IMSA 드라이버는 어려운 경주가 얼마나 힘든지 생각합니다.

IMSA 팬들은 “훌륭하고 힘든 경주”를 보는 것을 좋아하며 그의 드라이버 중 상당수가 이에 참여하는 것을 즐깁니다. 그러나 두 달 전 주말 로드 아메리칸(Road American) 이후 기준점을 위반한 것이 분명했습니다.

2시간 40분 동안의 경주가 불필요한 접촉과 차단으로 방해를 받고 경주의 절반 이상이 안전 차량 뒤에서 소비된 후, “좋고 힘든 경주”가 보기 어렵고 설치하기 어려운 것으로 뒤틀린 것이 분명했습니다.

Beaux Barfield 레이스 디렉터와 IMSA 관리자는 발걸음을 옮겨야 했습니다. 8월 말 버지니아 국제 경주장(Virginia International Raceway)에서 시작하여 인디애나폴리스의 벽돌전을 거치면서 피할 수 있는 접촉과 차단을 위한 접촉이 더 많이 있었습니다. 이번 주말 쁘띠 르망 모툴(Petit Le Mans Motul) 전날에는 시리즈의 최고의 드라이버 중 다수가 이 주제에 대한 모험을 열망하고 있습니다.

Pratt Miller Motorsports의 Corvette Racing Racing의 Alexander Sims는 “누구나 잘못될 수 있으며 그런 일이 일어나고 있습니다.”라고 말했습니다. “그러나 가까운 과거에는 실수를 저지른 사람들뿐만 아니라 확실히 많은 경주가 있었습니다. 이 사람들은 제가 생각하는 경주의 정신을 초월하여 의식적으로 트레일에서 다른 사람들을 타고 있습니다.

“그래서 스튜어딩이 매우 강경한 입장을 취해야 했다고 생각하며 요점을 강조하기 위해 너무 멀리 나아갔을 수도 있지만 그것이 바로 상황의 현실입니다. 올바른 결정이 내려졌다고 생각합니다.

“다른 챔피언십에서도 감독실에 있었기 때문에 매번 제대로 서브하는 것이 그들의 관점에서 얼마나 어려운지 이해할 수 있습니다. 하지만 IMSA 챔피언십은 전체적으로 매우 잘 운영되고 있다고 생각합니다. 아마 모두가 로드 아메리칸이 너무 통제 불능이었다는 점에 동의할 것이라고 생각하고 그래서 올바른 반응이 나온 것 같아요.”

SIMS는 Dragonspeed와 그의 메인 드라이버인 Albert Costa-Koji와 함께 GTD Pro 타이틀을 놓고 어려운 승리를 거두는 싸움을 펼쳤습니다. 그는 레이스 컨트롤의 초기 변경 이후 레이스가 훨씬 더 존중받았다고 생각합니다.

“내 생각엔 우리가 모든 것을 극복한 것 같아요.” 스페인 사람이 말했다. “특히 지난 두 번의 경주에서는 추월당하는 동안 다른 드라이버들로부터 받은 존경이 제가 챔피언십을 위해 싸운 이유였습니다. Road American 이전처럼 운전하면서 추월당하지 않았을 수도 있고 그래블에 갔을 수도 있고 챔피언십이 끝날 때 싸우지 않았을 수도 있습니다.

“이러한 사고방식의 변화에 ​​감사하며 우리, 매니저, 브리핑 및 모든 것에 대해 더 엄격해졌습니다. 경주가 드라이버 사이에서 더 좋고 공정했다고 생각하며 결국 우리 모두가 원하는 것이기 때문에 이에 만족합니다.”

Road America의 거친 승차감은 특히 GT 카테고리에서 두드러졌으며 이는 명목상의 프로/암 GTD 클래스-클래식 GTD Pro는 Daytoni에서 Tommy Milnera와 Augusto Farfus 사이의 악명 높은 소송으로 돌아가는 등 매우 나쁜 레이스를 펼쳤습니다. Milne의 공동 드라이버인 Nicky Catsburg는 특히 Road American의 운전 표준과 관련하여 GTD 동료들의 비판으로 나타났습니다.

LMP2에서 United Autosports USA의 Dan Goldburg는 현재 Road American 레이스의 첫 번째 라운드에서 자신과 George Kurtz 사이의 첫 번째 라운드 충돌로 인해 챔피언십을 차지하기 위해 오르막길을 직면하고 있습니다. 그래도 그녀는 그것에 대해 분노하지 않습니다.

