운 도전이었습니다!
또한 번호판 브래킷, 헤드라이트 마운팅 및 핸들바 라이저와 같이 워터젯 절단 및 가공된 모든 부품이 있습니다. 저는 자전거를 마무리하는 작은 디테일을 만드는 것을 좋아합니다!
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