Steve Dinan이 더 나은 BMW M4를 만들었습니다: 검토

좋아요, 그럼 도대체 CarBahn이 뭐죠? 그리고 이것이 $135,000, 735마력의 BMW M4 경쟁과 무슨 관련이 있을까요?

가장 비참한 BMW 괴짜들만이 알 수 있을 것입니다: CarBahn은 Steve Dinan이 이전 회사인 Dinan을 매각한 후의 최신 벤처 기업입니다. 임무는 동일합니다. 새로운 BMW를 가져와 인터넷을 깨는 터무니없는 전력 수치나 랩 타임을 추구하지 않고 균형과 기능을 위해 철저하게 최적화합니다. 자동차는 기본적으로 공장에서 그랬던 것처럼 작동하지만 더 나은 성능을 제공합니다.

사진 제공: CarBahn

그렇긴 하지만, 이 특별한 CarBahn M4(공교롭게도 Dinan의 개인 차량임) 하다 Hellcat 수준의 마력을 가지고 있습니다. 그러나 이 차량에는 엄청나게 넓은 Michelin Cup 2R 타이어, Dinan이 직접 튜닝한 맞춤형 스프링 및 스웨이 바, 그리고 그 엄청난 힘을 지원하기 위한 다양한 기타 업그레이드도 포함되어 있습니다.

최종 결과는 훌륭합니다. 이것은 평범한 튜너카가 아닙니다. 이것은 공장에서 해야 할 일을 달성하는 튜너 자동차입니다. 정확하고 잔인하며 빠릅니다. 의사소통이 잘되고 균형이 잡혀 있으며 매일 운전하기에 정말 좋습니다. 이것이 바로 BMW M4 CS가 되어야 했던 것입니다.

사진 제공: CarBahn

단순한 튜닝 부분보다 이야기가 훨씬 더 깊어집니다. 솔직히 말해서 종이에 CarBahn CB3 처리를 하면 탄소 섬유 에어로 부품이 풍부하다는 점을 제외하면 20,599달러의 가격표가 반드시 보장되는 것은 아닙니다. 당신의 돈을 위해 앞서 언급한 735마력과 668파운드-피트의 토크를 흡기, 배기, 업그레이드된 1차 열 교환기 및 이 모든 것을 지원하는 조정을 통해 얻는 CarBahn Stage 2 파워 패키지를 얻을 수 있습니다.

그런 다음 Dinan의 IMSA 우승 마술을 기반으로 구축된 다양한 서스펜션 업데이트를 받게 됩니다. 기본 적응형 댐퍼를 사용하여 Dinan은 핸들링 기대치와 더 끈끈한 타이어를 충족하기 위해 모든 것을 다시 조정했습니다. 그의 말에 따르면 그는 스포츠+ 모드에서 기본 댐퍼에 “필요한 스프링 에너지를 더 잘 일치시켰고” 스웨이 바의 두께와 스프링 속도를 주의 깊게 반복하는 데 8개월을 보냈습니다. 한 가지 트릭이 숨겨져 있습니다. 즉, 범프가 멈춥니다. Dinan은 서스펜션 이동의 모든 부분을 미세하게 제어하기 위해 범프 스톱 특성을 조정하는 데 상당한 시간을 보냈습니다.

Dinan은 “우리는 자동차에 가장 적합한 패커를 찾는 데 몇 달을 보냈습니다. 왜냐하면 이는 본질적으로 조정 가능한 또 다른 스프링 비율이기 때문입니다.”라고 설명했습니다. 그는 훌륭한 범프 스톱 결합이 승차감과 핸들링에 의미 있는 차이를 만든다는 점을 분명히 밝혔습니다. M4의 일반 스프링이 선형 비율을 갖는 경우(강성은 서스펜션 이동 전반에 걸쳐 동일하게 유지됨) 범프 스톱은 점진적인 비율을 가지며, 이는 압축됨에 따라 강성이 증가한다는 것을 의미합니다.

사진 제공: CarBahn

장점: 엄청나게 빠르고, 사랑스러운 서스펜션, 공장처럼 작동하고 느껴집니다.

올바르게 조정되면 범프 스톱은 서스펜션에 멋진 이동 종료 랜딩 패드를 제공하여 큰 범프에서 차체를 더욱 제어하는 ​​데 도움이 될 수 있습니다. 전문적으로 조정하면 핸들링을 돕기 위한 보조 스프링 역할도 할 수 있는데, 이것이 바로 Dinan이 달성한 것입니다.

