미드 모터 자동차가 더 나은 이유는 무엇입니까?

자동차에 대한 관심이있는 경우에도 빠른 차량은 일반적으로 운전자 뒤에 엔진이 있다는 것을 알고 있습니다. 처리가 우선 순위 일 때는 엔진을 승객 공간 뒤에 놓는 것이 이상적이지만 리어 액슬 앞에서 이상적입니다.

람보르기니가 1966 년 미우라의 승객 공간 바로 뒤에 V-12를 옆으로 설치 한 이래로 미드 마운트 엔진은 이국적인 도로 차량의 정의 요소였습니다. 그러나 달성 가능한 많은 스포츠카는 Fiat x1/9와 같은 초기 사례에서 오늘날의 Everman ‘s Supercar, C8 Corvette에서 중반에 있습니다.

미드 모터 자동차가 왜 그렇게 잘 처리 해야하는지 설명하려면 물리학에 대해 이야기해야합니다.

먼저 체중 전달에 대한 프라이머

사진 : 람보르기니

레이싱 스쿨에 가면 가장 먼저 배우는 것 중 하나는 체중 전달입니다.

자동차가 주차하거나 일정한 속도로 직선으로 움직일 때 무게는 정적입니다. 그러나 그 무게는 정적으로 유지되지 않습니다. 그렇습니다. 자동차는 정적으로 유지되지 않기 때문입니다. 자동차가 가속, 브레이크 및 회전 – 가속/제동 및 회전의 조합을 만들면 무게가 바뀝니다. 가속 중에 무게는 거꾸로 변합니다. 제동 중에는 앞으로 변경됩니다. 왼쪽의 코너가 오른쪽으로 이동합니다. 오른쪽에 있으면 왼쪽으로 변경됩니다.

이것을 체중 전달이라고합니다.

우리는 항상 체중 전달을 암시 적으로 이해합니다. 왜냐하면 우리는 항상 경험하기 때문입니다. 그러나 이것은 당신이 빠르게 알고 있어야하는 것입니다. 타이어는 귀하와 귀하의 자동차의 유일한 도로와의 유일한 인터페이스이며, 더 많은 무게 또는 수직 하중 등의 데크에 올려 놓을수록 그립이 더 많은 포인트가 있습니다.

극단적 인 예를 들어, 드래그 스터가 라인에서 바퀴를 만드는 것을 상상해보십시오. 휠리는 가속 가속 중에 폭력적으로 변하는 모든 무게의 결과입니다. 이제 앞 타이어가 땅에서 떨어져있을 때 스티어링 휠을 돌리려고한다고 상상해보십시오. 차가 회전하지 않습니다.

뒷 타이어가 앞 타이어보다 더 많은 그립을 가진 언더 스티어의 극단적 인 예입니다. 오버 스티어는 프론트 타이어가 베이커보다 더 많은 그립을 갖는 반대입니다. 물론 중립 제어는 4 개의 타이어가 모두 같은 양의 그립입니다.

그렇다면이 모든 것이 미드 모터 자동차와 어떤 관련이 있습니까?

처리 균형 : 운동, 언더 스티어, 중립성 및 귀하

사진 : DW Burnett / Motor1

좋은 운전자는 체중 전달을 이해하고 좋은 엔지니어도 이해합니다. 자동차의 가장 중요한 무게를 이동하면 정적 및 동적 무게 분포가 바뀌어 자동차의 취급 균형이 바뀝니다.

자동차가 좋은 내부 스트라이드 자동차의 가장 무거운 구성 요소는 엔진입니다. 아마도 대부분의 자동차에는 엔진이 앞서 있다고 말할 필요가 없을 것입니다. 우리는 오래 전에 발전소를 사람들 앞에 작은 상자에 넣는 것이 가장 합리적이라고 결정했기 때문입니다.

엔진을 정면에 놓는 위치에 따라 앞 타이어에 많은 무게를 가질 수 있습니다. 기본 해치백은 정면에 대한 정적 무게의 65 %를 가질 수 있으며, 전면 액슬 뒤에 엔진이 숨겨진 BMW는 50:50 전면 중량 분포를 보여줍니다. 일부 프론트 모터 성능 차량은 약간의 뒤쪽 무게를 위해 전송을 뒤쪽으로 이동합니다.

프론트 모터 카, 매우 일반적으로 말하면, 당신은 더 손상된 취급 균형이 있습니다.이 앞 타이어에 더 많은 무게가 가해지면 압도하기 쉽기 때문입니다. 그리고 후면 휠 드라이브에서는 가속 중에 구동 휠로 체중 전달이 적습니다.

자동차의 가장 중요한 무게를 이동하면 정적 및 동적 무게 분포가 바뀌어 자동차의 취급 균형이 바뀝니다.

나는 장군에서 말하지만, 미드 모터 자동차의 이점을 보는 것은 분명합니다. 중간 엔진, 백 드라이브 구성을 사용하면 가속을 위해 구동 휠에 대한 무게가 많지만 제동 중 및 코너에서 안정성이 우수합니다. 따라서 고성능 및 경주 용 자동차에 인기있는 레이아웃입니다.

(포르쉐 911과 같은 백 엔진 자동차의 메모 : 제동 중에 가속 및 안정성 중에 큰 견인력을 얻을 수 있지만, 상당한 후면 무게 바이어스는 저하를 촉진하는 반면, 뒷면의 무거운 엔진의 진자 효과는 과잉을 초래할 수 있습니다.

