이 소형 가솔린 엔진은 전기 자동차에 적합하도록 설계되었습니다.

기성품 범위 확장 및 하이브리드 파워트레인에 대한 계획을 공개한 지 15개월 후, Horse Powertrain은 올해 초 미래 하이브리드 파워트레인 솔루션을 공개했습니다.

2027년부터 출시되는 ‘올인원’ 파워트레인은 전면 장착형 BEV 구동 모터와 변속기를 하이브리드 유닛으로 교체해 차량 제조사가 BEV 플랫폼을 쉽게 하이브리드로 전환할 수 있도록 하는 것을 목표로 하고 있다.

두 가지 다른 버전을 사용할 수 있습니다. 폭 740mm의 Performance는 엔진 출력 샤프트와 변속기 출력 샤프트에 각각 하나씩 두 개의 전기 모터를 통합합니다. 엔진과 변속기 사이에 전기 모터를 장착한 폭 650mm의 초소형(Ultra-Compact)도 있습니다.

Horse는 또한 새로운 4기통 설정에 비해 장치의 전체 폭이 70mm 줄어든 3기통 버전을 검토하고 있습니다.

Performance 및 Ultra-Compact는 Horse Powertrain의 X-Range 제품군에 속하며, 회사는 이를 “연소 및 하이브리드 기술로 EV 플랫폼을 강화하도록 설계된 솔루션 범주”라고 부릅니다.

두 모델 모두 동일한 1.5리터 4기통 엔진을 하이브리드 변속기와 결합하고, 일반 차량 장비, 온보드 충전기 및 800V 충전 부스터에 전원을 공급하기 위해 고전압을 저전압으로 낮추는 DC/DC 컨버터와 같은 다른 전기 시스템과 통합할 수 있는 전체 전력 전자 제품군을 사용합니다.

장치는 가로로 장착되며 충돌 규정을 준수하기 위해 상단은 슬림한 프로필, 하단은 더 넓은 프로필을 갖습니다. 간단히 BEV를 하이브리드 전륜 구동으로 변환하거나 후방 차축에 장착된 전기 모터와 결합하여 4륜 구동을 만드는 데 사용할 수 있습니다. Performance와 Ultra-Compact 모두 풀 하이브리드, 플러그인 하이브리드 또는 확장 EV를 만드는 데 사용할 수 있습니다.

유닛의 패키징은 기존 하이브리드 파워트레인에 비해 전면 오버행을 최대 150mm까지 줄이도록 설계되었습니다. 이 장치는 원래 BEV 부품을 최대한 많이 사용하고 제조를 간소화하는 것을 목표로 교체할 전기 구동 장치와 동일한 방식으로 기존 차량 서브프레임에 장착됩니다.

Horse는 장치의 컴팩트한 디자인 덕분에 난방, 환기, 에어컨 시스템과 같은 액세서리를 EV의 전면 엔진 베이에 배치할 수 있지만 기존 하이브리드 파워트레인의 크기로 인해 하이브리드에는 배치할 수 없다고 말합니다.

두 하이브리드 엔진 모두 휘발유, E85 에탄올 플렉스 연료, M100 메탄올 또는 합성 연료로 작동할 수 있습니다. 하이브리드 드라이브를 추가하여 수정된 전용 EV 플랫폼은 원래 연료 탱크를 수용하도록 설계되지 않았지만 Horse는 EV 배터리를 훨씬 더 작은 HEV 또는 PHEV 배터리로 교체하면 여유 공간에 탱크를 포장할 수 있다고 말합니다.