자전거 exif | 속도 읽기 : 브라질에서 맞춤형 승리 속도 트윈 1200 …

Cheol min Aug 17, 2025 Aug 17, 2025 1 min read

Triumph의 International Bike는 귀중한 우승자, 챔피언십주기 공급 Ducati 748 및 KTM 업데이트 690 Enduro R 및 690 Supermoto R을 제공합니다. 이번 주에 놓친 것은 다음과 같습니다.

Shibuya Garage의 Triumph Speed Twin 1200 이 놀라운 Triumph Speed Twin 1200은 최근 Triumph Originals Competition에서 최고의 영예를 얻었습니다. Triumph가 시작한 글로벌 이니셔티브는 Bonneville 라인의 잠재력을 강조했습니다. 그것은 시부야의 브라질 차고에 의해 지어졌으며, 자전거는 설립자 Teydi Deguchi 두 열정 – 엔지니어와 예술을 결합합니다.

상파울루의 워크숍에서 새로운 트윈 1200 속도로 시부야 차고는 서스펜션을 낮추고 피렐리 전갈 랠리 타이어와 함께 휠의 견고한 박테리아 세트에 부착하여 시작했습니다. 적응 된 턱은 적응 된 프론트 블레이드와 결합되었으며, 작은 앞 유리가 어두운 공장 전면 조명에 설치되었습니다.

클리핑은 포크의 상단 요크에 부착되었고 공장 속도계는 앞 유리 뒤의 공간에 각인되었습니다. 외국 탱크는 날카로운 비율로 수정되었으며, 선이 조정 된 좌석으로 아름답게 전달되어 수정 된 후면 팟도 쿠퍼에 앉아있었습니다. 그녀는 또한 위 팬으로 발명되었고, 앞날과 앞 유리가있는 색상의 놀라운 세부 사항을 공유했습니다.

Teydi는 또한 스윙을 훌륭하게 바꾸기 전에 부드러운 측면 담요 세트를 만들었습니다. 스윙 디자인은 배기 시스템과 마찬가지로 세부적인 세부 사항입니다. 트윈 파이프는 좌석 아래 오른쪽으로 나오기 전에 엔진 주위에 뱀을냅니다.

제작 과정에서 부활절 달걀이 브라질의 테마를 쌓는 것도 있습니다. 주입은 브라질 깃발의 색으로 덮여 있고, 지구의 개요는 기본 덮개에 새겨 져 있으며, 포크, 측면 담요 및 스윙의 세부 사항을 만드는 데 사용 된 브라질 나무는 환상적입니다.

일본의 헤이와 오토바이 (Heiwa Motorcycle)의 창립자 인 켄고 키무라 (Kengo Kimura) 판사는“세부 사항은 아름답게 만들어졌으며 전반적인 디자인은 잘 구성되어있다. “디자인과 아이디어로 가득 찬 오토바이입니다.”

키무라 산에 깊은 인상을 줄 수 있다면 세상에 깊은 인상을 줄 수 있습니다. [Shibuya Garage | Images supplied by Triumph]

챔피언십 사이클에 의한 Ducati 748 대부분의 자전거 건축업자는 버려진 프로젝트를 수락하는 것을 망설이지만 Mike Vienne은 챔피언십주기의 친구에게 다가 가서 Ducati 748을 목표로 삼았을 때 도전을 받아 들일 수 없었습니다.

Mike의 친구는 처음에 6 년 전에 프로젝트를 시작했지만 다른 삶 의무 (및 전 세계 유행성) 때문에 곧 소홀히했습니다. 올해로 빨리 전달했으며 748 개의 롤링 섀시와 엔진이 Mike의 로스 앤젤레스 워크숍에 전달되었습니다.

간단히 간단했습니다. 자전거를 소수의 돈을 버리지 않고 트레일을위한 유능한 기계로 바꾸십시오. Mike는 많은 748, 916 및 996 Desmoquattro Ducati를 건설하고 경주 한 이후로, 대부분의 부품은 이미 그의 선반에있었습니다. 그의 예비 부품 컬렉션은 너무 커서 자전거를 다시 시작하는 데 48 시간이 채 걸리지 않았습니다.