효과를 완성하기 위해 구형 전면 부싱 세트는 전면 컨트롤 암에서 불필요한 고무를 제거하고 후면 발가락 링크는 Lemforder 유형의 밀봉 구형 부싱으로 변환되며 5점 탄소 섬유 전면 스트럿 타워 브레이스가 전체적으로 보조합니다. 엄격. CarBahn 서스펜션을 “코일오버”라고 부르지만 실제로는 기본 M4 경쟁 댐퍼의 높이 조절이 가능한 스프링입니다. 한편, 두 스웨이 바 모두 4단계로 조정 가능합니다.

사진 제공: CarBahn

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비록 735마력만큼 빠르게 가속하지만 CarBahn M4에서는 가장 흥미롭지 않은 부분입니다. 내 미골과 뇌를 다른 차원으로 보낸 것은 핸들링이었습니다. 이 차가 내가 던지는 모든 상황을 어떻게 극복했는지는 정말 충격적이었습니다.

나는 Dinan과 이야기를 나누기도 전에 내가 선택한 길, 즉 로스앤젤레스 주변의 협곡으로 이 짐승을 데려갔습니다. 나는 그가 공장 댐퍼 주위에 제작된 스프링과 스웨이 바의 상대적으로 단순한 재조정이 아니라 고도로 맞춤화되고 터무니없이 비싼 댐퍼를 사용했다고 확신했습니다. 그가 스톡 댐퍼를 통해 달성한 성과는 매우 뛰어납니다.

사진 제공: CarBahn

단점: 사용된 부품에 대한 값비싼 키트, 절제된 외관, 더 많은 Theather를 사용할 수 있음

CarBahn M4는 지나치게 부드러운 서스펜션의 성가신 2차 동작을 뺀 S클래스의 유연성으로 거대한 충격을 전달합니다. 훨씬 작은 스포츠카의 일시적인 반응과 방향 변경 기능을 갖추고 있으면서도 코너 중앙 자세 제어와 균형을 완벽하게 유지합니다.

일반적으로 무감각한 BMW 스티어링은 넓은 고무(전면 295mm, 후면 305mm 미쉐린 컵 2R) 덕분에 기본보다 더 무겁고 정확하며, 새로운 섀시 튜닝과 함께 더 잘 작동합니다. 브레이크 압력과 전반적인 접지력을 통해 휠이 조여지고 가벼워지는 것을 더 쉽게 느낄 수 있습니다. 실제 스티어링 느낌을 원하는 사람들은 여전히 ​​다른 곳을 찾아야 합니다. 휠을 통해 추가적인 세분성이나 질감이 없습니다. 그러나 여전히 제 역할은 충분히 잘 수행하며 전면 구형 부싱은 차체를 통해 노면 정보를 전달합니다.

오히려 M4의 스티어링은 CarBahn 파워트레인의 자연스러운 특성과 일치합니다. 튜닝과 스로틀 매핑은 안심할 수 있을 정도로 진보적이며 선형 페달은 신선하고 직관적인 느낌을 줍니다.

사진 제공: CarBahn

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CarBahn M4의 가장 멋진 점은 모든 것이 유기적으로 느껴졌다는 것입니다. 전자 장치를 통해 물리학을 물리치는 연습이 아니었습니다. 코너링과 제동의 모든 단계 사이의 전환이 아름답게 제어되어 Dinan의 재능과 구식 섀시 튜닝의 가치를 보여주었습니다.

CarBahn의 모든 부품은 이미 BMW에 존재했던 부품과 잘 인터페이스되었습니다. 4륜 구동 및 적응형 댐퍼는 Dinan이 차량의 회전과 공격성을 더 많이 조정하는 동시에 일상적인 사용에 충분히 편안하게 유지하는 데 도움이 되었습니다. 놀랍게도 그 외에는 거의 변경되지 않았습니다. ZF 8단 기어박스 튜닝은 4륜 구동 토크 분배와 마찬가지로 기본입니다.

이는 BMW의 장점과 Dinan의 탁월한 기능이 결합된 것입니다. 마치 BMW에서 나올 수 있었던 형태로 되돌아간 것 같은 느낌이 듭니다. 이는 오래된 M 자동차를 그토록 화려하게 만든 개성이 가득한 정밀 유도 대형 망치입니다. CarBahn은 BMW M이 하지 않는 일을 하고 있습니다.