전쟁 전 미드 모터 자동차, 특히 Ferdinand Porsches Auto Union Grand Prix Cars와의 전쟁 전에 실험이 있었지만, 레이아웃은 1950 년대까지 실제로 잡지 못했습니다. 포르쉐는 스포츠카 경주에서 550 개의 스튜를 기록했으며, 영어 디자이너 Lotus, Cooper, BRM 및 유사한 획기적인 미드 엔진 오픈 휠카는 포뮬러 원에서.

“백 모터”혁명은 1960 년대 초 인디애나 폴리스에 왔으며 이제는 전면 엔진이있는 맞춤형 경주 용 자동차를 거의 보지 못할 것입니다.

Polar Iteria : 이제 아령이 있습니다

사진 : Chevrolet

여기서 재생되는 또 다른 요인이 있습니다 – 극성 관성 순간. 자동차에서는 모든 질량을 쉽게 돌리기 때문에 가능한 한 중앙 집중식을 원합니다. 나는 Ross Bentley의 궁극적 인 스피드 비밀의 모범을 뻔뻔스럽게 기어 올릴 것입니다.

손에 가까운 무게가있는 극한 끝에 무게가있는 벡터 바를 들고 있다고 상상해보십시오. 후자는 회전하기가 훨씬 쉽습니다. 대중은 중간에 더 가깝기 때문에 극지 부스가 낮습니다.

물론, 당신은 프론트 자동차로 낮은 극성 관성을 얻을 수 있으며, 잘 다루는 극성 관성 순간이 비교적 높은 자동차가 있습니다. 예를 들어, Honda Civic Type R 또는 Porsche 911을 생각해보십시오. 그러나 깨끗한 종이에서 시작하면 질량을 중앙 집중화 할 수 있습니다. 그리고 가장 쉬운 방법은 엔진을 운전자 바로 뒤에 두는 것입니다.

자동차에서는 모든 질량을 쉽게 돌리기 때문에 가능한 한 중앙 집중식을 원합니다.

이것은 포르쉐 박스터와 케이맨의 특별한 광채를 다시 설명합니다. 그들은 엔진 중반 일뿐 만 아니라, 복서 엔진은 높이와 길이가 짧아서 매우 낮은 무게 중심과 낮은 극성 관성 모멘트를 촉진합니다. 또한 긴 엔진, 특히 V-12S가있는 일부 미드 모터 자동차가 운전하기 어려운 이유이기도합니다. 뒷면에는 크고 무거운 엔진의 진동 효과도 있습니다.

이제 자동차가 가장 빠른 자동차를 초과하는 자동차가 가장 빠른지에 대한 중요한 논쟁이 있습니다. 다른 운전자가 다른 것을 선호하기 때문에 토론은 끝나지 않습니다. 실제로 빠른 운전자는 코너 입구에서 느슨한 자동차 (오버 스티어)를 원할 수도 있지만 자동차를 차례로 회전시키는 데 도움이되지만 코너 중간에 약간의 활성화로 중립성이 전원을 추가 할 때 쉽게 제어하기가 더 쉽습니다.

대부분의 로드카, 심지어 미드 모터 웨이 자동차는 평균 드라이버를 위해 더 안전하고 통제하기 쉽기 때문에 언더 스티어로 설정됩니다. 이것은 애호가에게는 나쁜 것처럼 들릴지 모르지만 대부분의 운전자는 약간 비좁은 자동차에서 가장 빠르고 안전 할 것입니다.

체중 분포 대 모터 위치

사진 : DW Burnett / Motor1

이제 복잡한 요인이 너무 많습니다. 예를 들어, 4 기통 Porsche 718 Boxster는 앞쪽에 45:55가 있습니다 : 후면 무게 분포는 자동차의 전면 엔진, 백 트란 삭스 레이아웃 덕분에 메르세데스 SLS AMG 47:53과 다르지 않습니다. Mid-Motor Lotus Emira V-6의 중량 분포는 39 : 61입니다 …. 이는 현재 911 GT3의 40 : 60보다 더 뒷면 파티션입니다. 결과적으로 중앙 엔진은 Lotus를 구형 911로 처리합니다.

엔진은 종종 자동차의 가장 무거운 구성 요소입니다. 그러나 다른 무거운 부품이 있으며 엔지니어는 그들이 목표로하는 무게 분포를 얻기 위해 현명한 것들입니다. 그리고 정적 및 역동적 인 중량 분포는 매우 중요하지만, 타이어, 서스펜션 구성 요소, 구동 휠, 차이, 스프링 대 불행한 질량, 중심 등의 차량 핸들링에 영향을 미치는 다른 많은 것들이 있습니다. 햄 손잡이 풋은 엔진을 넣을 때마다 자동차를 터미널 또는 오버 스티어로 밀어 넣을 수 있습니다. 좋은 운전자는 모든 지점에서 최대 4 개의 타이어를 모두 작동시키는 방법을 알고 있습니다.

이 모든 것은 미드 모터 자동차가 좋은 취급의 독점 제공 업체가 아니며 미드 엔진 자동차에 들어가서 자동으로 더 나은 운전자가 될 것입니다. 그러나 엔진을 운전자 뒤에 놓고 바퀴 앞에있는 많은 이점이 있으므로 많은 자동차가 처리 할 때이 레이아웃을 사용하는 이유입니다.