Alpina는 최종 독립형 자동차를 공개했습니다. 이제 무엇입니까?

Maybach-Fighting 시나리오에서는 Vast 7 시리즈와 X7만이 적합한 도관입니다. 그것들은 Oligarch가 원할 수있는 모든 호두 트림을 가질 것이지만, 과거에 Alpina가 BMW 엔진 블록을 재발하여 추가 터보를 사용할 수 있도록 Alpina로 확장 된 세부 사항 엔지니어링은 필요하지 않을 것입니다.

힘? 물론, 충분합니다. 그러나 ALP가 표시된 맞춤형 고무 및 캠버에 대한 미세 조정 및 토크 분포에 대한 다이나믹에 추가적인 광택을 제공합니까? 가능성이 낮은 것 같습니다.

이 모든 것은 Trad School의 공장에서 신선한 Alpina를 쫓아 낸 적이 있다면 지금 받으십시오. 사실, 몇 달 전 모든 종과 휘파람을 원한다면 이상적인 시간이었습니다.

완전한 Lavalina 가죽 인테리어는 약 14k로 실행되기 때문에 B7보다 적은 것을 보는 것은 드문 이유입니다. 그러나 B3와 B5의 잠재적 임박한 사망으로 사람들은 브루나이의 술탄을 가득 채우고 모든 상자를 시야에 똑딱 거리게합니다.

Lavalina에서 정식으로 달려 왔으며 Buchloe의 안장은 매달 5 개의 인테리어 만 장포 할 수 있기 때문에 (XB7 객실은 약 120 시간의 작업을 나타냅니다) 이제 메뉴에서 벗어났습니다.

그렇습니다. '천과 같은'부드러움으로 지구상에서 가장 애지중지가있는 가축의 숨길 때 후면 팔걸이를 다듬는 대기자 명단이 있습니다. 알파 나의 기발한 세계입니다.

BovensiePens가 나오는 이유에 관해서는, 알파시는 모두 '타협 없음'에 관한 것이며, 현재 EV Tech와 호환되지 않습니다.

Andreas Bovensiepen은 또한 좋은 소프트웨어 엔지니어를 고용하는 것은 무력감에 빠질 것이라고 말했다. Alpina가 엔지니어링 수준에서 BMW와 계속 차별화되면 중요 할 것이라고 말했다. 브랜드 자산이 사상 최고치로, 이제는 오프로드에 합리적인 시간입니다.

그것은 실제로 시대의 끝이며 Autocar의 Alpina Tragic 거주자로서 너무 슬프다. 그럼에도 불구하고 훌륭한 순간이있었습니다.

D3 S는 토리노와 40 대 MPG로 돌아와 인쇄 할 수없는 평균 속도로 돌아옵니다. 한 번의 히트로 뮌헨에서 런던으로 B3; Liège 근처의 노인 챕터는 B4 S의 광경에서 그의 트랙에서 멈췄다.