Porsche 911 Carrera GTS 검토 2025, 가격 및 사양

그런 다음 사건의 핵심으로. 내부적으로 알려진 ‘9A3B6’까지. Porsche는이 3.6 리터 터보 차저 플랫 6을 “완전히 리모델링 된”것으로 설명하며, 이는 Carrera가 2015 년에 강제 유도에 이어 911 년에 획득 한 3.0 리터 더블 터보 장치에서 파생 된 새로운 것으로 나타났습니다.

추가 용량은 드릴링이 91.0mm에서 97.0mm로 상승하고 뇌졸중은 76.4mm에서 81.0mm로 증가한 결과입니다. 이 엔진에는 새로운 내부 및 장착,보다 컴팩트 한 흡입 매니 폴드 및 실린더 헤드가 있으며 Valvetrain에 더 많은 직접 손가락 추종자를 사용하여 오래된 모터 Variocam + 가변 밸브 리프트가 더 이상 필요하지 않습니다. 크랭크 샤프트 카운터 웨이트도 더 쉽습니다.

GTS의 하이브리드 강화 총 출력의 479bhp (이전 GTS는 473bhp)를 생성합니다. 400V 전기 회로는 또한 장치가 벨트 및 시동 엔진없이 대처할 수 있음을 의미하며, 3.6 리터 110mm의 3.0 리터 더블 터보보다 크지 만, 110mm는 짧습니다.

T- 하이브리드 요소는 소위 가벼운 하이브리드 애플리케이션에서 우리가 본 것과 유사한 형태를 갖는다 (공식 1). Varta가 만든 빠른 사이클링 리튬 이온 배터리 배터리는 919 년부터 노하우를 사용하여 8 단계 PDK 및 터보 하우스의 엔진을 전원으로 공급합니다.

흥미로운 점은 Peak Boost가 오래된 더블 터보 엔진의 1.2 바에서 여기에서 1.8 bar로 상승했다는 것입니다. 그렇다면 왜 얼음에서 나오는 전력은 조금만 하이킹을합니까? 답 : 독일의 ‘Lamda 1’규칙을 준수합니다. 배기 방출을 최소화하려면 엔진의 모든 지점에서 완벽한 연료 공기 혼합물이 필요합니다 (상단에 전체 스로틀이 풍부하게 작동하지 않고 비트 추가 ‘Go’). 새로운 엔진은 이것을 달성합니다. 오래된 사람은 그렇지 않았습니다.

T- 하이브리드 비트는 패키지에 50kg을 추가한다고합니다. 선택적인 경량 좌석과 안경을 가진 테스트 차량은 63 리터 탱크가 가득 찬 1607kg의 무게를 무시했습니다. 이것은 무게가 1645kg의 혐의를 능가하지만, 사전 고소급 카레라보다 거의 100kg이 더 많았으며, 2019 년에 테스트했습니다 (리어 스티어링, 프론트 액슬 리프트 및 뒷좌석이 장착되어 무게 중간이 없음). 동시에 GTS Ferrari는 296 GTB PHEV SuperCar를 약화 시켰으며, 2022 년에 31kg과 현재의 비 하이브리드 Aston Martin Vantage 등으로 테스트했습니다. 하이브리드 형태조차도 911은 스펙트럼의 가벼운 끝에 남아 있습니다.

다른 곳에서, 접촉 패치는 이전 Carrera GTS에서 자랐고, 뒷면에서만, 911이 이론적으로 GT3 레벨 활력의 반쯤 이어지는 911은 여전히 ​​표준-보조 수준의 후면 스트럿에 보조 스프링을 가지고 있지만 적응 형 카스테인 증기선은 이전보다 빠릅니다. 후면 스티어링도 이번에 표준입니다. GTS는 또한 활성 안티 롤 빔 (PDCC)을 가질 수 있으며, 이제는 하이브리드 시스템에 의해 직접 구동되며 더 빠른 활성화가 발생했지만 테스트 차량은 없었습니다.

기술 초점

GTS의 새로운 T- 하이브리드 이벤트는 전기 화를 통해 전반적인 전력과 토크를 증가 시키지만, 더욱 크게는 지구를 911에 추가하여 향후 배출 표준을 충족시킵니다.

여기에는 전면 트렁크 뒤에 약 27kg, 400V 배터리가있어 자동차의 크고 외로운 125,000 rpm의 전기 모터를 구동합니다. 미세 터보 차저 (배기 및 압축기 터빈 사이에 숨어있는 장치)와 강화 된 PDK 기어 박스 내부의 다른 엔진.

대립 전기 구동은 결코 목표가 아니 었으므로 GTS에는 충전 포트가 없으며 배터리의 용량이 1.9kWh에 불과한 이유. 이에 비해 Ferrari 296 GTB는 좁은 패키지 선반 아래에 더 강한 7.5kWh 장치를 운반합니다. 포르쉐는 911 개념의 전기 화가 약을 추가한다고 말합니다. 50kg.

t- 하이브리드 시스템의 e- 터보 요소는 특히 흥미 롭습니다. 압축기는 엔진을 밀면 26bhp까지 방출 될 수 있습니다. 결과 : 이론적으로 자연스럽게 흡인 된 엔진과 비슷한 스로틀 응답.

또한 터보 -E 엔진이 시스템 끝에서 터빈을 누르면 제작 된 에너지 (배기 가스에서 최대 11kW를 추출 할 수 있음)를 배터리로 추출하거나 다른 엔진으로 직접 전송되기 때문에 폐기물 게이트는 필요하지 않습니다. 스마트 설정입니다. 이 리튬 이온 장치는 E-Turbo에서 전기를 되 찾는 동시에 기어 박스의 구동 엔진으로 전원을 배출 할 수 있기 때문에 ‘Nimble’은 더 나은 설명이 될 수 있습니다. 에너지에는 낭비가 거의 없습니다.

400V 시스템은 또한 구식 시작 엔진이 없음을 의미하므로 버튼을 누르면 엔진이 해당 순간을 발사합니다. 발전기 및 AC 압축기를위한 팬 드라이브가 필요하지 않으면 크랭크 케이스도 20% 평평하여 심박수 제어 인버터 피드 및 DC/DC 변환기를위한 공간을 만듭니다.