2025. Harley-Davidson CVO Road Glide RR First Drive

다행히도 Harley-Davidson Factory Race와 Baggers Racing Bike Tank의 Moto American Mission King은 영감입니다. CVO Road Glide RR Performance Bagger는 더 많은 근육 (131 CI 및 155 마력), 더 많은 기술 (클러치 바스켓), 더 많은 성능 (Superbike-KC Öhlins 및 Brebo) 등을 가지고 있습니다. 이것은 스테로이드에 대한 CVO 상태입니다.

최고 중 최고

작년에 랜스를 타고 있던 CVO Road Glide ST의 진화로,이 새로운 배거는 코너 코너의 성능을 찾기 위해 다음 단계로 모든 것을 가져옵니다. RR Race-Raple은 121 CI 엔진 대신 Scremin ‘Eagle Performance 카탈로그에서 업그레이드 된 131 CI (2.147 CC) Milwaukee-Sam Monsters를 사용합니다. 그 결과 5,750 rpm에서 155 마력과 4,750에서 150 피트의 토크가 요청되었으며, 다중 처리의 경우 6,500 rpm (5,900에 비해 5,900에 비해)이 요청되었습니다.

전원은 알루미늄으로 바스켓을 통해 밀려 나고 레이싱 팀이 원래 개발 한 구성 요소 인 King 6의 전달. Kyle Wyman과 팀원 인 James Rispoli가 속도로 짜는 Brembo T-Pogon과 Brembo GP4-RX 턱의 니켈과 동일한 로터의 속도가 느려집니다.

KOTB 레이스를 보지 않았다면, 그러한 거대한 자전거가 너무 많은 속도로 모서리를 통해 조종하는 것을 보는 것은 흥미 진진한 광경입니다. HD는 Road Glide RR 이이 선수의 일부라는 것을 알았으므로 공장 레이싱 팀을 사용한 동일한 Öhlins FGR 포크를 설치하고 완전히 조절 가능한 Öhlins 충격 세트를 쳤습니다. 충격은 경주 자전거와 마찬가지로 허브와 함께 알루미늄의 견고한 블록에서 그려진 스윙 조각에 부착됩니다. 220 킬로그램의 12 시간 이상의 스트로크 ~ 18 킬로그램으로, ST의 강철 스윙보다 10% 가벼우 며 10% 강력합니다.

잭이 2022 년에 운전하고있는 KOTB 자전거는 경주 속도를 위해 경주 경주의 필요성을 확보 한 트럭처럼 세워졌습니다. 36 인치 시트 높이는 거리 자전거에서 (처벌없이) 날지 않을 것이므로 Harley는 RR이 약간 기울어지는 데 도움이되도록 2 인치의 운전 높이를 높이기 위해 위치합니다. 조절 가능한 단단한 시트는지면에서 29.2 인치, ST보다 1 인치 높습니다.

로드 스케이팅으로서 큰 뼈로 자전거에서 체중을 면도하는 것은 쉽지 않지만 RR의 의무였습니다. 발생, 진흙, 측면 뚜껑, 시트 컨테이너, 라디에이터의 환경 및 안장 자루는 질량을 절약하기 위해 탄소 섬유로 만들어지며 엔진 뚜껑은 빌릿에서 처리되어 주조되지 않습니다. HD 담당자는 DB 출구가 “소음 경계입니다. 결국 레이싱 팀의 메스는 RR로 50 파운드를 감소시켜 785 파운드를 찾아서 한계 국경의 무게를 가져 왔음을 인정하지만, 티타늄 Akrapovich 튜브 자체는 10 파운드를 낮추고 50 주 법적 합법적입니다.

CVO Road Glide는 Harley가 구축 한 가장 강력한 자전거이며, Racing 팀 Jason Kehl의 감독은 섀시가 많은 제어를 제공하여 Harley가 그 결과로 등급을 높였습니다.

남은 유일한 것은이 모든 최상급이 속도로 나타나는 것을 보는 것이 었습니다.

속도로 CVO

마지막으로 (아마도 유일한 시간입니까?) 나는 텍사스에서 경찰을 타고있는 경찰의 서클에 할리를 가지고있었습니다. 이 원추형 코스는 애리조나에서 15km의 빠르고 액체 경로와 결정적으로 달랐으며, Harley-Davidson은 우리에게 사전 테스트 CVO로드 글라이드 RR을 경험하게했습니다.

RR 등반은 대부분의 스케이트와 약간 다릅니다. 더 이상 앞으로 나오지 않으면 좌석이 더 단단하며, 탱크 뒷면에는 무릎의 앵커 포인트 역할을하는 덮개를 씌운 “Pommel”이 있습니다. 노트는 ST에서 발견 된 미니 바닥 판으로 대체되었으며, 상승으로 인해 막대가 어깨 높이보다 약간 낮아서 좋은 영향을 미칩니다. Bagger 표준에 따라 공격적인 모습으로 간주 될 수 있지만 RR은 여전히 ​​편안한 기계입니다. 엔진을 불 때까지.