그것은 좋은 문제처럼 들리지만 주식으로 덮인 자전거와 기본 레이싱 구부러진 프라이머 그레이로 끝나면 약간 지루해 보였습니다. (탬버린처럼 지루한 것처럼, 트랙에 준비된 덕티는 일 수 있습니다.) 조금씩 일을 조금씩 꾸미기 위해 약간의 캐릭터가 필요했기 때문에 Mike는 그것을 고치기 시작했습니다.

엔진은 현지 상점에서 갱신하기 위해 폐기되었으며, 유일한 수정은 가벼운 헤드와 Ducabika 세미 -오픈 클러치였습니다. 대부분의 예산은 취급 개선에 사용되어야했기 때문에 첫 번째는 무거운 OEM 휠이었습니다. 그 자리에는 알루미늄의 동전이 두 개의 가벼운 연기가 있습니다.

후면 충격은 Nitron 장치로 대체되어 Mike가 미리 정리 된 범퍼 및 압축을 제어합니다. 그런 다음 프론트 브레이크를 6 피스톤과 좁은 로터의 PFM 턱으로 업그레이드했습니다.

748에서 가장 큰 시각적 변화는 차체의 상대적 단점입니다. Naked Bike가 Mike 가이 경로로 가기로 결정해야했던 모든 것이 었습니다. 그러나 748은 전체 경사면으로 설계되었으므로 제거는 모든 종류의 이탈리아 급수 공급을 더 잘 숨 깁니다.

자전거는 맞춤형 레이싱 벨트 (4 파운드의 무게를 면도)로 복원했으며 모든 전자 장치는 꼬리로 이동했습니다. ECU는 자전거 앞쪽으로, 높은 타코미터와 온도 미터 뒤로 옮겨졌습니다.

프레임의 하단 부분은 고정점에서 발사되고 흰색으로 컬러 라이트가 발생합니다. 탄소 몸체는 코르사 차고에서 왔으며, 전면은 우아한 반으로 작동하도록 수정되었습니다. 특히 빨간색, 흑백 간에서 매우 좋아 보입니다.

예상대로, Mike는 자전거가 끝났다고보고하고 안정된 방향으로 충분한 바람 보호 기능만으로도 안정적입니다. 좋아 보이고 빠르게 진행되며 우리는 아무것도 마음에 들지 않습니다. [Championship Cycles | Images by Aaron McKenzie]

2026 KTM 690 엔듀로 R 및 690 SMC R. KTM은 방금 2026. 690 Enduro R 및 690 SMC R을 도입했으며 놀랍게도 2025 년 동료들과 거의 동일하지 않습니다. KTM은 스타일이 더 선명하다고 약속합니다.

주요 업데이트는 표면 아래에 있으며 1 기통 690 년대 엔진에 중점을 둡니다. 이제 Euro5+는 호환 가능하며 개정 된 크랭크 샤프트 뚜껑, 클러치 및 고정자가 있습니다. 오일 시스템은 또한 신뢰성과 성능을 위해 재 설계되었습니다.

2026. 690 Enduro r의 경우 KTM은 색상 4.2 “색상 및 USB-C 충전재로 여러 패션 결함을 추가했습니다. 스위치 기어가 재 설계되고 새로운 전면 조명도 있습니다. 라이딩을위한 새로운 보조 장치, 스카 스코어 및 Hoops의 동적 제어 측면에서는 새로운 전면 조명이 있습니다.

Bonkers 690 SMC R Supermoto는 동일한 Euro 5+-A Stake LC4 엔진과 거리 운전에 더 적합한 약간 다른 차체를 얻습니다. KTM은 도로에서 더 나은 피드백과 민첩성을 위해 서스펜션 조정이 개선되었다고 언급합니다. SMC R은 동일한 업데이트 된 제어판과 붕대 및 붕대 붕대에 대한 ABS 라이더를 가져옵니다.