4WDS 멕시코를 애도하여 Cinco de Mayo를 축하합니다.

멕시코의 길이와 폭을 몇 번 이상 올린 후, 나는 종종 농업, 시립, 군사 및 민간 민간 차량과 같은 노력을하는 많은 단단하고 비교적 기본적인 디젤 디젤 차량을 발견했습니다. 그리고 멕시코는 많은 미국 헤드 라인이 소유하고 여행하고 싶어하는 강력하고 간단한 차량을 이용할 수 있었지만 실제로 “최고의”상위 차량은 멕시코에서 판매되지 않았거나 제한된 수량으로 만 팔리지 않았다는 것입니다 (이는 변경 될 때만 변경 될 수 있습니다. Toyota IMV0 미국에서는 그곳에서 풀려났다). Land Rover 시리즈, Discovery and Defender Models는 멕시코에서 제한된 숫자로 판매되었으며 알래스카에서 얼룩말만큼 드물다. Land Cruiser 70 시리즈는 전문 산업 및 사용으로 제한된 숫자로 수입되며 Old Country Rovers보다 훨씬 더 부족합니다. 미국에서 상업적으로 이용할 수없는 대형 차량 목록은 고통스럽게 길지만, 위에서 언급 한 바와 같이, 멕시코는 대부분의 위대함을 얻지 못했으며 일반적으로 규모의 경제로 인해 비싸다. 나는 그것이 당신이 조금 나아지게 만들기를 바랍니다.

즉, 멕시코는 지난 분기에 우리의 오프로드와 육로 애호가들 사이에서 관심이 높아지고 있음에도 불구하고 미국 구매자에게는 불가능한 특징적인 4WD 차량 시리즈에 접근 할 수있었습니다. 규제 장애, 수입 관세 및 시장 전략으로 인해 미국에서 제외 된이 차량은 원격 환경에서 강력한 여행을위한 가장 실용적이고 잘 제공되는 기회를 나타냅니다. 이들 중 다수는 글로벌 시장에서 판매되지만 멕시코에서의 지속적인 존재는 오프로드 운송과 관련 하여이 나라의보다 실용적인 초점을 강조합니다.

스즈키 지니

가장 상징적 인 예 중 하나는 사다리 프레임 섀시, 고정 샤프트 및 저 범위 전송 케이스가있는 소형 4 륜 구동 SUV 인 Suzuki Jimny입니다. 2000 년대 초부터 멕시코에서 지속적으로 판매되는 2 도어 및 4 도어 모델로 제공되는 Jimny는 크기가 줄어들더라도 민첩성과 오프로드 용량에 대해 높이 평가됩니다. 2012 년 스즈키의 미국 시장에서 철수 한 것은 지니가 특히 새로운 세대에서 미국 쇼룸에 도달하지 않았다는 것을 의미했습니다.

그러나 여전히 기술적 지형을 다룰 수있는 가볍고 기계적으로 간단한 차량을 가치가있는 토지의 여행자들 사이에서 인기가 커졌습니다. Jimny는 멕시코에서 판매되는 대형 차량의 첫 번째 선택이 될 것입니다.

Toyota Hilux

1990 년대 중반부터 미국에서 판매되지는 않았지만이 목록에서 두 번째로 선택된 Toyota Hilux입니다. Toyota Hilux는 1995 년까지 미국에서 효과적으로 사용할 수 있었지만 1976 년 이후 Hilux라고 불리는 것은 아니 었습니다. 대신 Toyota는 단순히 내구성으로 알려져 있으며 전 세계의 함대와 인도주의 단체에 의해 신뢰되는 Toyota Pick -up 또는 Toyota -truck로 판매했습니다.

Hilux는 멕시코에서 꾸준히 판매되는 동안 미국 구매자에게는 손이 닿지 않습니다. 주요 장벽은 수입 된 가벼운 자동차에 대한 25 %의 관세 인 So -Called “Chicken Tax”로, Hilux State 측면을 가져 오는 것이 재정적으로 실용적이지 않았습니다. 또한 Hilux는 디젤 엔진이 없거나 글로벌 내구성에 대한 동일한 명성이 없지만 북아메리카에서 비슷한 틈새 시장을 채우는 American Build Toyota Tacoma와 직접 경쟁 할 것입니다.

