Aston Martin의 독특한 하이퍼 카에 대해 알아야 할 모든 것

새로운 Aston Martin Valkyrie는 2025 년 지구력 경주 시즌의 주요 명소 중 하나가 될 것입니다. 그러나 쌓인 하이퍼 카 분야에서 왜 그렇게 특별하게 만드는가?

그것을 인정하십시오, 당신은 모두 그것을 기다리고 있습니다.

내부적으로 그들은 그것을 순종이라고 부르는 것을 좋아합니다. 비교할 수없는 외모와 정상적으로 흡인 된 V12와 함께 Aston Martin Valkyrie는 올해 IMSA Sportscar Championship, World Endurance Championship에서 Le Mans 24 시간에서 대중의 인기가 될 것입니다.

Aston Martin은 1959 년에 이벤트에서 우승했지만 2011 년 이후 최고 수업과 AMR-One Fiasco에서 경쟁하지 않았습니다.

Aston Martin Lagonda의 최고 경영자 인 Adrian Hallmark는“이것은 Aston Martin에게 자랑스러운 순간입니다. “Le Mans의 24 시간 동안 전반적인 명예를 위해 싸움으로 돌아가는 것은 우리의 가치의 핵심에 존재하며 자동차 경주 유산에서 중요한 이정표를 표시합니다.”

Aston Martin의 Endurance Motorsport 책임자 인 Adam Carter는 다음과 같이 덧붙입니다. “Valkyrie는 F1 기술과 로드카 마스터리의 특별한 융합으로 경주를 위해 진정으로 지어졌으며 최고 수준의 세계 지구력 경주에 참여하는 것은 기술 성취도를 더욱 강화할 것입니다.”

생산 차량에서 파생 된 유일한 하이퍼 카/GTP 인 Valkyrie는 종류 중 하나입니다. 그렇다면 왜 크고 무거운 V12를 선택해야합니까? 이 시대에 왜 하이브리드 시스템없이하기로 결정합니까? 생산 차량과 어떻게 다른가요?

이것들은 우리가 Aston Martin에게 넣은 질문 중 일부일뿐입니다.

로드카의 남은 것은 무엇입니까?

현재 HyperCar 또는 GTP에 참여한 10 개의 제조업체 중 Aston Martin은 하이퍼 카 설계의 출발점으로 도로 기준 자동차를 사용하기로 결정한 유일한 제품입니다. 그러나 물론 Aston Martin Performance Technology의 엔지니어들은 상업적으로 이용 가능한 자동차의 철저한 점검을 수행해야했습니다.

그래서 그 정신이 얼마나 많이 유지 되었습니까?

카터는“성능 창 요소를 모두 알고 있습니다. “우리는 자동차의 공기 역학을 재정의해야했다. 성능 창에서 그것을 재배치하는 측면에서, 그 중 많은 부분이 바닥에있다.

“그리고 다른 LMH에 따라 볼 수 있습니다 [Le Mans Hypercar] 그리고 LMDH는 공기 역학적 안정성 기준 주위에있는 많은 작업을 차지하므로 펜더 및 후면 날개 엔드 플레이트 등의 조리개 등이 크게 진행됩니다. 그런 다음 상부 표면의 상당 부분을 Valkyrie로 주식으로 남겨 두었습니다. “

생산 차량은 괴물이며 1800kg 이상의 공기 역학적 다운 포스를 생성합니다. 하이퍼 카에 얼마나 많은 차이가 있습니까? 카터는“생산 차량이 활발한 공기 역학 등으로 작동하는 방식으로 인해 간단한 대답이 아닙니다. “분명히 LMH 차량은 수동 차량이지만 로드카는 완전히 활동적인 자동차입니다. 따라서 비교하는 것은 불공평합니다. 따라서 바닥의 개념은 크게 동일하지만 우리가로드하는 방식과 스트레스가 다릅니다.

