해밀턴의 예상치 못한 기둥은 페라리의 미스터리 F1 템포를 추가합니다

Lewis Hamilton은 금요일 오후 중국 그랑프리에서 그의 처녀 페라리를 축하하는 동안 그의 프레드 바스르 (Fred Vassur)는 팀의 포뮬러 1의 전환을 설명하기 위해 싸우기 위해 싸웠습니다.

일주일의 실망스러운 호주 GP가 팀을 떠난 일주일 동안 토요일에 속도가 사라진 곳에 대해 머리를 긁었습니다. 상하이에서 상황이 왜 그렇게 좋은지와 비슷했습니다.

McLaren은 금요일 아침 훈련 후 자신의 수업에 참여하기를 원하기 때문에 – Lando Norris는 0.454S로 예상 된 이후 해밀턴의 페라리가 토요일 보험에 대한 스프린트 자격에 생겨났습니다.

이 결과는 멜버른의 투쟁 자체가 설명하기 어려운 직후에 McLaren이 그의 SQ3 전략을 엉망으로 만들었다는 점을 고려하더라도 Sprint Pole의 길은 더 혼란스러운 일을 위해서만 사용되었습니다.

해밀턴은 Norris보다 0.184S로 예측 된 SQ1의 최상위에 있었고, 그의 라이벌 McLaren 중 12 개가 SQ2를 SQ2로 삼았 기 때문에 Max Verstappen을 SQ3에 0.018에 삽입하기 전에 4 위를 차지했습니다.

Vassur는 이러한 스윙을 설명하기가 어렵다는 것을 인정했으며 Red Bull은 SQ3 이전의 어느 곳에서나 똑같이 혼란 스러웠습니다.

그러나 두 사람의 결론은 아마도 지금 일어나고있는 모든 것이 타이어로 낮아 졌다는 것입니다.

Vassur는 “충격을받은 것은 올바른 단어는 아니지만 사실은 그날을 읽기가 조금 어려웠다”고 설명했다.

“McLaren은 오늘 아침 Q1 앞에있었습니다. 우리는 앞에 있었고, Q2는 Mega 였고, Q3은 올바른 속도에있었습니다.

“우리는 세션 사이에 차를 바꾸지 않았습니다. 따라서 잇몸 관리와 관련이 있다고 생각합니다. 올바른 창에 있지 않으면 많은 싸움을합니다.”

Vassur의 의견은 멜버른에서 McLaren의 이점이 모두 더 나은 타이어 관리로 낮아 졌다고 주장했다.

Norris와 Oscar Piastra는 Albert Park의 3 라운드에서 지배 예선에서 소프트웨어를 더 잘 관리 할 수 ​​있었으며, 경주의 입문 체류에서 교차로를 생방송 할 수있었습니다.

그러나이 장점은 열 분석이 실제로 한 원의 속도에 큰 영향을 미치지 않는 새로 발견 된 상하이 트랙에서 그리 널리 퍼지지 않은 것처럼 보였습니다.

탑 타이어?

타이어에 의한 예기치 않은 외침 순서와 사물이 왜 기능하는지 설명하기 위해 고군분투하는 팀은 종종 타이어가 일부 최고 특성을 가지고 있음을 암시 할 수 있습니다.

그것은 Pirelli가 지금이라고 생각하지 않는 것입니다.

대신, 이것은 우리가 목격하는 것이 단순히 팀이 건물과 Compounds 2025에 가장 적합한 시간을 얻기 위해 최고의 서클 타임을 얻는 경험이없는 경우라는 것을 암시합니다.

수석 엔지니어 Pirellija Simone Berra는 다음과 같이 말했습니다 : “작업 범위는 이전 범위에 비해 더 크기 때문에 타이어가 최고라고 생각하지 않습니다.

“그러나 나는 약간의 새로운 구조와 새로운 연결을 가진 팀이 제품을 알아야한다고 생각합니다.

“예를 들어 페라리와 같은 일부 팀은 작년과 비교하여 전면 액슬에 새로운 서스펜션이 있으며 이는 성능 및 타이어 행동에 영향을 미칩니다. 따라서 여전히 성능을 향상시키는 방법에 대해 노력합니다.”

학습이 수렴함에 따라 분야가 닫히고 상황이 더욱 예측 가능해집니다.

공연의 휴거

지진 순서에서 Pirelli에 대한 또 다른 과소 평가 된 영향은 자동차에 대한 바람의 영향이었습니다. 상하이에서 약 25km/h의 습격으로 운전자가 어려워졌습니다.

현재 토양 효과의 자동차는 특히 바람에 민감하며, 잘못된 순간의 폭발은 갑자기 너무 많이 트리거 될 수 있습니다. 이는 차를 밀고 타이어를 과열하며 나머지 원에 영향을 미치는 데 사용됩니다.

Berra는“바람은이 세대의 자동차의 균형에 많은 영향을 미칩니다. “따라서 약간의 스트리핑, 실수를 겪고 올바른 타이어 창을 잃는 것은 매우 쉽습니다.

“그러면 성능을 복구하고 원하는 그립의 레벨을 다시 얻는 데 시간이 걸립니다.”

4 인종 이론

아마도 해밀턴의 페이스가 확인한 것, 호주 그랑프리 이후 페라리가 보유하고 있다는 믿음 – 경쟁자들의 지배적 인 공연은 계절을 만들지 않는다는 것입니다.

물론, 멜버른의 비와 안전 차량의 개입 없이는 McLaren은 아마도 그곳에서 지배적 인 승리를 가져올 것이지만, 그러한 수준의 이점은 2024 년의 싸움에서도 드문 일이 아니 었습니다.

Vasseur는 지난해 지난 4 번의 건조한 종족에 대한 교훈이 개인의 지배력을 나타내며 반드시 전반적인 경쟁력을 반영하는 것은 아니라고 여러 번 말했다.

중국 GP 스프린트 자격보다 더

작년 말까지 부활하고 멕시코 (페라리) 라스 베이거스 (메르세데스), 카타르 (레드 불) 및 아부 다비 (McLaren) 사이의 4 대 팀 사이의 작은 성능 차이에도 불구하고 나머지의 한 걸음 더 우승 한 것처럼 보이는 다른 우승자가있었습니다.

Vassur는 다음과 같이 덧붙였습니다. “우리뿐만 아니라 지금은 위아래로 하락했습니다. 그리고 작년에 타이어에 따라 30 초 추적 트랙을 이길 수있는 4 개의 팀이 있었을 때 지난 4 번의 레이스와 정확히 동일합니다.”

팀이 타이어를 최대한 활용하기 위해 비밀을 잠금 해제하기 시작하는 동안 피렐리는 페라리가 무언가에있을 수 있다고 생각합니다.

“나는 페라리가 말한 것에 동의한다”고 베라는 계속했다. “이것은 자동차를 설치하거나 조정하는 데 거의 차이가 없거나 공기 균형 개선 등이 거의 없다는 것입니다. 팀이 서로 매우 가깝기 때문에 큰 차이를 만들 수 있습니다.”

Hamilton의 페라리 반전과 같은 충격이 F1 2025의 표준이되는 것은 현실 일 수 있습니다. 가장 작은 요인이 결국 결과에 큰 영향을 미치기 때문입니까?