Porsche 944 구입 : 당신은 그것을 알고 있어야합니다

가이드 : Porsche 944를 구입하십시오

“현재 시장 가격은이 스포츠카의 품질을 반영하지 않습니다.” Porsche Transaxle Specialist Reiner Telkamp는 944에게 주목할 수있는 인증서를 제공합니다. 그리고 “그의 기술이 운영되면 영원히 지속됩니다.” 포르쉐 944는 오랫동안 클래식 올림푸스에 도달했지만 여전히 많은 포르쉐 팬들에게 레이더 아래에서 달려 있습니다. 언뜻보기에 나타날 수있는 비극적 인 가격은 가격에 유리한 영향을 미칩니다. 압도적 인 Brother 911 (964)의 모터 개정 과정에서 신선한 Tüv로 유지 보수없이 좋은 자동차를 얻을 수 있습니다. 포르쉐 운전 경험은 제공되지만 일상적인 우위 나 주유소와 관련하여 실패하지는 않습니다.
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유가 충격과 일본의 경쟁

그리고 그것은 포르쉐 타임 역사의 귀중한 조각입니다. 결국, 다른 작은 트랜스 액슬은 1970 년대 위기 후 슈투트가르트 엔진의 대장장이가 왼쪽 차선에서 성공적으로 발견되었다는 사실에 크게 기여했습니다. 1973 년 일요일 운전과 속도 제한은 유가 충격의 결과로 독일 포르쉐 고객의 구매 분위기를 낮추었으며, 제조업체는 간단히 등록해야했습니다. 모든 것 중에서 911 Turbo Half는 1974 년에 다시 판매를 늘리기 위해 발표되었지만 924 년에 제시된 두 번째 Porsche 시리즈는 더 많은 포르쉐 시리즈가 더 많은 914 년 VW와 함께 공동 의무로 발전했지만, 오일 위기와 새로운 VW 제품 포트폴리오는 저소니 파트너 인 914의 후임자로서 공동 의무로 개발되었습니다.

클래식에 적합한 액세서리 :

Porsche는 프로젝트를 완료하고 소규모 선수와 함께 새로운 청중을 열었습니다. 절차? RADIC NEW : 뒷면의 공중 공허한 권투 선수 엔진 대신 125 마력 (92kW)이있는 4 개의 실린더로 구성된 물이 공간으로 전면의 후드 아래에 위치했습니다. 기어는 리어 액슬 (트랜스 액슬)에 앉아서 거의 완벽한 무게 균형을 이끌어 냈으며 큰 구동 특성을 초래했습니다. 1977 년부터 928은 상류층에서 절차를 확대했습니다. 그러나 1979 년에 두 번째 유가 충격이 뒤따 랐습니다. 또한 일본의 소규모 스포츠카는 미국 시장에서 독일 자동차 제조업체 아이스 크림을 밀었습니다.

944는 924 년의 잠재력을 사용합니다

1981 년, 924를 기반으로 한 Zuffenhausen 스포츠카 제조업체 인 Porsche 944는 Zuffenhausen Sports Car 제조업체로 가져 왔지만 전시 된 휠 아치에서 멀리 높아질 수 있습니다. VW LT의 비교적 좁은 가슴 엔진이 자주 비난하는 924와 달리, 944는 마침내 928-V8의 오른쪽 실린더 벤치로 구성된 새로 개발 된 2.5-l 라인 4 기통과 비슷한 엔진을 가져 왔습니다. 163 HP (120kW)는 218km/h에서 우수했으며, 7.9 p의 표준 프린트의 경우 최대 205 nm 토크입니다. 1986 년 여름부터 제공되는 190 마력 (140kW)의 약 944 초에 4 개의 밸브 기술이 이용 가능했습니다.

Auto Zeitung이 테스트하고 권장합니다.

