F1 팀이 사용하는 비밀 활용

F1의 구성 요소, 특히 앞면 및 뒷 날개의 요소의 유연성은 수십 년 동안 전장이되어 왔으며, 팀과 제어 기관 사이의 전투 라인은 균형을 맞추기 위해 끊임없이 성장하고 있습니다.

백 윙의 편차에 관한 마지막 논쟁은 FIA가 그랑프리 중국에서 수행 될 새로운 기술 지침을 발표 한 것을 보았다.

F1 Flexi-Wings : 시간만큼 오래된 이야기가 아닙니다.

제어 본체는 이전에 어셈블리의 전체 변형을 따랐지만,이 경우의 관심은 슬롯을 뒤집었다. 표현에 익숙하지 않은 사람들에게는 메인과 상부와 상단의 단면 사이의 간격입니다 (노란색 강조).

이것은 DRS 그루브의 그루브와 혼동되어서는 안되며, 때로는 DRS가 활성화 될 때이 두 요소 사이의 간격을 언급하고 설명합니다.

팀은이 간격의 크기를 조작하여 직선 속도의 이점을 얻는 것으로 여겨지며, 전송 된 하중이 자라면서 전송 된 시점의 강도 및 철수 감소와 함께 감소합니다.

이는 지난 시즌 아제르바이잔 그랑프리 직후 금지 된 McLaren의 ‘Mini-DRS’솔루션으로 인해 Furore로 인해 이어집니다.

이 경우, 상단 뚜껑은 일반적인 침대에서 들어 올려 주위의 그루브 공간의 크기를 높이고 성능의 자극을 제공했습니다.

McLaren과 FIA 간의 계절이 끝날 때까지 해당 날개의 중단에 대한 합의에 도달했으며, 이번 시즌 규정은 재발을 방지하기 위해 처리되었습니다.

그러나 시즌 전 테스트 중에 사용할 수있는 양의 후방 샷이 제한되어 있어도 FIA가 반응하고 기술 지침을 요청한이 트릭의 새로운 버전으로 의심이 커져 호주 그랜드 프릭스에서 자동차에 배치 된 Hi -Res 카메라를 준비 할 준비가되었습니다.

마찬가지로, FIA 테스트는 벨기에와 싱가포르 그랑프리 2024 사이의 전면 날개에서 수행되었으며, 날개의 특정 영역에 설정된 대상 지점은 녹음에서 참조로 사용되어 얼마나 많은 편차가 발생하고 있는지 확인합니다.

카메라 인 Mobius Maxi는 720p 장치가 아닌 4K @30fps이며 일반적으로 자동차에 설치되어 1080p로 증가하여 방송됩니다. 이것은 분명히 자동차가 움직일 때 날개의 동작에 대해 컨트롤 바디에게 더 명확 해지고 동시에 존재할 수있는 일부 유물을 제거하고 정기적으로 샷으로 제거합니다.

또한 장면은 SD 카드에 남아 있는데,이 카드는 내부 녹화 장치를 유지하는 대신 FIA를 신중하게 관리하는데, 이는 자동차 주변의 모든 카메라의 장면을 캡처하고 세션 후에는 하나의 카메라 만 동시에 자동차에서 장면을 보낼 수 있기 때문에 꺼져 있습니다.

F1 Flexi-Wings : FIA가 강화되었습니다

호주 그랑프리에서 무료 연습 중에 기록 된 녹음을 분석 한 후, FIA는 현재 효과와 함께 응답하여 기술 지침 (TD055A)을 공개했으며, 이는 부하 750N이 525 MM으로 날개 내장 프로파일의 많은 부분에 적용될 때 주 부품 상단 및 상단 사이의 허용 거리를 변경했습니다.

호주 그랑프리에서,이 시험은 3.5.17 조가 2025 년 동안 기술 규정에 삽입되면서 2mm 보충제가 발생함에 따라 처음 실시되었습니다. 그러나 FIA는 그들의 발견을 감안할 때 중국 그랑프리가 0.75 mm 보충제가되어 일본 그랑프리에서 0.5 mm로 감소하기로 결정했습니다.

이는 24.03.25의 WMSC가 승인 한 기술 규정에 따라 결정되며, 그 후 기술 지침을 쓸모 없게 만듭니다.

F1 Flexi-Wings : 1 차원 문제가 아닙니다

팀 이이 유연한 효과를 악용하지 않도록하는 데있어 문제 중 하나는 그러한 행동뿐만 아니라 팀이 후면 날개가 일반적으로 조립하는 방식의 경계를 추진한다는 것입니다.

물론, 관리 기관은 강도와 ​​철수를 줄이는 데 도움이 될 수 있다는 점에서 최근 목록의 상단에 전체 회로가 회전하면서 자신의 처분에 얼마나 많은 굴곡이 있는지 제한하기위한 광범위한 노력을 투자했습니다.

뒷면 영상에서 여전히 수행중인 수단이라는 것이 분명하며, 상당한 압축 압축으로 (빨간색으로 강조 표시된 마크는 정적과 관련하여로드 할 때 후면 날개의 하단 가장자리가 얼마나 낮은지를 보여줍니다).

흥미롭게도, 이것은 카메라와 비교하여 그루브 공간의 위치와 물론 공기의 흐름 (노란색)을 변화시킵니다. 이것은 목적을 위해 공기의 흐름을 플랩의 상단 부분의 메인과 선단의 뒤쪽 가장자리에, 그리고 일반적으로 수신 할 수있는 상단을 다르게 제시합니다.

이것을 알고, 이것을 염두에두고 표면을 설계하면, 그루브 공간의 비선형 변형에 대한 설문지가있는 이유가있을 수 있습니다.

F1 Flexi-Wings : 새로운 TD가 무언가를 바꿀까요?

스포츠 안팎에서 한 팀이 발표 후 특히 공연에서 백조를 뛰어 넘을 것으로 예상되는 것은 분명하지만, 이는 기술 지침이 그러한 것들에 대한 개입에 사용 된 과거의 경우는 거의 없었습니다.

어떤 경우에는, 우리는 모든 사람들이 새로운 요구 사항을 충족하도록 조정하는 반면, 다른 경우에는 실제로 아무것도 바꾸지 않았으며 팀은 여전히 ​​작업의 열매를 즐겼 기 때문에 그물 전체의 성능 감소를 보았습니다.

또한 FIA는 이번 시즌에 추가 테스트를 추가하고 이미 매개 변수를 변경했지만 팀이 규제하려는 효과를 계속 사용하지 못하게하는 것을 말할 수는 없습니다.

들어오는 변화에 관계없이, 제어 본체는 무료 연습 중에 영상을 계속 기록하고 발생하는 경우 부담/경매/그루브 테스트의 증언이 추가되거나 변경되기 위해 발생하는 모든 변형을 모니터링 할 가능성이 높습니다.

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