“그 과정의 일환으로 우리에게 매우 중요한 것은 공기 역학의 하위를 사용하고 Valkyrie의 DNA를 많이 유지할 수 있는지 확인하는 것입니다. 그래서 나는 하루가 끝날 때, 나는 그 날이되기 위해 많은 관여를 받았습니다. Valkyrie와 무엇보다도 Aston Martin이므로 Valkyrie의 특성을 최적화하는 것입니다. “

빠른 드라이버 및 타이어 변경 및 Pitstops의 라이브 급유를 포함한 경주의 도전과 자동차 대차 접촉의 가능성, 개발에는 빠른 변화 전면 및 후면 차체, 단일 포인트 빠른 급유 커플 링, 높은 개발이 포함됩니다. -안전, 빠른 접근 및 가시성을 위해 최적화 된 섀시 및 드라이버 조종석에 통합 된 공압 잭 시스템.

그러나 외부에서 한 가지 확실한 점은 확실합니다. Valkyrie는 여전히 명확하게 인식 할 수 있으며, 이와 관련하여 Aston Martin은 자동차가 모든 측면에서 규정의 정신을 충족시키기 때문에 잘 이루어졌습니다.

그렇다면 프로덕션 카에서 경주 용 자동차를 디자인하는 것이 처음부터 시작하는 것보다 더 복잡합니까?

이 질문은 2019 년 이래 Paddock에서 많은 사람들의 입술에 있었는데, 자동차 클럽 De L ‘Ouest/FIA가 제조업체가 경주 용 자동차를 생산 차량에 기반으로 할 수 있도록 동의했을 때 … Aston Martin 만 2023 년 10 월 경주의 심장 덕분에 재에서 상승하기 전에 초기 프로젝트를 끝내기 때문입니다.

카터는 “장단점이있다”고 대답했다. “Valkyrie가 무엇인지, 경주 플랫폼으로 개발하는 것은 잠재적으로 다른 프로젝트보다 어렵습니다. 경주 용 자동차 디자인에 갈 때는 항상 건축, 레이아웃 등의 타협을 겪고 있습니다.

“실제로이 자동차는 공연 측면에서 이미 태어 났으므로 주요 건축 포인트는 이미 제자리에 있습니다. 그러면 특정 FIA/ACO/IMSA 규정을 충족시키기 위해 자원을 투자하는 것입니다. 실제로 어떤면에서는 실제로 IT가 있습니다. 모든 것이 당신이 진화하는 차의 가계도로 내려집니다.

“Valkyrie는 처음에는 고성능 차량이며, 경주 용 자동차 디자이너가 디자인했으며 실제로 어떤면에서 쉽게 쉽게 만들 수 있습니다.

“또한 우리가 한 시간 내에 프로그램을 수행 할 수있었습니다. 우리는 이미 개발 과정에서 사다리를 올린 두 번의 렁이었습니다. 파워 트레인은 개발되었으며 이미 레이싱 요구 사항에서 수많은 지구력주기를 얻었습니다. 섀시는 이미 그 안에 경주 사고로 배치되었습니다.

“Valkyrie는 경주 용 자동차로 바뀌기 위해 가장 훌륭한 플랫폼을 제공했습니다. Adrian에게는 거의 상상할 수 없습니다. [Newey]역사상 가장 큰 경주 용 자동차 디자이너 중 하나는 자동차를 디자인하고 어느 시점에서 경주를하는 것에 대해 생각하지 않습니다. “

그건 그렇고, 당신이 상상할 수 있듯이, Adrian Newey는 3 월 Aston Martin에 도착 했음에도 불구 하고이 프로젝트에서 아무런 역할을 수행하지 않을 것입니다. Carter가 확인한 것처럼 Newey는 “F1에 100% 초점을 맞출 것”입니다.

V12는 어떻게 그리고 왜 보유 되었습니까?

