자동차 제조업체 푸시 백 스위치가 EV로 지연됩니까?
그것은 오르막길에서 제로 배출량입니다
유럽의 자동차 제조업체는 2035 년까지 자동차 COS 배출량을 100% 감소시키기위한 EU의 야심 찬 계획으로 되돌아 가고 있으며 타임 라인은 실제 현실보다 정치적 꿈이 될 수 있다고 말합니다. 직접적인 호소로, 산업 지도자들은 유럽이 전기 자동차로 얼마나 빨리 전환 할 수 있는지를 과대 평가하는 2035 년 제로 배출 금지의 금지가 과대 평가되었다고 경고했다. 그들의 주장은 간단합니다. 미래는 의심 할 여지없이 전기이지만, 오늘날의 생산 문제와 비용 상승, 인프라 구멍을 충전하며, 저렴한 중국 EV의 위협은 정치인들이 제안한 것보다 매우 가파른 배출량으로 향합니다.
자동차 제조업체는 “손이 등 뒤에 묶인 손”으로 변형을 요청 받았다고 주장합니다. 유럽의 EV 공급망은 여전히 수입 배터리에 크게 의존하고 있으며 현지 제조업체는 여전히 비싸고 충전 네트워크는 대량 기록 준비와는 거리가 멀다. 비용을 위협하는 무역 관세로 인해 레이스는 2030 및 2035 CO₂ 대상이 점점 오르막길을 충족 시키려고합니다.
EV 대안 : 더 똑똑한 경로?
EU의 전기 자동차의 채택 속도는 현재 문제를 강조합니다. EU에서 판매 된 새 차량의 15%만이 전기이며 밴 (중요한 시장)은 10% 미만으로 지연됩니다. 이 속도로 EU 자동차 제조업체는 2035 제로 배출 목표가 단순히 도달하지 못했다고 말합니다. 이는 산업뿐만 아니라 저렴한 EV를 기다리는 소비자에게도 심각한 우려를 제기합니다.
유럽 자동차 제조업체는 현재 제로 배출 정책 대신보다 기술적 인 중립적 접근 방식을 위해 로비합니다. EV를 추진하여 충전을 이끌어 내고 플러그인 하이브리드, 수소 전력, 전자 연료 및 효과적인 연소 모델을위한 도어를 열어두고 싶어합니다. 유럽 규제 기관은 이미 약간 부드러워졌습니다. 2025 년의 Ko₂ 목표는 2027 년까지 3 년 평균 준수 규칙을 포함하여 산업에 더 많은 호흡 공간을 제공하도록 조정되었습니다.
혼다
이것이 구매자에게 의미하는 바
자동차 구매자에게는 그 의미가 명확합니다. EVS 브레이크로 전환하면 단기적으로 더 적은 모델, 제한된 창고 및 자동차 가격이 더 높을 수 있습니다. 반면에, 더 넓은 기술 믹스는 머니 하이브리드의 가치가 더 많은 것을 의미 할 수 있으며 효과적인 연소 차량은 남아 있습니다.
자동차 제조업체가 원하는 것을 얻는 경우 소비자는 더 큰 선택을 가진 최고의 승자가되어야합니다. EU의 정치 변화는 미국 시장에서 트럼프의 EPA 계획과 이미 불안한 롤오버 효과가있을 것으로 보인다. 진짜 질문은 : 이로 인해 구매자가 더 깨끗하고 저렴한 기회를 주거나 방출 제로로 피할 수없는 미래의 전환을 지연시킬 것인가?
