6e는 스테이션 자동차만큼 날카 롭습니다

Mazda가 새로운 6E를 역 차량으로 지은 경우 어떻게해야합니까? 공식적으로,이 호우에 대한 계획은 없으며, Photoshop 초안은 결과가 얼마나 설득 될 수 있는지 보여줍니다. 그리고 전기 조합 시장을 살펴보면 문제가 빨리 발생합니다. 왜 그렇지 않습니까? 현재 전기 콤비 제안은 여전히 중산층에서 매우 관리 가능합니다.

전기 자동차 주변의 유용한 액세서리 :

약 45,000 유로의 가격으로 6E 스테이션 자동차는 Audi A6 Avant E-Tron, BMW I5 Touring 및 VW ID.7 Tourer와 같은 유사한 주요 경쟁자를 사용했습니다. Audi A4, BMW 3 시리즈 및 Mercedes C-Class의 전기 대응자는 가족 개업의만큼 세단을주지 않습니다. 따라서 Opel Astra Sports Tourer Electric 및 Peugeot E-308 SW와 같은 차량은이 가격 지역에서 자동으로 볼 수 있습니다. 무엇을 보여주는 지 : 스테이션 왜건으로서의 6E는 잠재력을 가질 것입니다!
또한 흥미 롭습니다 : 아마존에 대한 우리의 제품 팁

운전 보고서 (비디오)의 Mazda6e (2025) :

어쨌든, 그것은 의미가 있습니다 : Mazda6e Station Wagon

그러나 Mazda6 조합은 경제적 인 의미로는 의미가있을뿐만 아니라 X-Tomi 디자인의 그림을 살펴보면 충분합니다. 디자인 철학 “Kodo”는 조합 형식에 실제로 잘 맞습니다. 그건 그렇고, 가파른 후방은 훨씬 더 많은 저장 공간, 더 유연한 사용 및 가족 체력이 훨씬 높아집니다. 리무진이 종이에 설득력이없는 징계. 제조업체에 따르면 트렁크의 크기는 466 L이지만 Tesla Model 3에서 더 많은 전기 자동차가 훨씬 더 짧아집니다. 뒷좌석에 등받이가 1/3-2/3으로 접을 수있는 등받이에 따라 변형이 적당합니다. 결국, 큰 전면 오버행은 72 리터의 저장 공간이있는 프런 커를위한 공간을 만듭니다.

또한 흥미로운 점 :

세단과 마찬가지로 : 두 개의 배터리 크기, 2 개의 혜택 레벨

Mazda6E의 기술적 기초는 역 차량을 실현할 수있는 충분한 기회를 제공해야합니다. 중국 깊이 SL03의 자매 모델은 두 가지 다른 배터리 변형을 제공합니다. 이 중 적은 포스페이트 배터리는 약 69kWh를 절약하고 리무진의 경우 공식 479km 범위를 가능하게합니다. 최대 165kW DC로 채워져 있습니다. 또는 Mazda는 80kWh 용량과 552km의 WLTP 간격이있는 니켈-망간 코볼트 배터리를 제공하며, 이는 최대 90kW로로드 할 수 있습니다. 두 배터리 모두 최대 11kW 교대 전류를 흡수해야합니다. 전기 모터 – 190 kW인지에 관계없이. 작은 배터리의 경우 258 마력, 또는 큰 경우 180kW (245 마력) – 항상 뒷바퀴 만 작동합니다. 이것은 0에서 100 km/ti 7.6 초로 간다. 175km/h에 정착됩니다.

Mazda6e 리무진의 인상 : 조용한 표면, 스포티 한 코어

Mazda6e는 주로 일상적인 체력으로 세련되고 편안한 여행이 나옵니다. 그러나 조용한 표면 아래에서 스포티 한 코어 파자마 – 특히 곡선에 물린 것을 보여줍니다. 오히려 예약 된 사건만이 모든 전기 자동차가 잔인한 가속으로 빛나는 것은 아닙니다. 이를 위해 버튼이없는 디자인에도 불구하고 작업이 어려움을 겪을 수 있습니다. 긴장을 풀지 만 지루하지 않은 차.
Jil Weber

알렉산더 코흐

우리의 결론

디자인, 시장 환경 및 상당히 큰 장점 – 실제로 모든 것이 실제로 Mazda6e에서 스테이션 자동차를 건설하기 위해 이야기합니다. 공식적으로는 컴퓨터 일러스트레이션이 남아 있지만 아이디어는 결국 사양에 대한 길을 찾을 것입니다.