푸조는 직사각형 스티어링 휠이 의미가 있다고 믿습니다.

푸조는 디자인의 틀을 깨는 오랜 역사를 가지고 있으며, 최신 컨셉은 지속적인 프랑스 감각의 증거입니다. 2025년에도 정사각형이 여전히 유행임을 증명하는 Polygon은 내부에 계속되는 공격적인 각진 디자인을 채택했습니다. 걸윙 도어를 열면 Stellantis 브랜드가 어떻게 다시 한 번 바퀴를 재발명하려고 노력하는지 볼 수 있습니다.

스티어링 휠은 마치 대형 비디오 게임 컨트롤러처럼 생겼으며, 우리가 실제로 본 적이 있는 파격적인 직사각형 모양을 하고 있습니다. 푸조는 2023년 인셉션 컨셉에서 소위 하이퍼스퀘어(Hypersquare)를 처음 선보였으며, 여기서의 복귀는 양산차가 곧 편향된 디자인을 채택할 것이라는 분명한 신호입니다. 실제로 회사는 이를 ‘실질적인 현실’이라고 언급하며, 그런 일이 다가오고 있음을 암시하고 있다.

푸조는 이 컨셉의 스티어링 바이 와이어 설정이 2027년 양산 차량에 데뷔할 것임을 확인했습니다. 이는 스티어링 휠과 앞바퀴 사이의 기계적 연결을 제거하는 동시에 차량 속도에 적응하는 가변 스티어링 비율을 제공합니다. 하이퍼스퀘어는 각 방향으로 최대 170도 회전할 수 있습니다. 즉, 전체 회전(360도)보다 적습니다. 대조적으로, 전통적인 바퀴는 세 번의 완전한 회전(1080도)으로 잠금에서 잠금으로 이동합니다.

스티어링 바이 와이어 기술과 새로운 스티어링 휠을 결합하면 주차나 급회전 시 차량의 조종이 더 쉬워진다고 합니다. 더 빠른 속도에서는 자동차의 궤적을 조정하는 데 “작은 입력”만 필요합니다. 푸조는 이 설정이 모든 상황에서 더 잘 작동한다고 확신하지만 프랑스인이 처음은 아닙니다. 인피니티는 10여년 전 Q50에 스티어링 바이 와이어를 도입해 전통적인 기계식 스티어링 칼럼을 제거했습니다.

사진 제공: 푸조

폴리곤은 순전히 컨셉이기 때문에 푸조는 스타일을 자유롭게 바꿀 수 있었습니다. 그러나 쇼카는 차세대 208에서 볼 수 있는 새로운 디자인 언어를 선보입니다. 슈퍼미니는 걸윙 도어와 거대한 디스플레이 역할을 하는 앞 유리와 같은 기타 과장된 디테일을 버릴 것으로 기대됩니다.

이렇게 작은 차에서 걸윙 도어를 보면 기발한 Autozam AZ-1이 생각나지만 길이가 거의 4미터에 달하는 Polygon이 훨씬 더 큽니다. 유럽 ​​표준에 따르면 여전히 소형차의 자격을 갖추고 있으며 생산 버전에는 뒷문이 포함될 것으로 예상됩니다. 208은 한때 3도어 버전으로 출시되었지만 오늘날 구매자들은 뒷문의 실용성을 더 선호합니다. 따라서 폭스바겐 폴로(VW Polo), 세아트 이비자(SEAT Ibiza) 등 경쟁사들도 문이 5개만 남았다.

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출처: 푸조

컨셉은 미래에서 돌아간 것처럼 보이지만 휠과 리어 필러 디테일은 205 GTi를 확실히 연상시킵니다. 사각형 미등은 아마도 1980년대 핫 해치를 연상시키며 복고풍의 느낌과 현대적인 디자인을 혼합한 것 같습니다. 이 스타일이 다음 208에도 얼마나 적용될지는 아직 불분명하지만, 안팎으로 더욱 박시한 모습이 예상됩니다.

슈퍼미니는 차세대 Opel Corsa와 공유할 STLA Small 플랫폼을 탑재할 가능성이 높습니다. 현재 모델과 마찬가지로 내연기관 버전과 전기 버전 모두 모든 시장 요구를 충족할 것으로 예상됩니다. Stellantis는 이전에 플랫폼이 최대 주행 거리가 500km(311마일)인 전기 자동차를 지원한다는 사실을 확인했으며 Vigo와 Zaragoza에 있는 스페인 공장을 지정하여 이 플랫폼을 기반으로 하는 소형 자동차를 생산하도록 했습니다.