Cosworth V12는 영국 자동차의 매력의 주요 부분입니다. V12로 구동되는 최고급 자동차의 증거를 찾으려면 2011 년 Lola-Aston Martin (위 그림)의 마지막 모습으로 돌아 가야합니다. 그러나 엔진을 유지하는 것은 불가능합니다. 표준 도로가 진행되는 형태는 11,000rpm으로 개정되어 1000hp 이상을 개발하는 반면, 하이퍼 카/GTP는 약 680bhp를 개발합니다.

카터는“이것은 Valkyrie 차량의 확장으로 6.5 리터 V12가 그 중심에있다”고 말했다. “우리에게는 그 로드카와의 시너지 효과도 전략의 일부입니다. 규정 내에서 작동하는 방식의 측면에서 모든 것이 드라이브 샤프트의 토크 제어에 근거합니다.

“따라서 뒷바퀴에서 토크를 어떻게 생성 할 것인가? 그것은 LMDH와 유사한 프로세스로, 리어 액슬에 ERS가있는 프로세스입니다. 전면에 하이브리드 시스템이 있으면 다른 LMH 자동차는 4 륜구동으로 실행됩니다. 그러나 규정이 그 주위에 위치한 방식으로, 우리는 매우 유능한 패키지를 가지고 있다고 확신합니다. “

그러나 그런 엔진을 어떻게 다운 튜닝합니까? 카터는“우리는 엔진을 재구성하고 재 보정해야했다”고 덧붙였다.

“재구성 측면에서, 우리는 일부 구성 요소를 교정해야했습니다. 따라서 Valkyrie Road Car에서 동일한 6.5 리터 V12입니다. 동일한 크랭크 샤프트, 동일한 블록, 동일한 실린더 헤드 … 우리가 변경 한 주요 영역은 밸브 트레인. 필요한 끈을 줄이기 위해 운반하는 연료의 양을 줄이기 위해 린 런닝.

레이스에서 더 많은 지구력 커버리지

“우리는 전력이 적기 때문에 엔진을 느리게 작동시킵니다. 규정 내의 낮은 전력 제한은 토크 곡선을 다시 방문하고 엔진 속도를 줄여 연료 효율을 높여 마찰 손실을 줄일 수있는 기회를 제공합니다.”

그러나 엔진 회전이 생산 차량의 11,000rpm에서 크게 줄어들 었다는 사실에도 불구하고 Valkyrie의 V12는 여전히 머리를 돌릴 것입니다.

카터는“처음 달리기를 시작했을 때, 우리는 침묵 등에 대한 안전한 위치를 취했기 때문에 소음 측면에서 과도한 억제 당했다”고 말했다. “우리에게 최악의 시나리오는 소음 제한을 위반하기 때문에 테스트를 중단하는 것이었을 것입니다.

“발전 프로그램의 일환으로, 성능 보조제가 무게, 배기 시스템의 초기 하중 및 언더 바디 막힘 등을 줄이기 위해 Silencer 크기를 줄이기 위해 순전히 구동되었습니다. 그 아름다운 V12 사운드 트랙의 점점 더 많은 것이 펼쳐져 있습니다.

“Valkyrie의 건축물을 보면 6.5 리터 v12가 그 핵심에 있다는 것이 앞서 말한 것입니다. 실제로이 소리는 Valkyrie의 일부입니다. 저는 개인적으로 듣기를 기대하고 있습니다. 카타르에서 [at the WEC pre-season prologue test and subsequent season opener] 다른 사람들에 대한 추적. “

왜 하이브리드 시스템을 흡수합니까?

이 시대에는 하이브리드 시스템을 전술하는 것이 놀라운 선택입니다. 그러나 그것은 또한이 차를 순종 경쟁자로 만드는 것입니다.

카터는“항상 타협해야한다”고 말했다. “따라서 총 패키지와 함께 모이는 방법에 관한 것입니다. 4 륜구동으로 LMH 중에서 선택할 수 있습니다.

