하이브리드와 EV의 가짜 기어 변속이 매니아들을 사로잡을 수 있을까요?

다가오는 Honda Prelude에 가짜 기어 변속이 있을 것이라는 소식은 현재 우리가 흩어져 있는 인터넷의 다양한 부분에서 열성팬들 사이에 약간의 경악을 불러일으켰습니다. 회의론자는 많지만 열광적인 사람은 많지 않습니다.

초기 버전에서 Preludes는 우수한 수동 기어박스와 결합된 고회전 VTEC 엔진을 갖춘 시장에서 가장 저렴한 운전자용 쿠페 중 하나였습니다.

그런 자동차의 종말을 애도하는 사람들이 많이 있습니다. 저도 그 중 한 명이라는 것을 인정합니다.

어떤 사람들은 Honda가 일부 시장에서 여전히 Integra를 이용할 수 있는 것처럼 적절한 수동 상자에 새로운 Prelude를 장착해야 하며 Prelude가 스포츠 쿠페이기 때문에 비효율성을 해결해야 한다고 말합니다.

다른 사람들은 Honda가 기어 변속이라는 아이디어조차 없애야 한다고 말합니다. 왜냐하면 그것은 분명히 현실이 아니기 때문입니다. 그리고 우리는 이 변속기가 우리를 속이려고 하기 때문에 우리는 그냥 자라서 스스로를 극복해야 합니다.

Cypher가 1999년 영화 The Matrix에서 말했듯이(여기서는 독자 여러분을 위한 최신 문화적 참고 자료일 뿐입니다): “나는 이 스테이크가 존재하지 않는다는 것을 압니다. 입에 넣으면 <매트릭스>가 내 뇌에 맛있고 맛있다고 알려주는 것 같아요.”

가짜 기술을 싫어하는 것도 장점이 있는 주장인 것 같습니다.

그리고 그것은 결국 가짜 기술이다. 이 Prelude의 새로운 S+ Shift 시스템이 수행할 작업은 하이브리드 기술을 사용하지만 여전히 실제적이지는 않지만 효율성을 떨어뜨리는 것입니다.

11페이지에서 언급한 바와 같이 최신 Civic의 변속기에서 그대로 개발된 영리한 작업 방식을 갖추고 있습니다. 이것은 때때로 CVT(연속 가변 변속기)라고 잘못 지칭되기도 하는데, 이는 전혀 그런 종류의 것이 아닙니다.

오히려 도움이 되지 않는 e-CVT는 Honda가 처음에 언급한 방식이기도 합니다. 전혀 가변변속기가 아니라는 점에서 그 반대입니다.

가솔린 엔진은 대부분의 시간을 발전기로만 작동하여 모든 주행을 수행하는 전기 견인 모터에 필요한 전기를 생산합니다. Civic에서는 엔진이 바퀴 자체를 구동하는 경우가 매우 많지만 고속도로 유형 속도에서는 하나의 단일 고정 비율을 통해서만 작동합니다.

대부분의 경우 모터가 구동을 하면서 전기를 생산하는 시스템에 연결됩니다.