2.7 또는 2.5-18V 엔진이 만능 권장되는지 여부. 2.5 16V의 S는 두 밸브보다 더 많은 증기를 제공하지만 속도 지하실에서는 스피드 테이프와 고통스러운 손실을 제공합니다. 또한 DOHC 엔진의 유지 보수 노력이 더 높습니다. S2에서 더욱 강력하고 조화로운 것이 더 잘 정당화됩니다. 터보? 매력적이지만 비싸다. 또한 기술은 노년기에 더 많은 관심을 기울여야하며, 당시 터보 지연은 여전히 ​​매우 중요했습니다. 944 개의 터보를 사용하여 포르쉐는 전체 시리즈와 새로운 대시 보드에 새로운 좌석을 기부했습니다. 1991 년 여름, 커튼은 성공적인 운동 선수를 위해 163,302 개 유닛 이후로 떨어졌고 968은 944 년부터 더 발전했습니다. 그러나 그것은 또 다른 이야기입니다.

차를 살 수 있습니까?

Porsche 944는 재미있게 달릴 때 설득력이있을뿐만 아니라 치료도 훌륭합니다. 따라서 제안에 대한 마일리지는 거의 관련이 없습니다. 예를 들어, 신뢰할 수있는 영업 파티가있는 완벽하게 유지 된 30 만 km의 자동차는 의심스러운 유지 보수 기록을 가진 저가 마일 레이서보다 더 합리적 일 수 있습니다. 타임 벨트는 80,000km마다 갱신되어야하며 약 1200 유로입니다. 시리즈는 자전거의 트럼프 카드입니다. 변화는 일반적으로 운전 행동과 섀시를 손상시킵니다.

몸

Porsche 944는 디자인 된 암석 픽스 패브릭이며 아연 도금으로 부식으로부터 보호됩니다. 그럼에도 불구하고, 그는 예를 들어, 후면 액슬의 흡수 또는 B- 열 영역의 실에 녹슬 낼 수 있습니다. 이는 환기 그릴을 제거한 후 잘 제어 할 수 있습니다. 문 바닥도 마감 할 수 있습니다. Sills의 프로세스는 예를 들어 잘못된 프로세스를 들어 올려 차단하거나 평평하지 않아야합니다. 마지막으로, 잘못된 사고 수리 및 신체 변화는 녹 공격을 촉진합니다. 유리의 테일 게이트는 물 슬럼프를 유발할 수 있습니다. 슬롯 트랩의 배수 호스 결함, 프레임의 바삭한 양조 및 수축 씰이 있습니다.

포르쉐 팬을위한 액세서리 :

기술

강력하고 성숙한 : Porsche 944의 기술은 그다지 슬픔이 아니며, 이전 소유자의 보살핌은 종종 더 많습니다. 예를 들어, 타임 벨트 변경 간격은 가능한 한 멀리 관찰되어야합니다. 엔진이 뒷면에 기름을 바르면, KW 끓는 Malad는 종종 수리가 차량의 절반을 분리해야합니다. Oly -Manager Manschetter는 누출 파워 스티어링을 나타냅니다. 후면 액슬 영역에 라인이 부식되면 교체가 비쌉니다. 기어 박스에 결함이있는 Simmer 링은 지성 맨션을 보장합니다. 전면 액슬은 앞 차축에서 벗겨 질 수 있습니다.

예비 부품

포르쉐 944를 유지하는 것은 문제가되지 않습니다. 왜냐하면 : 모든 추가 부품을 항상 즉시 사용할 수있는 것은 아닙니다.

비용

Porsche 944의 놀랍도록 저렴한 인수 비용은 그것이 실제 포르쉐라는 사실을 숨기지 않아야합니다. 따라서 더 나은 유지 관리 모델을 구매하는 것은 항상 더 비싸더라도 권장됩니다.

Porsche 944의 기술 데이터

Arne Olerth

우리의 결론

포르쉐의 작은 트랜스 액슬 운동 선수는 마침내 확장 레벨 944에서 그의 큰 이름으로 살았으며 공연을 제공했습니다. 이것은 오늘날에도 특히 S2를 수행하는 데 적용됩니다. 또한, 큰로드 룸과 뒷면의 작은 벤치 덕분에 거의 완벽하게 균형을 잡은 944 인상적인 운전 행동, 잊어 버리지만 매일 사용하기에 적합하지는 않습니다. 이전의 장인 정신은 오늘날 시장에서 크게 사라졌으며,이 제안은 저렴한만큼 다양합니다. 큰 신체 품질과 강력한 엔진은 영구적 인 관계의 기초를 형성합니다. 그러나 포르쉐 특정 예비 부품의 소금에 절인 가격이 포함되어야합니다.