저렴하고 좋은 : ADAC 테스트의 캐러밴 및 트레일러 타이어

개요에서 ADAC 트레일러 타이어 테스트 결과

ADAC는 보안 및 경제 트레일러를 위해 10 개의 타이어를 테스트했습니다. 지지자들을위한 ADAC 트레일러 타이어 타이어 테스트 (여기서 Auto Zeitung의 모든 자동차 타이어)에서도 Radar, Linglong 또는 Boka와 같은 생산자들에게 최전선에 서서 Otto 일반 자동차 운전자가 절대로 들리지 말아야합니다. Continental, Pirelli와 같은 잘 알려진 생산자 (여기서는 Pirelli가 Simulator KI에서 어떻게 사용하는지 보여줍니다), Michelin & Co. 전체적으로 제품이 아닌 이름은 자동차 클럽 테스트에서 좋은 인상을 남겼습니다. ADAC의 전문 지식에 따르면 총 8 개의 테스트 타이어가 테스트되었습니다.

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면책 조항 : Auto Zeitung은 다음 제품 자체를 테스트하지 않았습니다. 이것은 ADAC의 테스트 결과 목록 일뿐입니다.

ADAC 테스트에서 트레일러 및 캐러밴 용 권장 타이어

ADAC 트레일러 타이어 테스트 2025의 가장 중요한 결과는 다음과 같습니다.

첫 번째 장소 : BK 트레일러 203 (총 클래스 2.1)

트레일러 타이어의 ADAC 테스트에서 우승자는 BK 트레일러 203입니다. 총 등급이 2.1 인 타이어는 10 개 항목의 최상의 결과를 얻었습니다. 특히 곡선 (학위 1.4) (아쿠아 플랜 링에서 어떤 힘이 작동하는지에 대한 우리의 설명)와 롤링 저항 (타이어 테스트에서 어떤 역할 롤링 저항이 연주되는지)의 아쿠아 플랜 링 측면에서 상위 클래스와 함께 1.5로 평가되었습니다. 이로 인해 캐러밴 (여기서는 캐러밴과 모터 홈의 개념 비교)에서도 안전 측면에서도 사용하기 위해 미리 정해져 있습니다.

2 위 : Linglong Radial R701 (총 클래스 2.3)

Linglong의 방사형 R701 트레일러 데크는 2 위를 차지합니다. 좋은 롤링 저항 (1.7 등급) 외에도 드라이 브레이크 (2.1 등급)와 아쿠아 플랜 링 값 (2.4 등급)은 특히 설득력이있었습니다.

세 번째 및 4 위 : 레이더 아르로 나이트 RV-4T (총 클래스 2.4) 및 Boka 트레일러 라인 FT 02 (총 클래스 2.4)

타이어 레이더 Argonite RV-4T 및 Boka 트레일러 라인 FT 02도 테스트에서 “좋은”모델 중 하나입니다. 클래스 2.4가 두 클래스. 무엇보다도, 레이더 데크는 곡선 아쿠아 플랜 링에서 강력한 성능을 통해 ADAC 테스트의 상단 그룹 어딘가에 보장합니다. 현재 많은 딜러가 더 이상 사용할 수없는 Boka Trailer Line FT 02는 개별 범주에서 긍정적 특이점을 놓치지 만 동시에 다른 시험 분야에는 실제 약점이 없었습니다.

다섯 번째 ~ 8 : GT Radial Kargomay ST-6000 (총 클래스 : 2.7), 보안 TR 603 (2.8), Maxxis TrailerMaxx CR-967 (3.0) 및 Wanda WR 082 (3.3))

ADAC 테스트의 다섯 번째 ~ 8 개에는 트레일러 타이어의 넓은 미드 필더가 있지만 Auto Club에서 “권장”술어를 받았습니다. 타이어 레이더의 Argonite RV-4T (총 학위 2.4)는 주로 강한 수생 가치 때문입니다. GT Radial 및 Security TR 603, Maxxis TrailerMaxx CR-967 및 Wanda WR 082의 트레일러 기둥 Kargomay ST-6000은 특히 젖은 표면에서의 측면 트립과 아쿠아 플래닝의 경우에도 모든 캐릭터를 “만족”할 때 개별 약점을 허용합니다.

9 및 10 장소 : Kenda KR101 MasterTrail 3G 및 Nankang TR-10 (총 클래스 : 모두 3.6)

ADAC의 눈에는 추천하지 않는 Kenda와 Nankang의 트레일러 데크이며, 트레일러 타이어 테스트에서 3.6 마지막 조명으로 학교 수업에서 “충분한”에 해당합니다. 비록 그것들은 단가에서 테스트 필드에서 가장 비싼 타이어이지만. Nok 101 Mas 수분에 대한 성능이 일관되게 열악한이 이점은 보안을 희생시켜 “구매”로 비싸다.

ADAC를 테스트하는 방법

ADAC는 처음으로 자체 정보에 따라 트레일러 타이어를 테스트했습니다. 예를 들어 캐러밴, 하드웨어 상점 및 말 운송업자와 같은 중요한 안전 요인으로 간주됩니다. ADAC에 따르면, 트레일러 데크는 Hannover의 Contidrom에서 테스트되었으며, 이는 Auto Zeitung에 의해 상세한 구동 동적 실험 (예 : 자동 Zeitung 비히클 테스트)을 위해 정기적으로 사용됩니다. ADAC에 따르면, 그들은 주로 두 가지 주요 분야에서 테스트를 받았다. 곡선 및 제동 동작이 조사되었습니다. 타이어는 적절한 측정 기술을 갖춘 모터 홈 트레일러에 장착되었습니다.

