라스베거스에서 더블 DSQ 이후 McLaren의 흥미로운 규제 주장

MCL39 스키드 플레이트 두 개가 모두 과도한 마모로 인해 라스베거스에서 이중 실격을 당했던 McLaren CEO Zak Brown은 재급유가 스포츠에 다시 돌아가는 것을 보고 싶어합니다.

그것이 확실히 McLaren의 듀얼 DSQ를 배제하는 것은 아니지만 무게, 전략 및 궁극적으로 논란에 대한 추가 질문의 문을 열 것입니다.

McLaren: 하지만 큰 전략적 차원을 추가하면…

이번 시즌에는 4대의 자동차가 있습니다. 중국에서는 루이스 해밀턴의 페라리, 바레인에서는 니코 훌켄버그의 자우버, 라스베이거스에서는 란도 노리스의 맥라렌, 오스카 피아스트리는 마루판 마모가 너무 심해 그랑프리에서 실격됐다.

규정에 따르면 보드 어셈블리 두께는 새 제품인 경우 10mm ± 0.2mm여야 합니다.

보드는 일반적으로 그랑프리를 포함한 여러 세션 중에 마모되지만 이후 측정 시 두께가 9mm 이상이어야 합니다. 이는 FIA가 보드와 슬라이드에 미리 뚫은 4개의 구멍의 마모를 평가하는 특수 측정 장치를 사용하여 수행됩니다. 각 구멍의 직경은 50mm이고 깊이는 10mm입니다.

2025년 기술 규정 제3.5.9조에는 “바닥 표면에 수직으로 측정된 보드 어셈블리의 두께는 10mm ± 0.2mm여야 하며 새 제품일 때 균일해야 합니다. 마모로 인해 최소 두께 9mm가 허용되며 이 조항의 준수 여부는 표시된 구멍 가장자리에서 확인됩니다.”라고 명시되어 있습니다.

해밀턴의 페라리는 중국에서, 헐켄버그의 자우버는 바레인에서, 두 맥라렌은 라스베거스에서 테스트에 실패했습니다.

하지만 여기에 샤를 르클레르의 페라리는 중국 중량 테스트에서 실패했고, 그의 SF-25는 최소 중량인 800kg보다 1kg이나 빠졌고, 피에르 가슬리의 알파인도 같은 무게를 기록했다. 그들은 또한 실격 처리되었습니다.

McLaren CEO Brown은 해결책이 있지만 팀의 삶을 더 쉽게 만들어주지는 않는 흥미로운 해결책이 있다고 믿습니다. 사실, 그렇게 하면 상황이 훨씬 더 어려워질 것입니다.

급유.

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McLaren CEO는 자신의 저서 ‘Seven Tenths of A Second’를 홍보하면서 talkSPORT에 “다시 연료를 채우는 것이 좋을 것 같다”고 말했습니다.

“이것은 피트 스톱을 가능하게 하고 또 다른 차원을 추가할 뿐만 아니라 훌륭한 전략적 차원도 추가할 것입니다.

“만약 연료를 공급하기 시작했다면 체중에 따라 큰 차이가 납니다. 처음에는 열심히 달리고 오래 달리나요? 더 나은 출발을 위해 가볍게 달리나요?

“그것은 내가 생각하기에 흥미로울 것이라고 생각되는 전략에 많은 차원을 추가할 것입니다.”

재급유는 주어진 시간에 차량에 킬로그램을 더하거나 뺄 것입니다. 즉, 팀은 지상으로 더 낮게 달리지만 구덩이에서 더 많은 시간을 보내거나 심지어 두 정거장 동안 더 나은 다운포스를 가지거나 지상에서 더 높이 달리고 단 한 정거장만 달리면 다운포스가 더 적다는 것을 의미합니다.

F1은 안전 문제로 인해 2010년에 급유를 금지했습니다.

이는 1994년에 피트로 복귀했을 때 경주 전략의 큰 부분을 차지했지만 팀이 차단 밸브를 사용했음에도 불구하고 연료 공급의 한계를 뛰어넘으면서 2010년에 다시 연료 공급이 금지되는 중대한 사건이 발생했습니다.

기술이 발전했지만 2008년 싱가포르에서 Felipe Massa가 호스를 부착한 채 차를 몰고 떠나는 순간과 같이 여전히 위험도가 높은 순간이 있었습니다.

FIA는 2010년에 주유를 금지했지만, 타이어 교체가 제공할 수 없는 큰 상금에 완전히 새로운 차원을 추가하기 때문에 그 이후 몇 년 동안 이를 다시 도입하라는 요구가 있었습니다.

McLaren은 이번 시즌 더블을 달성하여 싱가포르에서 팀 트로피를 획득했으며, Lando Norris는 시즌 피날레에서 Max Verstappen을 Oscar Piastri P3와 함께 2점 차로 제치고 드라이버 타이틀을 차지했습니다.

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