‘정말, 정말 잘했어’

비록 막강한 포르쉐조차도 서울에 본사를 둔 자동차 제조업체를 높이 평가한다면 현대는 확실히 지난 수십 년 동안 큰 발전을 이루었습니다. 매니아의 관점에서 볼 때, 아이오닉 5 N은 아마도 한국에서 출시된 가장 흥미로운 전기 자동차일 것입니다. 주펜하우젠은 내연기관이 없는 최초의 N 모델을 벤치마킹하며 고성능 EV에 주목했다.

호주 잡지와의 솔직한 인터뷰에서 운전하다포르쉐의 상급자는 아이오닉 5 N을 칭찬했다. 718과 911 모델 라인의 부사장인 프랭크 모저(Frank Moser)는 매운 현대 EV를 운전하는 것이 “눈을 뜨게 만드는” 경험이었다고 인정하면서 엔지니어들이 “정말, 정말 훌륭하게 만들었다”고 덧붙였다. 그는 특히 현대차 마케팅 용어로 N Active Sound+ 및 N e-shift로 알려진 인공 엔진 소리와 시뮬레이션된 기어 변속을 즐겼습니다.

Moser는 인터뷰에서 포르쉐가 전기 718 모델의 Ioniq 5 N 기능에서 영감을 얻을 것이라고 밝혔습니다. “이것이 길입니다.” 그러나 그는 운전자가 이러한 장치를 켜거나 끌지 여부를 자유롭게 결정할 수 있어야 한다고 강조했습니다. 활성화하면 시뮬레이션된 플랫 6 사운드트랙을 듣고 가상 기어 변경을 느낄 수 있습니다.

Moser는 GT Vehicles의 프로젝트 관리자인 Andreas Preuninger가 테스트 드라이브 중 하나에 참여하도록 설득해야 했던 것을 기억합니다. 포르쉐의 트랙 중심 차량 책임자는 처음에는 “‘나를 내버려 두십시오. 나는 전기 제품을 원하지 않습니다.’라고 거부했습니다.” 그는 결국 Ioniq 5 N에서 샷건을 타도록 설득되었고 N Grin Boost 모드에 깊은 인상을 받았습니다. “와우.”

현대 아이오닉 5 N DK 에디션

사진 제공: 현대

스티어링 휠의 빨간색 버튼으로 활성화되는 N Grin Boost는 듀얼 모터의 잠재력을 최대한 활용합니다. 지속 시간은 10초에 불과하지만 총 출력을 641hp 및 568lb-ft로 끌어올려 3.2초의 0-60mph 스프린트에 적합합니다. 그러나 배터리 충전량이 30% 이상인 경우에만 작동합니다. 한번 사용하면 NGB 버튼을 다시 누르기 전까지 10초의 쿨타임이 필요합니다.

포르쉐는 718 EV 출시에 전념하고 있지만 가스가 없는 Boxster와 Cayman은 2027년 초까지 출시되지 않을 것입니다. 처음에는 순수 전기로만 제작될 예정이었지만 차세대 모델은 이제 내연 기관을 유지하지만 “상위” 버전에만 해당됩니다.

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예상대로, 모저는 완전 전기식 박스터/카이맨이 지난달 포르쉐가 생산을 중단한 기존 718보다 “조금 더 무거울” 것이라고 말했습니다. 그는 정확한 수치나 추정치조차 제시하지 않았지만 전기 자동차로서는 “정말 가벼운 자동차”가 될 것이라고 약속했습니다. 여러분 중 일부는 기억하시겠지만 Cayman 기반 Mission R의 무게는 약 3,306파운드에 82.0kWh 배터리를 탑재했습니다.

하지만 미션 R은 단순한 경주용 자동차 컨셉이었기 때문에 미래의 도로 주행 모델은 그에 맞지 않을 수도 있습니다. 가장 가벼운 차세대 718을 선호한다면 내연기관이 탑재된 “최상급” 버전을 구입하는 것이 현명합니다. 미래의 ICE Boxster와 Cayman은 911 GTS의 T-Hybrid 설정과 짝을 이루는 플랫 6을 유지할 것으로 알려졌습니다. 결과적으로 가스 모델이라도 최근 단종된 982세대보다 무게가 더 나갈 것으로 예상된다.