노리스를 LiCo ‘전문가’ 페라리와 분리한 것

Lando Norris가 예선에서 보여준 우월함의 수준과 장기간의 연습을 고려할 때, 그가 멕시코 그랑프리에서 벗어날 수 있는 유일한 방법은 개막 초에 뭔가 잘못되는 것이었습니다.

하지만 출발은 완벽했고, 뒤에서 미끄러지는 루이스 해밀턴을 막기 위해 인사이드 라인을 막으며 조기 은퇴했다. 그 순간, 그는 멕시코의 뜨거운 오후를 쉽게 통과할 수 있도록 했고, McLaren의 큰 이점을 30분 만에 승리로 바꾸었습니다.

Norris가 그것을 집어들자 그는 팀 동료 Charles Leclerc보다 더 나은 출발을 위해 그리드의 더 미끄러운 쪽을 사용하는 해밀턴을 거의 구덩이에 넣었고, Lewis는 다른 Ferrari의 슬립스트림을 사용하여 반대쪽으로 전환할 수 있도록 허용한 다음 Norris의 견인차를 받아 Leclerc보다 앞서 나가기 시작했습니다.

Norris가 들어올리고 Hamilton이 Leclerc를 향해 왼쪽으로 갔을 때 Charles는 Max Verstappen을 찾고 있었기 때문에 Leclerc가 그에게 공간을 줄 수 없다는 것을 깨닫지 못했습니다. 그의 밖의. 그래서 Verstappen이 연석 위에 있는 동안 두 대의 Ferraris가 접촉하여 Red Bull의 배를 흰색 페인트에 긁고 탈출 구역으로 달려갔습니다.

Norris는 1번 턴에 접근할 때 해밀턴을 제어한 후 연동되는 2번 턴에서도 동일한 작업을 수행하여 그의 뒤에 있는 두 대의 페라리를 나란히 제어했습니다. 왼쪽에 있는 Leclerc(잠금 지점의 앞바퀴 안쪽)는 McLaren을 칠 수도 있다고 느꼈고 Verstappen이 사용했던 것보다 더 얕은 잔디밭 위로 왼쪽으로 방향을 틀었습니다.

전형적인 멕시코 1라운드 헛소리. Leclerc와 Verstappen이 상위 2위에 다시 합류했습니다. Verstappen은 스로틀을 혼합하여 Norris에게 선두를 주었고 그들이 턴 4로 경주할 때 Leclerc는 Norris에게 선두를 돌려주기 위해 동일한 작업을 수행했습니다. Verstappen은 Hamilton이 T4와 T5 사이를 통과하도록 허용했습니다. 이로 인해 Leclerc는 Hamilton에게 2위를 돌려주어야 했습니다. 아마도 해밀턴이 바쿠에서 합의한 대로 자신의 자리를 돌려주지 못한 것을 기억하면서 그는 그렇게 하지 않았습니다. 상황이 어떻게 진행되고 있는지 라디오를 통해 반복적으로 물으면서 해밀턴은 다음 몇 바퀴 동안 이것이 마음을 사로잡았습니다.

그는 자신이 바라던 답을 얻지 못했습니다. 대신 리프트와 코스트(LiCo)를 100미터 높이라는 지시를 받았습니다. 이는 과도한 보드 마모를 방지하기 위한 Ferrari의 기본 요구 사항입니다. 그러나 그것은 나쁜 시기에 왔다. Ferrari의 라디오를 통해 이 소식을 들은 Verstappen의 레이스 엔지니어는 두 번째 전화가 필요하지 않은 드라이버에게 이를 전달했습니다.

그는 6번 랩을 시작하기 위해 턴 1에서 공격적인 늦은 제동을 시도했지만 해밀턴은 바깥쪽에 머물렀고 바퀴가 부딪혔으며 Verstappen은 오른쪽으로 달려가 앞쪽에 다시 합류했지만 추진력을 잃었습니다. 해밀턴은 4번 코너로 돌진해 바깥쪽을 시도했습니다. Verstappen은 그를 넓게 뻗었고 Hamilton은 그립이 없는 표면에 고정되었으며 4번 코너에서 탈출을 위해 잔디밭으로 이동했습니다. 그러나 그는 규정된 경로를 따르지 않았고 이제 Red Bull보다 훨씬 앞서 있는 궤도로 돌아왔습니다.

스포츠 규정에 따르면 해밀턴은 그 자리를 Verstappen에게 돌려주어야 했지만 Verstappen이 박스 내 추진력을 잃자 Ollie Bearman의 Haas가 5번째 턴에서 그를 추월할 수 있었습니다(Red Bull은 George Russell을 매달아 건조시켰습니다). Bearman과 Verstappen에게 두 자리를 포기하는 대신 Hamilton은 계속하기로 결정했습니다. 이로 인해 그는 피트 스탑에서 10초의 페널티를 받아야 했고, 타이트한 팩에서 5개의 포지션을 잃었고, 이는 다시는 회복할 수 없었습니다.

그 사이 랜도 노리스(Lando Norris)가 2초 넘게 선두를 달리며 오르락내리락하는 르클레르에게 랩당 0.5초를 내주고 있었다. 이로써 중요한 조치가 합의되었습니다. 전날 예선 기자 회견에서 노리스는 페라리를 어느 정도 이길지 농담으로 궁금해한 후 이륙과 핸들링에 대해 질문을 받았습니다. “이 사람들에게 물어보세요.” 노리스는 르클레르와 해밀턴을 가리키며 미소를 지었습니다. “그들은 전문가입니다.” 두 지점 모두 딱 맞았습니다.