“보세요, 저는 주자입니다. 우리 모두입니다. 비디오를 보십시오. 의도가 있었던 것 같지 않습니다”라고 Goldburg는 말했습니다. “내 생각엔 그 사람이 그런 사람은 아닌 것 같아.” “여기서 길을 벗어나게 해주세요.” – 내 생각에는 그 사람이 앞장서서 나를 때린 것 같지는 않아요.”

그리고 보다 엄격한 처벌이 Road America 이후 Goldburg의 문제를 변화시키는 반면, 그는 새로운 방향을 지지하고 운전자에게 명확하게 발표되는 한 느슨한 구현을 옹호할 것입니다.

“그가 책임을 맡는다 해도 내 챔피언십은 바뀌지 않을 것입니다. 그리고 Indy에서는 레이스가 끝날 때 외부에서 레이싱 룸을 부여받지 못했다고 느꼈던 사건이 있었습니다. Beaux가 그곳에서 보여준 구체적인 규칙 중 하나였습니다. 아마도 이 지역의 카메라로는 이를 쉽게 볼 수 없었을 것입니다.

“하지만 전반적으로 상황이 명확해진다는 소식을 들으면 기쁩니다. 그리고 우리는 그 규칙이 무엇이든 그에 따라 플레이할 것입니다. 우리가 그 규칙을 알고 있고 동일한 대우를 받는 한, 그게 전부입니다.”

AO 레이싱의 골드버그 챔피언십 라이벌이자 로드 아메리칸 사건의 최대 후원자인 데인 카메론은 “확실하다. 우리가 원하는 공간으로 더욱 물러나는 모습을 보니 기쁘기 때문에 우리 모두가 이를 지지한다고 생각한다”고 말했다. “한 해의 중요한 시점에 변화가 너무 급격하고 갑작스러우면 확실히 조금 피곤할 수 있습니다.

“연중 항상 더 공격적이 됩니다. 꽤 표준적입니다. 약간 절박하게 시작됩니다. 모두가 올해 얻지 못한 승리를 원하고, 일년 내내 접촉으로 인해 약간 상처받은 느낌을 받기 시작합니다.

“우리 대부분은 확실히 인디에서 어려운 길을 배웠습니다. 공정하다고 생각하는 콜도 있을 것이고, 불공평하다고 생각하는 콜도 있을 것입니다. 하지만 이것은 무슨 일이 있어도 항상 일반적입니다.”

교통 밀도는 인디애나폴리스 및 로드 애틀랜타와 같은 장소에서 열광적인 행동을 만듭니다. 제이크 갈스타드/IMSA

인디애나폴리스는 교통밀집으로 인해 힘든 경주였고, 카메론은 원이 짧고 겉모습도 위험하며 필드도 똑같이 촘촘한 로드 애틀랜타에서는 문제가 될 수 있음을 암시했다.

“인디는 교통 관리가 매우 어려운 곳입니다. 교통이 좋지 않습니다.”라고 그는 말했습니다. “현재 카테고리의 자동차 속도와 모든 클래스 사이에 이상한 중복이 많이 있어 모든 사람에게 정말 어려운 상호 작용을 구성합니다. 그래서 이 부서에서 약간의 작업을 보고 싶습니다.

한 경우에는 깨끗하고 책임감 있는 경주에 대한 새로운 압력으로 인해 지난 두 경주에서 챔피언십의 주요 전투가 바뀌었습니다. IMSA의 상위 GTD 브론즈 드라이버에게 수여되는 Bob Akin 상은 한 번 Indy at Vir에서, 다른 한 번은 더 엄격한 차단 규율로 인해 휘두른 Le Mans의 자동 초대를 포함합니다.

Inception Cover의 Ko-Savorjaca인 Ollie Millroy, Ko-Drivor Akin Akin Akin Akin은 이렇게 회상했습니다. “우리는 VIR에서 이러한 새로운 날카로운 페널티 중 하나의 끝에 있었습니다. 이로 인해 우리는 네 번째에서 마지막으로 이동하여 고통스러웠고 분명히 우리는 그것에 대해 만족하지 않았습니다. 그것은 IMSA에서 예전과는 달랐습니다.”라고 회상했습니다. “하지만 일반적으로 이 메시지는 운전자로서 우리 모두가 레이스 컨트롤에서 기대하는 바를 확실히 전달한다고 생각합니다.

“실제로 저는 Indy 이후 Beaux에게 서로 다른 클래스 사이에서도 지난 두 경주에서 운전 기준이 훨씬 나아졌다고 생각했다고 말했습니다.”