하나의 아크로 배기구에서 2 개는 물 공급의 시프트의 절반과 관련하여 적절하게 바리톤입니다. 그러나 손 크기의 클리피에 의해 엔진은 빠르게 회전합니다. 비전 서클을 위해 Kyle Wyman 뒤의 트랙에서 굴러 가면서 가스 가스를 열었을 때 흥분했고 131 CI가 있음을 알았습니다. RR 겔은 각 원 앞쪽에서 120mph (타이어를 위해 조절) 최대 속도를 쉽게 쳤지 만 여전히 무거운 자전거이므로 완전한 가속이 숨을 쉬지 않을 것입니다.

질량은 RR이 모퉁이에서 얼마나 빨리 내려가는 지 억제 할 수 있지만 그것이 얼마나 잘 얻는 지에는 영향을 미치지 않는 것 같습니다. ~을 통해 각도. 이것은 업그레이드 된 서스펜션 덕분입니다. CVO는 잘 처리되고 방향을 예상보다 훨씬 빠르고 쉽게 변경합니다. 브레이크 나 가스에서는 트레일이 부드럽고 몸을 기울이면서 견고한 암석 플랫폼입니다. 여러 모서리에는 등이 춤을 추는 뇌졸중이 있었지만 몇 번의 바운스 후에 평온을 회복시킬 것입니다. 이후 세션에서, 내 속도가 나타 났을 때, 나는 충격을 돕는 방법으로 웨지와 좌우명에 서기로 결정했는데, 이는 머플 오일이 3 라운드 후에 따뜻해지면서 약간 느슨해 보였다.

다른 한편으로, 포크는 무대에있을 수 없으며 적어도 내 기술 수준의 누군가가 될 수 없습니다. 카탈로그 레이스 구성 요소에서 기대할 수 있듯이 탁월한 지원이 있습니다. Brembo 브레이크가 재미 있기 때문에 좋습니다. CVO는 엄청나게 잘 쏟아져 나중에 제동을 계속 밀고 바에서 더 빨리 던졌습니다. 똑같이 인상적입니까? 일반적으로 거리에서 10,000 마일 동안 지속되는 표준 판의 Dunlops는 7/10S 속도를 중단하는 작업을 할당했다. 확실히, 몇 개의 원으로 후면은 기름기가 생겨 났지만 접촉 패치 사이의 64 인치 안정성으로 인해 결과 슬라이드 힘은 흥미롭지 않고 무섭지 않았습니다.

궁극적으로, 내 파티에서 들어온 것은 도입 시간이 부족한 것이 었습니다. 타는 높이가 추가 되더라도, 몇도 후에도 고정적인 단단한 부분을 따라 웨지를 아주 빨리 묻었습니다. 또한 세션 중간에 엔진이 교차 된 몇 가지 문제가 있었지만 특정 RPM 이상의 시간을 기준으로 엔진 안전의 특징이라는 것이 밝혀졌습니다. 할리는 RR의 생산 버전에 적응할 것이라고 말했다.

자전거 테두리를 발견하면 (나와 함께, 공장 라이더가 RR에서 몇 초 동안 짜낼 것입니다), 나는 Harley의 많은 기능들을 실험하기 위해 초점을 옮겼습니다. 그것은 조절 가능한 브레이크와 가스, 풀 컨트롤 등 조절 가능한 나비로 운전하는 다양한 방법을 가지고 있습니다. 나는 실제로 스포츠 방식으로 안정성과 전환을 개선했을 때 앞면에 나타날 때 후면 브레이크를 추가하는 것을 좋아했습니다. 현재 답변으로 경주를 사용할 때보 다 더 많이 달릴 수있었습니다.

누가 $ 110,000를 가지고 있습니까?!

내 친구이자 전 프로 HD 드래그 레이서 유전자 인 Thomason이 지적한 것처럼, 많은 사람들이 직선으로 빠르게 빠른 큰 인치로 할리를 만들었지 만 CVO Road Glide RR은 속도를 위해 최초의 생산 할리입니다. 그리고 사실은 RR이 라인 데이 라인에 있다면, 나는 그것을 세션에 데려 가게되어 기쁘다.

그러나 흔적의 소식은 $ 110,000의 가치가 있습니까? 실제로,이 자전거를 구매하는 사람들은 50 만 포드 F-14 벨로 시프 토르를 구입 한 사람들이 아마도 35,000 달러의 Maverick과 관련이 없을 것입니다. 이러한 차량을 사용하면 기회가 아니라 독점 성이 아니며 엔진 크기에서 레이스 레이스 및 Bona의 성능에 이르기까지 Harley는이 최신 CVO를 능가했습니다.