몬테로 스포츠

일부 지역에서는 Triton으로도 알려진 Mitsubishi L200은 멕시코에서 오랫동안 선진 상태를 유지해 왔습니다. 그와 함께 국제 시장에서 Pajero Sport라고도 알려진 Montero Sport (그러나 라틴 아메리카는 아님, 그 단어 파예로 객실보다 적은 의미가 단어와 비슷합니다. Colgate 그러나 동일하지 않음), 스테이플 레디는 바디 온 프레임 구조로 SUV로 남아 있으며 낮은 간격으로 4WD 자격이 있습니다.

Montero Sport Cards는 2000 년대 초 미국에서 판매되었지만 Mitsubishi의 American Set -Up은 나중에 크로스 오버와 진정제로 전환하여 멕시코와 같은 시장에 더 강력한 기회를 남겼습니다. 이 차량들은 도시와 농촌 지역, 특히 도로 조건에 더 큰 견인력과 서스펜션 여행이 필요한 지역의 멕시코 구매자에게 계속 호소합니다.

닛산 NP300

The Border의 글로벌 시장 버전 인 Nissan의 NP300은 멕시코에서 널리 이용할 수있는 또 다른 4WD 컬렉션입니다. US Frontier는 플랫폼 변경 및 업데이트를 국내 선호도에 맞게 만들어 냈지만 NP300은 파트 타임 4WD 시스템 및 옵션 디젤 구동을 포함하여 더 간단하고 더 많은 실용적인 기능을 유지했습니다. NP300의 평생과 적응성은이를 작업과 오지 여행의 초석으로 만들었습니다.

최근 멕시코는 현재 미국 시장에서 활동하지 않은 자동차 제조업체의 4WD 픽업이 도입되었습니다. 2020 년대 초에 소개 된 Peugeot Landtrek은 선택 가능한 4WD로 사용할 수있는 중간 크기의 트럭으로 라틴 아메리카와 아프리카의 새로운 시장을 위해 설계되었습니다. 마찬가지로, 폭스 바겐은 2010 년대와 2020 년대 초 멕시코에서 이용할 수있는 Amarok을 결합하여 숙련되고 세련된 픽업이 필요한 사람들에게 강력한 섀시 및 오프로드 하드웨어를 갖춘 디젤 엔진이 있습니다. 미국 애호가들 사이의 관심에도 불구하고, Amarok은 배출량과 미국 보안 표준에 적응하는 복잡성으로 인해 미국에서 결코 팔리지 않았습니다.

Renault Duster Oroch

멕시코에서 분포가 제한된 또 다른 글로벌 모델은 Renault Duster Oroch입니다. 전통적인 Body-on-Frame 4WD는 아니지만 Oroch는 작고 효과적인 패키지의 연결 외부의 기본 용량을 찾고있는 도시와 농촌 지역의 사용자들 사이에서 틈새 시장을 발견했습니다.

미국 시장에서 Renault의 입지 부족은 Oroch를 미국 쇼룸에서 멀리 유지했습니다. Oroch는 전형적인 차량이 아니지만 체중을 치는 단단한 작은 기계로 입증되었습니다.

포드 레인저

최종 놀라운 사례는 미국 시장 (2012 년부터 2019 년까지)이 결석 한 해에 멕시코에서 계속 팔린 글로벌 포드 레인저입니다. 멕시코 스펙 레인저는이 기간 동안 디젤 엔진과 전통적인 4 륜 트랙션 설정을 제공했으며 상업용 및 개인 사용자에게 호소했습니다. 2019 년 미국에서 레인저를 재 도입 한 후에 만 ​​구매자들은 오프로드 헬프가있는 중간 크기의 포드 픽업에 대한 액세스를 되찾았습니다. 그리고 이제 호주는 새로운 것을 가지고 있습니다 포드 레인저 슈퍼 듀티 그것은 그 어느 때보 다 숙련되었지만 미국에서는 판매되지 않을 것입니다.

전반적으로,이 차량은 정제 또는 크기보다는 단순성, 기계적 내구성 및 용량을 우선시하는 시장 부문을 나타냅니다. 멕시코의 이러한 모델에 대한 지속적인 접근은 다양한 구매자 우선 순위와 실용적인 플랫폼에서 더 수용 할 수있는 규제 환경을 반영합니다. 육로 여행자와 오프로드 애호가들 에게이 차량 중 다수는 25 년간 면제 규칙에 따라 중고 차량으로 수입이 적은 범위에서 유혹적이지만 실망 스럽습니다.

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