이것은 트레일러에 타이어에 대한 ADAC에 권장됩니다

• 올바른 타이어 압력을 선택하십시오. 최적의 타이어 압력 (올바른 점검 및 타이어 압력 조정)은 트레일러 로딩에 따라 트레일러에 따라 다릅니다. 트레일러의 제조업체 또는 작동 지침의 타이어 압력 테이블은 필요한 모든 정보를 제공합니다. 트레일러 타이어에는 최대 4.5 bar의 높은 공기압에 대한 값이 종종 필요합니다.

• 손상된 트레일러 타이어를 즉시 교체하십시오. 손상되거나 마모 된 -아웃 트레일러 타이어를 즉시 교체해야합니다 (전문 토론을 올바르게 사용하는 방법). 결함이있는 타이어는 종종 일상 생활에서 트레일러에서 눈에 띄지 않기 때문에 결함이 발생한 경우 축의 두 타이어를 교체하는 것이 좋습니다.

• 스탠딩 데미지에 대응합니다 : 수년 동안, 타이어를 바라 보거나 특별한 타이어 트레이 (예 : 가장 좋은 겨울 인 캐러밴 또는 보빌)를 통해 타이어를 구제하는 것이 유리합니다. 건조하고 음영 처리 된 주차 공간은 또한 비와 UV 방사선으로부터 타이어를 보호합니다. 이것은 조기 마모에 대응하는 데 도움이됩니다.

트레일러 타이어로 무엇을 고려해야합니까?

트레일러를 어떻게 인식하고 자동차 타이어의 차이점은 무엇입니까?

트레일러 타이어는 테스트되지 않은 축에만 사용하기위한 특수 타이어입니다. 측면의 표지 이름을 검사하면 “무료 롤링 타이어”에 대한 약어 “FRT”를 극복하거나 “트레일러 전용”을 기록합니다. 이것은 제어 및 구동 축 사용과 자동차 사용을 제외합니다. 일반적으로 트레일러 또는 캐러밴의 타이어는 더 낮은 속도로 만 허용됩니다. ADAC 테스트에서, 속도 지수 “n”은 최대 140km/h 동안 이용 가능했습니다. 더 보수적 인 프로파일 그림에서 볼 수 있다는 시각적 인식은 언뜻보기에 거의 “오래된”것처럼 보입니다. 허용 타이어 크기를 결정하는 방법을 가이드에서 읽으십시오.

트레일러에서 어떤 종류의 타이어를 실행해야합니까?

트레일러 나 캐러밴을 특별히 만든 타이어를 키우는 것이 가장 좋습니다. 기본적으로 일반 자동차 타이어가있는 트레일러를 장비 할 수도 있습니다. 이들은 일반적으로 더 나은 그립을 제공합니다. 그러나 주목해야 할 것 : 자동차 타이어가있는 트레일러의 필요한 하중을 덮으려면 종종 더 크고 더 넓은 타이어 치수로 전환해야하므로 타이어가 트레일러의 건설 현장에 맞고 특수 크기를 논문의 전문가가 입력해야합니다.

Caravan의 트레일러 타이어가 자동차 타이어보다 낫습니까?

물리학을 작동시키는 이유는 중력 중심이 낮은 평평한 펜던트 나 펜던트가 너무 많은 경우 자동차 타이어를 권장합니다. 그렇지 않으면 기울어 질 수 있습니다. 어떠한 상황에서도 추종자를 저축하거나 트레일러에 낡고 착용 된 자동차 타이어를 “초등 생명”에게주는 아이디어를 얻지 못하도록해서는 안됩니다. 트레일러에서도 안전 주행을위한 결정적인 요소입니다. 트레일러 타이어는 트랙션 및 조향력을 전달할 필요가 없습니다. 트레일러 타이어를위한 좋은 그립은 적어도 자동차만큼 중요합니다. 타이어가 거리에 대한 책임을 잃으면 이로 인해 트레일러 신앙이 될 수 있습니다.

메인 검사를 위해 트레일러 타이어는 몇 살이 될 수 있습니까?

여기에는 일반적인 요구 사항이 없습니다. 자동차 타이어와 마찬가지로 GTü, Dekra Tüv & Co.와 같은 테스트 조직은 커버 시대에 관한 공식 국경이 아닙니다. 그럼에도 불구하고, 타이어 때문에 자동차로서의 트레일러는 존재하지 않습니다. 시험관이 타이어 속성이 이미 어려움을 겪고 있음을 알게되면, 새로운 배지의 상을 수상하기 위해 교환을 처방 할 수 있습니다 (현재 Gtü, Dekra, Tüv & Co.에서 HU가 비용이 많이 듭니다).

예외는 100km/h 권한이있는 트레일러입니다. 그들과 함께, 타이어는 6 년 이상이어서는 안됩니다. 나이는 타이어 측면의 라벨에 기초하여 결정될 수 있습니다. 자동차와 비슷한 데크에 4 개의 지시 된 비문은 타이어가 생산 된 해에 어떤 ​​주에, 데크 측면의 정보를 올바르게 읽습니다).