스틸 링 하트 : 중금속이 여기에 머무르는 이유

좋은 오래된 강철은 어떻게 되었습니까? 그것은 20 세기 초부터 주류 자동차의 중심에 있었고, 포드 모델 T는 1930 년대 산업 인수의 핵심 촉매제였습니다.

자동차 푸드 체인에서 더 높은 알루미늄 및 탄소 섬유 패널은 최근 몇 년 동안 일부 광채를 약화 시켰지만 심층적 인 재활용 성 목표는 강철이 길고 밝은 미래를 보장 할 수 있습니다.

월드 스틸 협회 (World Steel Association)의 자동차 팔인 월드 오토 스틸 (World Auto Steel)은 자동차 산업의 여전히 엄격한 요구를 충족시키기 위해 재료를 홍보하기 위해 18 개의 주요 글로벌 철강 생산 업체를 모아서 “지속 가능하고 환경 적으로 책임있는 방식으로”. 큰 질문이지만 주도하는 사람들은 활기 넘치는 무리입니다.

George Coates 기술 책임자는“Steel은 100 년 이상 자동차 산업을 중심으로 해왔으며 자동차 역사상 주요 구조 자료였습니다. “35 년 전, 가장 일반적인 자동차 재료의 강도는 약 300 메가 파스칼의 강도를 가졌으며, 오늘날 우리는 1900 메가 파스칼에 응용 프로그램이 있습니다.”

궁금해하는 사람들에게는 메가 파스칼의 압력 조치와 그중 1900 년이 많이 있습니다. 고급 과학 도구에 의해 생성 된 압력 수준입니다.

강력한 ‘Ultrahøj-Tensile’강철은 강철의 고유 한 이점, 즉 충돌 테스트 기술과 더 복잡한 대안에 대한 저렴한 가격을 보존하는 좋은 방법입니다.

World Auto Steel은 Ricardo와 함께 Ricardo와 협력하여 Steel E-Motive라는 프로젝트 인 Riding Sharing Concept를 통해 자동차 제조업체에게 혜택을 설득하는 데 도움이되는 승마 공유 개념입니다.

Coates는“우리는 전 세계를 돌아 다니며 자동차 OEM과 이야기를 나 and으며 피드백은 정말 훌륭했습니다. “그들은 달성 된 강도 수준에 의해 폭파되었습니다. 우리는 올바른 기능을 위해 자동차의 오른쪽 부분에 매우 특정한 스틸 품질을 넣을 수 있습니다. 그뿐만 아니라 철강 회사는 제조 중 재료의 특성을 더 잘 조정할 수 있습니다.

Steel은 또한 높은 재활용의 이점을 가지고 있으며 스크랩으로 취급 될 때 인상적인 손실률을 주장합니다. World Auto Steel의 또 다른 기술 책임자 인 Russ Balzer는 다음과 같이 덧붙입니다. “재활용 공정 손실 모델링에 사용하는 숫자는 4-5%입니다. 스틸은 너무 오랫동안 사용되어 생산자가 실제로 효과적이되었습니다. 많은 투자와 진화는 또한 스테인리스 스틸의 사용을 활성화 시켰습니다. [a surface treatment where aluminium acts as a protective layer]. 이 때문에 더 이상 녹슬지 않습니다. “

강철은 일부 대체 재료보다 무겁지만 Balzer는 가벼운 EV를 추구하는 데 문제가되지 않습니다. “고급 하이 스트리트 강의 새벽은 전기 자동차의 무게를 벗기는 데 도움이되는 주요 요구 사항이며 물론이를위한 인센티브가 있습니다.” “하지만 투영을 능가했다고 생각하는 한 가지는 배터리 비용을 차량에 낮추는 것입니다. 배터리 기술이 개선되고 밀도가 증가함에 따라 가벼운 가중치의 이점이 다소 줄어 듭니다.

“Batteribeskyttelse er et område, hvor styrken og energibsorptionen af ​​stål kan komme ind. når vi kommer til solid-state-teknologi, bliver beskytelsen af ​​batteriet endnu vigtigere. 나는 Bruge Den Passende Karakter På Det Rigtige가 gen er enorm fordel ikke kun i den altimative masse af køretøjet, men hensyn til livstidsomkostninger og nedbrudsteste

대상 게시물이 종종 바뀌는 끊임없이 구부러진 자동차 시장에서 강철은 앞으로 수십 년 동안 일정하게 보입니다.

스틸의 더 깨끗한 미래

Tata Steel UK의 제품 관리 관리자 인 Nick Silk는“자동차 제조업체와의 협력은 댄스, 안무적인 정보 교환입니다. 그는 Electric Arc Steel Making을 통해 저에게 말을합니다. 이는 약 100% 스크랩 재료를 사용하여 약 100% 스크랩 재료를 사용하여 새로운 강철을 만들 수 있습니다. 높은 오븐을 통해 30%.

“우리는 생산자들에게 앞으로 강철을 생산할 계획, 탄소 발자국이 무엇인지, 언제 이용할 수 있을지 알려야한다”고 그는 말했다. “그들은 모델을보고 전기 아크 제작으로 어떤 부품을 변경할 것인지 결정해야합니다. 차량의 점진적인 탈탄화가있을 것입니다.”

레시피에는 고품질 성분이 필요합니다. 즉, 스크랩 산업과 협력하여 공급을 개선합니다. Silk는“더 나은 스크랩 품질은 더 나은 분리에서 비롯됩니다. “구리가 도움이되어 구리 낭비이기 때문에 전선을 스크랩에서 직조하는 전선을 꺼내자.

“영국은 대규모 스크랩 생성기이지만 거대한 소비자는 아닙니다. 1 년에 거의 7 백만 톤의 스크랩을 수출합니다. 우리는 새로운 강철을 만드는 대신 사용할 수 있다고 생각합니다. 우리는 폐쇄 루프 시나리오를 만드는 대신에 사용할 수 있다고 생각합니다. 우리는 스크랩 공급 업체와 함께 일하면서 영국 스크랩을 사용하여 여기에서 수출하고 현금을 얻을 수 있도록 영국 스크랩을 사용하게됩니다.”