Ferrari 849 Testarossa (Spyder) : 이것은 SF90 – 후속입니다.

가격 : Ferrari 849 Testarossa (2025) 약 450,000 유로?

왕은 죽었고 왕은 산다! Ferrari가 혼성 특별 선수 SF90 Stradal이 만료 된 후, 후임자는 전송 준비가되었습니다 : Ferrari 849 Testarossa 단계는 그의 발자취와 함께 Hybridized V8 Biturbo와 함께 제공됩니다. 시장 출시에 의해 바로 세 가지 변형이 있습니다. Ferrari는 쿠페에게 이름 추가 스파이더와 Asetto Fiorano라는 라운드 타임 최적화 모델과 컨버터블을 제공합니다.

페라리는 제한에 대해 이야기하지는 않지만 페라리 849 Testarossa (2025)는 페라리 조건의 일상 생활에서 드문 모습이어야합니다. 하이브리드 선수는 Ferrari-Hackordnung에 Hypercars F80 바로 아래에 있으며 Ferrari 12cilindri 앞에 여전히 분명히 382,000 유로의 기본 가격이 이미 정상 필사자의 구매력을 넘어서고 있습니다.

가격에 관해 : SF90 Stradale은 당시 40 만 유로 마크까지 올라 갔지만, 우리는 또한 4 개의 Testarossa에 대한 6 자리 가격표가 4 개 (모든 가격은 2025 년 9 월)를 기대합니다.
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Der Ferrari 296 Special (2025) Im -Video :

드라이브 : 1050 HP 시스템 성능으로 Hybridized V8 Biturbo

Ferrari 849 Testarossa (2025)는 SF90 Stradal과 동일한 V8 엔진을 시트 아래에 동일한 V8 엔진을 보유합니다. 개정 된 Biturbo는 849 Testarossa에서 거대한 830 마력 (614kW)을 만들고 1 리터의 208 마력 출력에 도달합니다.

센트럴 어셈블리는 SF90의 SF90에서 SF90의 V8에서 V8)을 위해 완전히 수정되었습니다. 새롭고 큰 터보 차저는 F80 유래, 저수품과 함께 페라리 시리즈 모델에서 가장 큰 새로운 터보 차저, 296-GT3에서 인스티러스 된 가열 스크린, 최적화 된 압축기 및 터빈 기형, 새로운 실린더 조절. 배기 매니 폴드는 20 % 더 큰 파이프 직경과 10 % 더 긴 선을 받았다. 유연한 커플 링은 무게에 무게없이 고온 저항을 허용합니다.

세금 공기 냉각도 조정되었으며, 가벼운 캠 샤프트 및 티타늄 나사와 같은 가벼운 구조 측정은 SF90에 비해 전력 -Toweight 비율을 향상시킵니다. 10 %. 새로운 세라믹 구조를 갖는 오토 입자 필터 (GPF) 및 촉매는 고갈되어 엔진 레이아웃을 크게 변경하지 않고 방출 요구 사항을 준수합니다.

내연 엔진은 3 개의 전기 엔진으로부터지지를받습니다. 그들은 7.45kWh의 배터리를 공급하고 전면 액슬 (2 개의 전기 엔진)과 후면 액슬 (전기 모터)을 모두 실행합니다. 전기 시스템은 함께 추가 163kW (220 HP)를 제공합니다. 이것은 최대 25km의 순수한 전기를 덮는 데 사용할 수 있습니다. 내연 기관과 관련하여 총 출력은 1050 hp (772 kW)입니다. Ferrari 849 Testarossa (2025)는 6.35 초 후 2.3 초에서 100km/h 미만의 투표로, 6.35 초 후 200 하락 – 스파이더는 6.5 초로 거의 느려지지 않습니다. 페라리는 330km/h가 넘는 신체 변형의 최고 속도를 지정합니다.

경쟁자 :

외부 : 849 Testarossa에는 많은 F80이 있습니다.

Ferrari 849 Testarossa (2025)는 시각적으로 전임자와는 거리가 멀다. 언뜻보기에는 독특한 검은 색 빔이있는 전면 섹션이 있습니다. 우리는 이미 페라리 12cilindri와 Ferrari F80에서 이것을 알고 있습니다. 앞쪽 앞치마에는 엄청나게 큰 공기 입구가 있습니다. 미묘한 : 페라리는 “코 팁”에 공기 가이드 요소와 다른 공기 갭을 제공합니다.

“새로운”Testarossa의 부업은 Ferrari SP3 Daytona를 연상 시키지만 Bunzel과 같은 스포일러가있는 Ferrari F80을 제거합니다. 새로운 것은 측면 도어 인렛에 의해 설계되었으며, 측면 도어는 풍동으로 작용하고 뒷면 스크린 앞의 개구부로 흐르는 공기를 통과시킵니다. 페라리는 수직 블랙 스트립으로 전면 디자인을 집어 들었습니다. 그것은 공기 흡입구 주위에 있고 측면 치마로 확장됩니다.

후방 주택은 철거 가장자리에서 좁게 이중 조명을 당겼습니다. 전임자와 마찬가지로, 두 개의 역사적 디퓨저가 아래층으로 퍼져 있기 때문에 테일 파이프는 높게 배치됩니다. 후면은 공기 콘센트와 덕트와도 교차합니다. 일반적으로 신체는 250km/h의 속도로 415kg의 출력을 생성합니다. 활성 리어 스포일러는 필요에 따라 100kg의 다운 포스를 생성 할 수 있습니다.

지붕 영역이 내려다 보이는 전임자 SF90 Stradal이 마침내 깜박입니다. APROPOS : Ferrari 849 Testarossa는 쿠페 일뿐 만 아니라 컨버터블로도 제공됩니다. 최대 45km/h의 속도에서 지붕은 14 초 이내에 전기적으로 연장 될 수 있습니다.

또한 흥미로운 점 :

페라리 849 Testarossa Asetto Fiorano

Asetto Fiorano와 함께 Ferrari는 백 쿼터에서 849 개의 Testarossa의 움직이는 모델을 가지고 있습니다. 맞춤형 본문은 더 많은 다운 포스를 생성합니다. 동시에, 섀시 및 기타 구성 요소는 원형 경로에서 다듬어졌습니다. 카본 림 및 기타 쉬운 건축 작업. 전반적으로 Asetto Fiorano는 자매 모델보다 약 30kg 가볍습니다. 시각적으로 Asetto Fiorano를위한 독점 장비 옵션과 페인트 옵션이 있습니다.

인테리어 : 알려진 페라리 스토링

Ferrari 849 Testarossa (2025)의 내부에는 큰 놀라움이 없으며 일반적인 페라리 방식으로 나타납니다. 조종석은 바퀴에있는 사람에게 완전히 조정됩니다. 우리는 이미 스피드 미터 장치의 설계와 이전 페라리 모델의 환기 노즐의 설계를 알고 있습니다. 조종석의 두 사람은 별도의 디지털 피팅을 살펴 봅니다. 발 머그잔은 색상이 중단되며, 캐리어 요소는 조수석의 사람에게 중간 소매를 밀봉합니다. 기어 선택은 중앙 콘솔에서 1 층으로 이동합니다. 물론, 스티어링 휠의 시작 버튼은 페라리에서 누락되지 않아야합니다.