Indy에서 늦은 경주로 인해 처벌을 받은 공동 드라이버인 Awa의 Matt Bell과 공동 드라이버인 Orey Fidani는 “나는 우리가 Road American에서 본 것이 너무 지나쳤다는 점에 전적으로 동의합니다.”라고 말했습니다. “그러나 어쩌면 IMSA의 라인이 지금까지 완벽한 솔루션이 되어야 한다는 반대편에서도 동일하고 반대되는 반응을 보이고 있는지 확신할 수 없습니다.

“지난 몇 년 동안 IMSA Racing이 해왔던 것과 일치하지 않는다고 생각했던 전화가 몇 가지 있었다고 말하고 싶습니다. Road America에서 일어난 모든 일에 대한 반응이 조금 너무 가까웠습니다.”

아마도 쁘띠 르망에서도 그럴 것이다. 미쉐린 레이스웨이 로드 애틀랜타 코스의 까다로운 일정과 교통량으로 인해 이는 쉬운 일이 아닐 것입니다.

코너킥을 느끼는 사람들 중에는 BMW Sushi Vantoor가 힘든 경주에 너무 많이 반대했을 수도 있습니다. 제이크 갈스타드/IMSA

물론 모든 운전자가 위에서 내려다보는 새로운 방향에 만족하는 것은 아닙니다. Bell과 함께 BMW M Team Rll -ov Dries Vanthoor는 경찰 접촉과 관련하여 코너가 다른 방향에 있을 수 있다고 믿습니다.

벨기에인은 “이제 그들은 벽 반대편으로 너무 많이 이동한 것 같다”고 말했다. “이제 여전히 경주를 해야 하기 때문에 중간쯤에 있어야 합니다. IMSA는 경주를 할 수 있고 서로에게 공평한 한, 서로 약간 기울어질 수 있기 때문에 항상 멋졌습니다.

“좋아요, Road America에서는 모두가 서로 신경 쓰지 않았고 존경심도 없었고 서로 밀어붙였을 뿐입니다. 하지만 이제 더 이상 경주를 할 수 없는 것 같아요. 왜냐하면 적어도 GTP 측에서는 뭔가 잘못하자마자 예를 들어 브레이크를 밟고 움직이는 것은 허용되지 않습니다. 하지만 허용되지 않습니다. 하지만 허용되지 않는 것. 하지만 허용되지 않는 것은 허용됩니다. ~이다 브레이크를 밟고 움직이고 있나요?

“아직 큰 주제가 남아 있다고 생각합니다. 적어도 메시지는 분명합니다. 하지만 보를 비롯한 여러 운전자와 대화를 나누는 것도 좋은 생각이라고 생각합니다. 그리고 제가 생각하는 정말 좋을 것 같은 ‘중간 경로’를 찾을 수 있기를 바랍니다.”

Indy에서 Pipo Derani Genesis Magma Racing은 소셜 네트워크에 다음과 같이 글을 올리며 새로운 방향에 분명히 불만을 표시했습니다. “경주를 제어하기 위한 IMSA 경주에 무슨 일이 일어나고 있나요? 힘든 경주와 관련된 시리즈가 이제 힘든 경주에 참가하면 벌금을 부과합니까?”

물론 Derani는 2년 전 이 레이스에서 Filipe Albuquerque와 논쟁의 여지가 있는 충돌에 연루되었는데, 결국 Derani와 Sims의 Cadillac V-Sies.r을 선호하여 GTP 챔피언십을 결정한 사람이었습니다. 레이즈 컨트롤은 당시 경주 사건으로 판단되었습니다.

우승을 위해 공격적인 움직임을 보이고 싶은 유혹은 마지막 순간에도 저항하기 어려울 것입니다. 지난 2번의 레이스가 있기 때문에 레이스의 통제권과 매니저들이 이 레이스를 부른다면, DPI 2021의 타이틀을 결정한 리키 테일러(Ricky Taylor)와 펠리페 나스르(Felipe Nasr)가 포함된 2년 전의 사건은 날카로운 규율을 가지고 있을 것이 분명합니다. 경주의 시작이든 중간이든 끝이든 말이죠.

그러나 현재 진행 중인 역할을 알고 있으면 거친 승차감으로 조금 더 온화해질 가능성은 여전히 ​​​​있습니다. 내일 녹색 깃발이 떨어지면 살펴볼 가치가 있습니다 …