2025년 비교할 수 없는 발전을 이룬 Honda의 MotoGP의 다음 단계는 무엇입니까?

RC213V MotoGP 자전거를 통해 Honda는 획기적인 발전을 이루었고 양보 순위를 현재 시스템으로 변경한 최초의 제조업체가 되었지만 그 이상이었습니다.

시즌 마지막 날 루카 마리니(Luca Marini)가 7위를 차지함으로써 (아주 미미하게) D에서 C로 이동하는 마지막 순간의 특성으로 인해 Honda의 전진 모멘텀은 한 달 전보다 줄어들었습니다.

Honda는 여전히 제조업체 순위에서 4위에 그쳤지만 제조업체 포인트(사용 가능한 총 포인트 대비) 측면에서 KTM이 2019년에서 2020년 사이 하룻밤 사이에 백마커에서 승리를 위한 실질적인 위협으로 변한 이후 모든 브랜드 중 가장 큰 진전을 이루었습니다.

2021년 이후 제조업체 포인트의 가장 큰 변화

혼다: 2025년에는 +24.9%
아프릴리아: 2022년 +22.7%
두카티: 2021년 +16.2%
…
혼다: 2024년 -15.3%
혼다: 2022년 -16.6%
야마하: 2022년 -17.5%

그것은 진정한 변화였습니다. 그러나 테스터 Aleix Espargaro가 말했듯이 “Honda는 [Rank] 곧”. 그리고 2027년에 규정과 타이어가 롤백되기 전에 그가 얼마나 더 많은 것을 찾을 수 있는지 궁금해하는 것이 타당합니다.

Honda는 레이스 드라이버를 포함한 광범위한 테스트 작업을 통해 D랭크 상태의 마지막 달을 극대화했지만 캠프에서는 2026년 상황에 대해 꾸준한 낙관론이 있었습니다.

그리고 실제로 에스파가로가 발렌시아 결승전에서 와일드카드로 출전한 프로토타입이 좋은 성적을 거뒀다.

그러나 화요일 포스트 시즌 테스트에서 최신 사양을 테스트한 Espargaro와 풀타임 라이더 모두 이것이 또 다른 근본적인 변화일 수는 없다고 강조했습니다.

Marini와 팀 동료인 Joan Mir가 시즌 중반 개선 이후 이미 연말에 경주에 참가했던 것과의 격차는 “정말 크지 않습니다”라고 Espargaro는 인정했습니다.

“패키지 ’26은 단지 한 단계 다를 뿐입니다. [right now] – 스윙암 개선. 예를 들어 브레이크에서 안정성이 조금 더 향상되었으며, 엔진이 조금 더 빨라지고, 기타 전자 장치도 작동합니다. 이것은 단지 사소한 업데이트일 뿐입니다.

“현재 Joan과 Luca가 타고 있는 자전거가 나와 매우 가깝기 때문에 완전한 혁명을 기대할 수는 없습니다.

“하지만 이제 우리는 그들에게서 멀지 않습니다. [the leaders]그러므로 우리는 작은 발걸음이 필요합니다. 하나의 작은 발걸음이 여기 발렌시아에 있을 것이며 혼다가 말레이시아에서 열리는 테스트에서 또 다른 한두 걸음을 가져오기를 바랍니다. [in early 2026].”

Mir는 “몇 가지 다른 점을 가진 동일한 Honda이지만 기본은 완전히 동일합니다”라고 설명했으며 Marini는 “모든 면에서 좋은 진전”으로 “약간 개선”되었다고 결론지었지만 발렌시아 테스트의 조건은 실제 명확성을 얻는 데 이상적이지 않았다는 점을 인정했습니다.

5월 프랑스 GP 우승자인 LCR Honda 라이더 Johann Zarco는 “이 자전거는 잘 작동하는 것 같습니다. 나쁜 점은 없지만 매우 긍정적인 점도 없습니다.”라고 말했습니다. “우리는 거기에서 많은 혼다 DNA를 인식할 수 있습니다. 그리고 내 생각에 말레이시아에서는 에어로 진화가 일어날 것입니다. [in the pre-season]하지만 지금 우리가 가지고 있는 자전거는 말레이시아에서 다시 테스트를 시작하면 매우 유사할 것입니다.

“하지만 우리는 이 새로운 자전거를 느낄 수 있습니다. 우리는 그립, 그립, 그립에 대해 항상 불평합니다. [but with] 글쎄요, 더 많은 압박감을 느끼는 부분이 있습니다.

“그때는 이 그립감이 많이 좋아졌다는 느낌은 못 받았는데 [actual] 하지만 이제 이러한 그립을 생성할 수 있는 자전거가 있으므로 자전거에서도 다른 균형을 찾아야 할 수도 있습니다. [in] 이 진화를 최대한 활용하기 위해 라이딩합니다.

“저는 크고 큰 일을 기대하지 않습니다. 공기 역학이 우리에게 있다면 더 큰 변화를 가져올 것이라고 생각합니다. 하지만 우리에게는 좋은 잠재력이 있다고 생각합니다. 하지만 올바른 균형을 찾는 것은 매우 어렵습니다.”

“우리는 공기역학 측면에서 다음 단계로 나아가면 됩니다. Aprilia, KTM, Ducati를 보세요. 그들은 이 분야에서 우리보다 조금 앞서 있습니다.”라고 Mir는 동의했습니다.

“이런 해가 되면, 그들이 가능한 한 빨리 우리에게 자료를 구하려고 너무 열심히 노력할 때, 시도할 것이 많은 발렌시아에 오기가 어렵습니다.”

그렇다면 문제는 진행 속도가 느려지더라도 Honda가 이 규칙의 최종 레이스에 영향을 미칠 수 있는 충분한 시간을 제공하는지 여부입니다.

산발적인 영향력, 그러나 그 이상은 아마도 현실적이고 합리적인 목표일 것입니다. 다시 한번 Honda는 C 범위에 거의 몰래 들어가지 않았으며 2026년은 존경할만해야 한다는 점을 아마도 받아들여야 할 것입니다.

더 중요한 것은 Honda는 이 단계를 가능하게 한 동일한 프로세스가 2027년에 모든 실린더에서 실행될 것이라는 제도적 확신을 가지고 있다는 것입니다.