자전거 EXIF | 만약: 스즈키가 결코 만들지 않은 2행정 트윈 엔듀로
인도네시아의 Knuckle Whackjob은 빈티지 2행정 Suzuki GT185를 최고의 빈티지 엔듀로로 탈바꿈시켰습니다.
이 깔끔하고 작은 스크램블러가 받은 편지함에 도착했을 때 우리는 그 일을 다시 해야 했습니다. 언뜻 보면 1970년대의 깔끔하게 복원된 스즈키 엔듀로처럼 보이지만, 그 10년 동안의 모든 스즈키 더트바이크는 싱글이었기 때문에 2기통, 2행정 엔진은 다르게 보입니다.
실제로 이 작은 리퍼는 1974년형 Suzuki GT185 로드 바이크로, 인도네시아 자카르타에서 Knuckle Whackjob이 훌륭하게 변형했습니다.
1973년에 출시된 GT185는 Suzuki의 특허 받은 Ram Air 냉각 시스템을 갖춘 184cc 2행정 엔진을 탑재했습니다. 독특한 디자인은 전면에 수직 핀이 있는 알루미늄 실린더 헤드를 특징으로 하며 엔진으로의 공기 흐름을 촉진하여 세계에서 가장 멋진 장치 중 하나가 되었습니다.
이 특별한 스즈키 GT185에는 꽤 흥미로운 이야기가 있습니다. 원래 그것은 자녀의 교육비를 지불하기 위해 강제로 팔린 신사의 소유였습니다. 그의 친구인 Tommy는 그를 돕기 위해 자전거를 구입했지만 장기적으로 볼 때 자전거는 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었습니다.
Tommy는 그것을 고치려고 노력했지만 결국 수건을 던져 자전거를 그의 차고에 보관했는데 그곳에서 자전거는 쇠약해졌습니다. 몇 년 후, 그의 아내는 공간을 많이 차지하는 피곤한 낡은 GT를 팔거나 없애자고 강력하게 제안했습니다.
대신 그는 Knuckle Whackjob의 직원들에게 도움을 요청하여 자신의 몸매를 회복했습니다. 간단한 복원 작업으로 시작된 작업이 전체 맞춤형 프로젝트로 빠르게 발전했습니다.
Knuckle Whackjob 팀은 Suzuki의 오래된 오프로드 자전거를 사용하는 대신 브랜드 외부를 살펴보았습니다. 대신 그들은 빈티지 Triumph 사막 썰매에서 영감을 얻어 그 시대의 상징적인 4행정 기계에 필적할 수 있는 2행정 썰매를 만들기 위해 스스로 도전했습니다.
급진적인 재설계에도 불구하고 Knuckle Whackjob은 GT185의 원래 뼈대를 보존하는 것에 대해 단호하여 맞춤형 자전거라기보다는 복원된 공장 특별품처럼 보이도록 만들었습니다.
엔진과 탄수화물을 제거하고 스즈키 정품 부품을 사용하여 재구축했으며, 서브프레임에 대한 일부 수정을 제외하고 프레임은 대부분 그대로 남겨두었습니다.
OEM 프론트 포크는 길어졌고, 리어 쇼크는 Harley에서 떼어낸 더 긴 유닛으로 교체되었습니다. Knuckle Whackjob은 Suzuki의 18인치 뒷바퀴를 유지했지만 앞 드럼 브레이크 허브를 애프터마켓 19인치 림에 결합했습니다. 바퀴는 Shinko SR241 타이어로 포장되어 있습니다.
모든 표준 GT185 차체는 작업장 제작자인 Dani가 손으로 제작한 알루미늄 부품을 위해 폐기되었습니다. 확장된 전면 펜더부터 통합 번호판이 있는 넓은 후면 펜더까지 모든 부품이 고유한 방식으로 우아합니다. Dani는 작은 연료 탱크 디자인을 선택하고 맞춤형 측면 커버에 완벽하게 맞는 알루미늄 오일 탱크를 만들었습니다.
Knuckle Whackjob은 또한 과거의 사막 썰매를 연상시키는 크롬 모터크로스 핸들바와 벤치도 만들었습니다. GT185는 빈티지 스즈키 디자인을 연상시키는 방열판을 갖춘 맞춤형 배기 장치(양쪽에 하나씩)로 마감되었습니다.
색상 구성을 위해 팀은 적갈색, 새틴 브러시 마감 및 크롬의 숭고한 칵테일을 선택했습니다. 파이프는 검은색으로 코팅되어 있으며, 엔진은 새틴 색상으로 증기 세척되어 그대로 유지됩니다.
개발 과정 중 윤활유 회사인 IPONE은 새로운 2행정 엔진 오일 라인 출시에 대한 협력 가능성에 대해 Knuckle Whackjob에 연락했습니다. 그래서 팀은 Suzuki GT185에 IPONE 로고를 추가하고 해변으로 가져가서 2행정 엔진만이 낼 수 있는 모든 냄새와 소리로 염분 있는 공기를 채우며 모래를 던지며 하루를 보냈습니다.
너클 왓잡 인스타그램 | 작가의 사진 @프라코수맘 그리고 @iamgegess_
