트랙의 각 코너에 맞게 토크 맵, 트랙션 제어, 휠 제어 및 엔진 제동을 자동으로 변경할 수 있는 모터사이클은 전 세계에서 소수에 불과합니다. 이들은 모두 세계적 수준의 레이싱 머신입니다.
적어도 지난 몇 년간은 그랬습니다. 하지만 그런 시절은 끝났습니다.
이제 당신과 나 같은 단순한 인간도 구석구석 전자 제품을 사용할 수 있습니다. 이는 모두 2026년형 Aprilia RSV4 1100 Factory 슈퍼바이크에 장착된 GPS 유도 탑승 보조 장치 덕분입니다.
방목장에서
핸들바에 대해 더 자세히 알아보기 전에 이러한 위치 기반 기술이 처음으로 고안된 곳, 즉 그랑프리 오토바이 경주를 살펴보는 것이 좋습니다. MotoGP에서는 GPS(Global Positioning System)가 금지될 수 있지만 팀은 자전거 장착 센서와 ECU 프로그래밍을 사용하여 트랙에서 장비의 위치를 확인합니다.
이 정보를 바탕으로 데이터 엔지니어는 오토바이의 엔진 제동, 토크 전달, 휠리 방지 및 TC를 각 부문에 맞게 조정할 수 있습니다. 대부분의 경우 팀은 개별 각도의 요구 사항에 맞게 설정을 조정할 수 있습니다.
예를 들어, COTA(Circuit of the Americas)에서 11번 턴으로 이동하면 1.18km 길이의 등 직선으로 연결됩니다. 예리한 반경은 더 많은 엔진 제동을 보장할 뿐만 아니라 이후 직선에 필요한 주행에는 높은 토크 전달, 휠 제어 및 트랙션 제어 설정이 필요할 수 있습니다. 긴 직선을 따라가는 구불구불한 구간에서는 운전자가 더 많은 정교함과 접촉 시 더 적은 토크를 요구하는 구불구불한 구간에서는 그 반대가 사실일 수 있습니다.
자전거는 코너별 설정 덕분에 이러한 모든 변경을 수행할 수 있습니다. 이는 세계 최고의 레이서들이 랩 타임을 10분의 1로 단축할 수 있는 장점입니다. 이제 그 이점은 더 이상 그랑프리 패독에만 국한되지 않습니다.
모퉁이마다
MotoGP 경주용 자전거와 달리 RSV4의 회전식 전자 장치는 GPS를 사용합니다. 내장된 GPS 모듈은 트랙에서 차량의 위치를 추적할 뿐만 아니라 Aprilia MIA(멀티미디어 플랫폼) 장치와 함께 작동합니다. 대부분의 사용자는 내비게이션, 음악 재생 및 주행 추적을 위해 MIA 시스템의 스마트폰 페어링 기능에 액세스하지만 이는 또한 슈퍼바이크의 CBC(Corner by Corner) 기능의 핵심이기도 합니다. 코너별 운전자 지원 변경 적용은 아프릴리아 앱을 통해서만 가능하기 때문입니다.
스마트폰을 RSV4와 동기화한 후에만(적절한 권한이 활성화된 경우) 사용자는 CBC 기능에 액세스할 수 있습니다. 구성기를 클릭하면 운전자가 트랙 맵 모음에서 해당 트랙을 선택하는 새 메뉴가 열립니다. 불행히도 CBC 시스템은 Aprilia의 사전 설정 트랙 중 하나에서만 작동하지만 브랜드는 사용 가능한 옵션에 더 많은 지도를 계속 추가하고 있습니다.
적절한 트랙을 선택하면 사용자는 각 회전의 요구 사항에 따라 모터사이클의 휠 제어, 트랙션 제어, 엔진 제동 및 서스펜션 댐핑을 미세 조정할 수 있습니다. 마지막 단계에서는 앱이 해당 설정을 자전거의 ECU로 전송하기 전에 라이더가 매개변수를 확인해야 합니다. 시스템은 모터사이클 인터페이스를 통한 CBC 조정을 허용하지 않기 때문에 이 단계는 매우 중요합니다. 그러나 하이픈이 프로세스에서 완전히 제외되는 것은 아닙니다.
자전거의 CBC 시스템을 활성화하려면 사용자는 Race 하위 메뉴로 이동하여 기본적으로 “Off”인 기능을 “On”으로 전환해야 합니다. RSV4가 CBC 설정을 성공적으로 전송한 후 화면 오른쪽 하단에 작은 경주 트랙 아이콘이 노란색으로 켜집니다. 시스템은 운전자가 첫 번째 랩을 완료한 후에만 완전히 활성화되며, 그 후에는 아이콘이 녹색으로 켜집니다.
시스템은 코너에 맞게 운전자 지원을 자동으로 조정하는 것 외에도 세션 전반에 걸쳐 랩 타임과 원격 측정도 기록합니다. CBC는 현재 랩 시간을 녹색이나 빨간색으로 켜서 운전자가 최고의 랩 시간을 향상시키고 있는지 보고하기도 합니다. 각 세션이 끝난 후 운전자는 데이터(.vbo 형식)를 내보내고 이를 Racelogic 분석 소프트웨어(VBOX 및 Circuit Tools)에 로드하여 랩별 분석을 평가할 수 있습니다.
예, Aprilia의 Corner by Corner 기능은 놀라운 기술의 위업이지만 한 가지 큰 문제가 있습니다. 이 기능의 매력과 적용 범위는 매우 작은 트랙 라이더 및 클럽 레이서 그룹에 관한 것입니다.
너무 적기 때문에 너무 많은가요?
트랙 라이더와 레이서는 전체 오토바이 운전자 중 작은 비율을 차지합니다. 해당 인구 중에서 RSV4 드라이버는 훨씬 더 작은 비율을 나타냅니다. 이는 Aprilia CBC 시스템의 주요 고객 기반입니다. 물론, 도달할 수 없는 MotoGP의 높이에서 내려오는 기술을 수용하는 사람들은 이 시스템이 매력적이라고 느낄 것입니다. 그러나 거리 적용이 없으면 CBC는 무시할 수 있는 수의 라이더에게 서비스를 제공할 것입니다.
시스템이 마음에 들지 않더라도 생산 자전거에서 이러한 첨단 기술을 보는 것은 매우 흥미롭습니다. 찰나의 시간을 쫓는 것이 부신을 간질이는지는 완전히 다른 문제입니다. 숙고해야 할 실제 질문은 CBC가 전자 운전 보조 장치의 차세대 개척지인지 여부입니다. Ducati는 앞으로 몇 년 안에 해당 버전을 공개할 예정입니까? Honda는 차세대 Fireblade를 장착할 예정입니까? 대답은 앞으로 몇 년 안에 공개될 것이지만 확실한 것은 MotoGP 프로토타입과 최고의 Superbike 경주용 자전거가 더 이상 코너링 전용 기술을 갖춘 유일한 자전거가 아니라는 것입니다.
