Teardown은 Toyota의 전설적인 1FZ-FE 엔진이 영원히 지속되는 이유를 보여줍니다.
Land Cruiser의 명성을 정의한 엔진
80 시리즈 Toyota Land Cruiser는 견고한 오프로드 기능과 1FZ-FE 인라인 6 엔진으로 유명합니다. 1990년대 초반에 도입된 4.5리터, 24밸브 DOHC 동력 장치는 구형 F-Series 직렬 6기통을 대체하여 SUV에 더 부드러운 작동과 더 나은 전력 공급을 제공하면서도 신뢰성에 대한 Toyota의 명성을 희생하지 않았습니다.
주철 블록, 타이밍 체인 설정 및 보수적인 출력으로 유명한 1FZ-FE는 효율성보다는 내구성을 위해 제작되었습니다. 최소한의 내부 작업으로 수십만 마일을 달릴 수 있는 능력을 높이 평가한 오프로더와 오버랜더들 사이에서 인기를 끌었습니다.
매니아들은 여전히 1FZ-FE를 Toyota가 지금까지 만든 가장 신뢰할 수 있는 자연 흡기 가솔린 엔진 중 하나로 간주합니다. 대대적인 수리가 필요하기 전에 예가 300,000~400,000마일에 도달하는 것은 드문 일이 아니며, 심지어 그런 경우에도 무시하기보다는 나이에 맞는 마모를 보이는 경우가 많습니다.
고장이 밝혀진 것
조사중인 엔진 나는 자동차를 만든다 주행 거리계가 약 343,000마일인 1994년형 Land Cruiser에서 나왔습니다. 압축 테스트에 실패했습니다. 4개의 실린더는 양호했지만 하나는 약간 낮았고 다른 하나는 45% 감소했습니다. 또한 파워 스티어링 펌프, 발전기, 오일 탱크와 같은 부품이 손상되는 심각한 충돌에도 불구하고 살아 남았습니다.
충격과 주행거리에도 불구하고 1FZ-FE는 여전히 쉽게 회전했으며 깨끗한 흡기 포트와 균일하게 마모된 점화 플러그를 보여주었습니다. 내부적으로는 밸브 커버 아래 페인트와 슬러지가 보였지만 타이밍 부품과 크랭크샤프트는 양호한 상태를 유지했습니다. 실린더 헤드와 개스킷은 손상되지 않았으며 흠집이 발생한 피스톤을 제외하고 대부분의 피스톤은 양호한 것처럼 보였습니다.
가장 큰 문제는 개방형 공기 필터를 통해 먼지가 유입되어 발생했을 가능성이 있는 실린더 하나의 홈이 있는 구멍이었습니다. 베어링은 주행거리와 관련하여 정상적인 마모를 보였습니다. 한편, 오일 펌프는 오래되었음에도 불구하고 여전히 작동했습니다.
자동차/유튜브
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강력한 강국이지만 여전히 약점이 있음
여러 부품을 회수할 수 있어 분해를 통해 1FZ-FE의 수명이 확인되었습니다. 그러나 그것은 불멸의 것이 아닙니다. 일반적인 문제로는 과열로 인한 헤드 개스킷 약화, 타이밍 체인 가이드 균열, 유지 관리 불량으로 인한 슬러지 축적 등이 있습니다. 이러한 문제 중 상당수는 일관된 오일 교환과 고품질 필터를 통해 예방할 수 있습니다.
적절한 관리를 통해 1FZ-FE의 하단은 차체 자체보다 오래 지속될 수 있습니다. Toyota의 구형 6기통 디자인은 가장 효율적이지는 않지만 수명을 염두에 두고 설계되었으며, 이는 현대 엔진과 거의 일치하지 않는 특성입니다.
토요타
