Kawasaki의 ‘특별 프로젝트 팀’은 Supercharged Teryx4/5 H2가 바나나인 이유입니다.
이 이야기는 Kawasaki Motors와 파트너십을 맺고 있습니다.
그건 부정할 수 없어 Kawasaki의 새로운 Teryx4/5 H2 병렬 과급기 괴물이다. 결국, 이것은 250마리의 성난 조랑말이 자신의 경계를 탈출하고 귀에 닿는 모든 사람과 모든 것에 압도적인 징징거림을 비명을 지르기 위해 최선을 다하는 오늘날 판매되는 가장 강력한 나란히 판매되는 제품입니다. 망가졌어 RideApart의 Kyra Sacdalan이 올해 초 이 끔찍한 짐승을 몰거나 길들였을 때의 뇌입니다.
‘Teryx4/5’라는 이름은 많은 의미를 갖습니다. 현대과학으로 되살아난 선사시대 야생 동물이다. 그러나 당신, 나 또는 운전 면허증이 있는 사람이 Teryx4/5 H2에 올라 이름처럼 멸종되지 않고 도로 여행을 떠날 수 있는 능력의 균형을 맞추는 방법을 찾는 것은 어렵습니다. 모래 언덕을 무너뜨릴 만큼 내구성이 뛰어난 제품을 만드는 동시에 경쟁에서 앞서 나갈 수 있는 모든 특성을 갖추는 것은 결코 가볍게 여겨서는 안 되는 일입니다.
가스를 치고 특유의 과급된 펄럭이는 소리를 들었을 때 목 뒤쪽의 머리카락이 꼿꼿이 서게 만드는 장치와 균형을 이루지 못한다면 제어와 편안함의 요점은 무엇입니까?
그러나 인생은 실제로 길을 찾았습니다. 이는 Kawasaki Motors의 자체 엔지니어와 Kawasaki Heavy Industries 내의 작고 뛰어난 엔지니어링 그룹을 통해 브랜드의 가장 미친 제품을 모두 만들고 Kawasaki가 최고 중 최고를 얻을 수 있도록 하는 솔루션을 찾는 것입니다.
쥬라기 공원 전체가 모든 사람이 산 채로 잡아먹힐 수 있는 울타리 밖으로 나가지 않도록 하기 위해 수천 시간의 인력이 소요되었습니다. 편안함, 유용성, 기술 등에 많은 관심을 기울였습니다. Kawasaki는 기계의 동물성을 유지하면서 모든 세부 사항을 과장하고 모든 사람이 모든 부분에 접근할 수 있도록 해야 했습니다.
Kawasaki의 폭넓은 엔지니어링 역량과 헌신적인 엔지니어가 현재 딜러에 있는 믿을 수 없을 정도로 재미있는 기계를 담당했습니다. 그러나 Kawasaki의 Teryx4/5 H2 프로젝트 관리자인 Takashi Hisamura가 회상하듯이 그 균형은 쉽지 않았습니다.
프로젝트 매니저 히사무라 타카시
사진 제공 : 가와사키
2026 가와사키 테릭스 H2 나란히
사진 출처: WESTx1000
2026 가와사키 테릭스 H2 나란히
사진 출처: WESTx1000
2026 가와사키 테릭스 H2 나란히
사진 출처: WESTx1000
“내 첫 번째 생각은 운전하는 사람이 누구이든 [a Teryx4/5 H2] 보는 것, 운전하는 것 등 모든 것이 스릴을 느껴야 합니다.”라고 히사무라는 말합니다. 라이드어파트이어 “하지만 신나는 일이 일어나는 곳은 어디인가? 모래 언덕, 사막, 저 밖이다. 그리고 사람들은 이것을 누가 즐길 것인가? 사실 가족, 운전자, 온 가족이 포함된다. 그러니까 운전자만이 아니라 가족이다”라고 덧붙였다.
그러나 이것은 어려운 작업입니다. 가장 빠르고 강력해야 할 뿐만 아니라 온 가족이 함께 사용할 수 있어야 합니다.
“또 다른 것은 소리입니다. 소리는 다른 경쟁사와 차별화됩니다. 단순한 터보가 아닙니다. 상상할 수 있듯이, 듣고 있으면 마치 살아있는 것 같은 느낌이 듭니다. 소비자에게 살아있는 것 같은 느낌을 주고 싶었습니다.”
분명히, Kawasaki Ninja H2 슈퍼바이크의 엔진과 매우 유사한 미친 엔진에 초점을 맞춰야 합니다. 그러나 이것은 나중에 생각한 것이 아닙니다. “Kawasaki는 Ninja H2용 슈퍼차저를 처음부터 만들었습니다. 하지만 그때부터 우리는 병렬로 만들고 싶었습니다.”라고 Hisamura는 덧붙였습니다. “우리는 처음부터 시작해야 했습니다. [again] 어떤 면에서는 Teryx4/5 H2가 Ninja H2 슈퍼바이크와 완전히 다른 특성을 갖고 있기 때문입니다.”