처음에 Verstappen의 연석 밟기로 인해 트랙 외부에 흰색 페인트 가루가 남았고 Kimi Antonelli와 Oscar Piatri는 방향을 바꾸려고 할 때 미끄러져 탈출 구역으로 이동했습니다. 이로 인해 Yuki Tsunoda가 8위를 차지하게 되었고 Piastri의 발전이 상당히 지연되었습니다.

Bearman의 성능은 훌륭하여 Haas의 그리드에서 첫 번째 턴에서 6위를 차지했으며 Mercs of George Russell과 Antonelli 사이에 끼어 있었습니다. 5턴에서 Russell과 Verstappen이 논쟁을 벌이는 동안 둘 다 선택하여 그는 충분히 가치 있는 4위를 차지했습니다. 그는 그 회사에서 그리고 거의 모든 사람들이 중간 훈련의 Verstappen에서 멀어지는 것과 같은 소프트에서 달릴 수 있는 속도와 평정심을 가지고 있었습니다. 그의 앞에 있던 페라리는 점차 그를 떨어뜨렸고 해밀턴이 피트에 들어가면서 그는 3위로 올라갔습니다. Bearman은 Antonelli의 패스 시도를 방어하기 위해 피트를 쳤습니다.

그는 길을 찾기 위해 Tsunoda 11 바퀴가 필요했던 Piastra의 뒤를 이어 구덩이로 들어 갔지만 재빨리 Russell을 따라 잡았습니다. McLaren은 언더컷 시도를 위해 그를 데려왔고 Mercedes는 그를 덮었고 그들의 도박은 계속되었습니다. 더 느린 차들의 속도로 달리고 추월할 수 없었던 Piastri는 첫 번째 정지에서 그의 지배적인 팀 동료보다 이미 30분 뒤쳐졌습니다.

Russell은 팀 동료 Antonelli보다 속도가 더 빠르다고 느꼈습니다. 그는 Verstappen이 4-5턴 난투에서 그를 골문까지 밀고 있었고 그가 Bearman을 공격할 수 있도록 위치를 바꾸려고 열심히 밀고 있었기 때문에 그의 뒤에 있었습니다. 그는 이상적인 것보다 오랫동안 자신의 주장을 변론해야 했고, 브레이크와 타이어 온도에 대한 경고는 따뜻하게 받아들여지지 않았습니다. 결국 거래가 이루어졌지만 그는 하스를 움직일 수 없었습니다.

소프트를 더 오래 작동시킬 수 있을수록 전략은 더 좋아집니다. 매체가 분명히 느린 타이어이기 때문입니다. Verstappen은 주변의 모든 사람들이 부드러운 표면에서 시작하여 그립 없이 첫 번째 시간을 겪는 것을 보고 놀랐습니다. 그러나 부드러운 표면에서 두 번째 시간을 너무 오래 주지 않으려면 오랫동안 달려야 한다는 것을 알고 있었습니다.

Norris는 16초 뒤처진 Leclerc보다 4랩 더 긴 35랩을 주행했습니다. 이로 인해 Red Bull은 랩 37에서 Verstappen을 가져올 수 있다는 자신감을 얻었습니다. 이는 34 랩 중 두 번째 부분이 쉬웠음을 의미합니다. 갑자기 Red Bull은 협력할 균형을 갖게 되었고 다른 모든 사람들은 이제 매체를 사용하게 되었습니다. 그는 해밀턴 뒤에서 다시 합류했지만 더 나은 그립력을 갖춘 훨씬 새로운 타이어를 사용하여 빠르게 그를 붙잡고 통과했습니다. Piatri, 두 Mercs 및 Bearman이 바로 앞에 놓여 있었습니다. 그가 타이어 이점을 활용하여 돌파할 수 있는지 보는 것은 흥미로울 것입니다.

그러나 McLaren이 Piastri를 클리어에서 다시 47번째 랩에 피트시켜 또 다른 소프트 세트를 확보하는 방법을 찾으려고 시도하면서 레이스는 두 가지 전략으로 나뉘었습니다. Mercedes는 차고에서 나와 Antonelli를 같은 무릎에 데려온 McLaren 직원에게 응답했습니다. 하지만 메르세데스는 천천히 멈춰섰고 피아스트리가 먼저 나섰다.

Russell이 다음 라운드에 등장했고 Haas는 Bearman으로 이를 커버했습니다. 상호 전략에서 Haas, Merc 및 McLaren은 Verstappen을 놓쳤습니다. 그 앞에 명확한 선로와 큰 타이어 간격이 있었기 때문에 그는 빠르게 Leclerc를 얻기 시작했습니다. 한편 Piastri는 T1의 Russell에게 헌신적인 움직임을 보였습니다. 이로 인해 Russell은 이전에 합의한 대로 그 자리를 Antonelli에게 다시 넘겨주어야 했습니다.

Norris가 30분 앞서 선두를 달리고 있는 가운데, Verstappen이 Leclerc의 두 번째를 추격하고 Piatri가 Bearman의 네 번째를 추격하면서 레이스의 마지막 단계가 활기를 띠었습니다. 그러나 두 바퀴를 남기고 Carlos Sainz는 Williams를 옆으로 끌어내어 남은 거리의 상당 부분에 대해 VSC를 만들었습니다.

VSC가 없었다면 그들이 무엇인가를 얻었을지 여부에 대해서는 논쟁의 여지가 있지만 VSC는 Piastri와 Verstappen의 공격을 모두 중단시켰기 때문에 타이틀에 영향을 미칠 수 있습니다. 새로운 월드 챔피언십 리더인 Norris에게는 완벽한 주말을 위한 완벽한 번영이었습니다.