“하이브리드 자동차는 토크 전달의 이점이 있으며 제조업체가 그와 잘 동기화 할 수 있다면 좋은 기회가 있고 파워 트레인에 대한 훌륭한 권한이 있습니다. v12 전원 장치는 역사와 마찬가지로 특정 토크를 제공합니다. 혜택.

“따라서 궁극적으로 장단점이 있으며, 경계 조건 내에서 최고를 최적화하는 사람에 관한 것입니다. 따라서 연료와 에너지는 연소 전용 엔진으로 계산됩니다. 그래서 궁극적으로 우리는 경주를하고 볼 것입니다. 누가 잘하는 일을 하는가.

“우리는 노력의 양, 경쟁 업체가 개발 한 개발의 양을 알고 있습니다. 따라서 경쟁 수준이 매우 높다는 것을 완전히 존중하며 일부 상대가 자동차를 달리면서 큰 이익을 얻었음을 알고 있습니다. 그들은 파워 트레인을 최적화하는 방법을 더 많이 배웁니다. “

Aston Martin이 하이브리드 시스템을 분배하게 한 다른 요인은 그것이 배치 된 방식이었습니다. Carter는“Valkyrie의 하이브리드 시스템은 실제로 후면 차축에 있습니다. “그러면 당신은 다른 섀시 개념, 모노 코크 등에 속합니다.

“하이브리드 시스템의 냉각 요구 사항도 있습니다. 따라서 자동차를 완전히 다른 방식으로 포장 할 것이므로 Valkyrie가 더 이상 존재하지 않을 것입니다.”

테스트 및 야망

Valkyrie의 상 동체 과정은 거의 완성되었으며 카타르에서 첫 번째 사전 레이스 조사를 실행할 때 ‘얼어 붙을 것’입니다. IMSA와 WEC에서 경주를 한, Sauber Technology (Switzerland)와 Windshear (노스 캐롤라이나)의 두 개의 윈드 틀넬을 통과했습니다.

테스트 중에 자동차는 Donington Park, Silverstone, Vallelunga, Jerez, Bahrain, Qatar, Road Atlanta, Sebring 및 Daytona에서 볼 수있었습니다.

카터는“우리는이 차량의 차량으로 지금까지 15,000km 이상의 테스트를 완료했다. “올해 우리는 첫 레이스 이벤트에 완전히 중점을두고 있으며, 마일리지를 연장하기 위해 연중 내내 테스트를 계획하고 있습니다. 우리는 Le Mans보다 앞서 계속 테스트하고 싶습니다.”

팀 교장 Ian James는 다음과 같이 덧붙입니다. 레이스 팀, 나는 모든 것이 어떻게 통합되는지에 더 행복 할 수 없었습니다. “

트랙에서 팀은 최근 몇 달 동안 디자인 사무소에서 그리고 지난 7 월부터 트랙에서 수행 한 타이타닉 작업이 성과를 거두었다는 것을 보여 주어야합니다. 노련한 경쟁자들과 직면 한 것은 쉬운 일이 아닙니다. 그리고 개인 회사 인 람보르기니가 뒷받침 한 마지막 하이퍼 카 프로젝트는 정확하게 이루어졌으며 기대에 부응하지 못했습니다.

카터는“물론, 우리는 이기고 싶어서 만 그렇게한다”고 결론을 내린다. “그러나 우리는 사건과 경쟁의 도전을 존중합니다. 그들은 높은 수준에 있으며, 그래서 우리는 그들과 경쟁하고 싶어합니다. 기본적으로, 그것은 강력한 경쟁에 반대하는 경우에만 이길 가치가 있습니다. 우리는 우리가 될 것임을 인정합니다. 그들이 이미 설립되었을 때 그들과 합류합니다.

“그리고 우리가 그들을 존중하기 때문에, 우리가 올해 경쟁적으로 보여준 것을 완료 할 수 있다면, 나는 그것을 좋은 계절로 삼을 것입니다.”