두 기계가 완전히 다르면서도 여전히 가와사키의 전설적인 신뢰성을 갖고 있는데 어떻게 그 기술을 이전합니까?
“상상하시다시피, [the Ninja H2 motorcycle] 그리고 [Teryx4/5 H2 side-by-side] 그들은 완전히 다른 일정을 가지고 있습니다. 하지만 나란히 놓을 때의 장점은 바로 공간이 있다는 점일 것입니다. 이 때문에 인터쿨러 설치는 어렵지 않았습니다. 하지만 라디에이터는 가시성, 스타일, 휠 트래블 클리어런스 요구 사항으로 인해 충분한 표면적을 확보할 수 없었는데, 전면 및 후면 공간에 조립된 이중 라디에이터를 사용하여 이 문제를 해결했습니다. Hisamura는 말합니다. Kawasaki에서는 최초이자 우리가 아는 한 이 부문에서는 최초입니다. “라고 Hisamura는 말합니다. 따라서 실제로 Ninja H2보다 Teryx4/5 H2를 설계하는 것이 더 쉬웠고 레이아웃 설계는 상대적으로 어렵지 않았지만 엔진 및 구동계 작동 범위가 오토바이와 다르기 때문에 CVT를 맞추기 위해 상당한 개발 노력을 기울였습니다.
그러나 이것이 가와사키 중공업의 ‘특별 프로젝트 부서’가 들어오는 곳입니다. 팀은 엔지니어들에게 도움을 요청하여 해결책을 찾았습니다.
2026 가와사키 테릭스 H2 나란히
사진 출처: WESTx1000
프로젝트 매니저 히사무라 타카시
사진 제공 : 가와사키
2026 가와사키 테릭스 H2 나란히
사진 출처: WESTx1000
“따라서 우리의 모회사는 Kawasaki Heavy Industries입니다. 그리고 우리는 기본 KRX 플랫폼을 사용하여 이 팀과 협력하여 해당 위치에서 Teryx4/5 H2의 힘과 속도를 견딜 수 있도록 추가 강도, 유연성 및 기타 사항이 필요한 영역을 시뮬레이션하고 확인했습니다.”라고 Hisamura는 덧붙였습니다. “그러나 팀은 항공기나 로봇 공학(Kawasaki가 담당하는 부서)과 같은 제품과 관련이 없습니다. 이는 R&D 부서입니다. 문제에만 초점을 맞추는 것이 아니고 다른 부서에서 해결책을 제시할 수도 있습니다.”
그는 말한다 라이드어파트“뇌과의 뇌과입니다.”
그럼에도 불구하고 Kawasaki의 Brain of Brains가 도움을 주고 브랜드 엔지니어들이 프로젝트와 디자인을 나란히 안내하는 동안 여전히 좌석 뒤쪽과 전체 패키지가 운전대 뒤에서 어떻게 느껴지는지에 대해 설명했습니다. 테스트 드라이버는 오지에서 수백 시간 동안 모험을 하는 동안 편안함, 강성, 전력 제어 및 모든 것을 보장해야 했습니다.
2026 가와사키 테릭스 H2 나란히
사진 출처: WESTx1000
“후에 [all the engineering has] 테스트 드라이버가 실제로 테스트하는 인간적인 측면이 있습니다.”라고 Hisamura는 말합니다. “테스트 드라이버는 기계가 동등한 수준인지 또는 허용 가능한지 여부를 명확히 해야 합니다. 그리고 끝날 때까지는 끝난 것이 아닙니다. 따라서 그것이 의미가 있다면 그것은 둘의 조합입니다.” 예, 가장 진보된 엔지니어링 시뮬레이션이라도 Teryx4/5 H2와 같은 차량의 느낌이 좋은지 여부를 알 수 없기 때문입니다. 시장에서 가장 강력한 것 같습니다. 어떤 땅이든 정복할 수 있다고 생각되면 목표를 설정하세요. 고객이 처음으로 나란히 전원을 켰을 때 바보처럼 킥킥 웃을 예정이라면, 그 말도 안되는 슈퍼차저의 윙윙거리는 소리를 듣고 먼 곳으로 달려가십시오.
이를 위해 히사무라와 실제로 가와사키는 그들이 만든 폭군적인 도마뱀 왕에 만족합니다.
Hisamura는 “세상에서 내 아기를 볼 수 있어서 정말 기쁩니다. 매우 행복합니다. 하지만 제가 기대하는 것은 고객이 이 제품을 갖고 놀고 운전하며 미래를 위해 어떻게 발전하는지 보는 것입니다. 그런 다음 작업할 다음 프로젝트를 살펴볼 수 있습니다. 예. 재미가 끊임없이 진화하는 것입니다.”라고 말합니다.
가와사키의 전체 모토는 “좋은 시간을 보내세요.”
